2雷,那就是《易经》的精神孤慈硼。第三个囊筋,今天的连接是移动的连接凶焕,还有MOBILE抖率,MAN TO MAN耪荤箩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来洼幻纲。    今天电动汽车很重要的一个快讨,大家买得起用得可靠欧。智能化以后稀,因为有各种各样的基础设施和商业模式匹倘瘸,我不展开了弓塑。    从电动汽车变成一个智能的汽车超拿涩,从智能的汽车再变成一个智能的交通动,从智能的交通再变成智慧型城市容染瑞。我们附加值可以产生很多挛。根据《易经》价值精神莎玲渡,通过交通网胁衔、能源网诫、信息网短寞骑、人文网可以产生无穷的价值机会墓箱。利用交通资源的全时空动态感知肥,交通工具的全过程运行管制遁澜萝,无处不在互联烫、感知列腊乾、管控和服务书顷荣。    怎么布局沃蓬?怎么把电动车进一步变成智能汽车剑,如何布局智能网联汽车技术赌范?我认为式粱,不但对中国胸肉纠,对全世界都做出更多的贡献毛乖,第一是制定网联汽车法规标准肮哗鸽、智能技术理干蔚、环境立亩、HMI技术似巫泄、空置执行技术姑、智能网联的实验篇、网络和信息的安全申陶。    怎么做到网络和信息的安全戳天孔?这是一般的云柔酸,怎么把一般的云变成安全的私人的云伺蚀?有很好的结构快胶捞,处理器切捂娥、传感器洪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次缄。第一是收集材料煌现栖,就地处理晶。第二是从收集材料到云之间要慢朵,一个是单点控制峡菊梆,能量控制或者功率控制泉窍邻。一个是多点控制体毯,能量控制或者功率控制挤,这是全局性的充。要及时处理哄墓,要经常互相认证撇,变成安全的云散策。    跟大家分享一下我做的一些工作梅拈。怎么从理论上去证明这个是可持续的善入瓤?我一直在思考所有的工业革命吕,基本就是能源更新客挛俄。第一次工业革命篮,瓦特发明蒸汽机栖达吨,电话汲崇。第二次工业革命刺,美国抢占先机虫,电气化零,主要能源专项与信息建设崇侵。现在第三次工业革命来了迹,中国能不能抢占先机狙湘?我们要做新能源锣,信息大数据时代嘿饺窍,我们百人会能不能更好地发挥作用硕艰梯?今天早上的研究会很好轰,我建议做一个尝试的机构艾,每年召开百人会国际研究会议洗胸敛,形成品牌号。    信息跟能源能不能有机联系起来呢佛巳?我提出储能熵的概念啊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量驴限。一个系统里面假如是孤立的畴、系统是不可持续的缮窟肌,一个是做功烷俺、一个是废料是不可持续静摆。如果是物理系统颅,分析储能熵坚懦,熵代表可以再利用界蹲。总的来说拍单,一个系统熵不能增加你筹,熵要减少愤坊,熵减少系统可持续实号己。熵是储能熵储苏桅,熵是不用的熵筒憨衰,下一次可以用安。总的来说熵是在减少轿半。    包括中国的历史琅枢,中国封闭的时候中国就不可持续戎,中国开放中国就可持续舶判。近亲繁殖以后熵增加不可持续逃虾。系统要做可持续性辜伍惠,系统熵要减少香稼靖,你的收入不能是单一的韭祁、不能是孤立的系统弹。因为一部分是做功俺坤,一部分是废料辞少,从废料里拿出来淬,通过证明熵减少倘谷。从废料里面可以再循环吠覆,那么你的系统就可以持续了伸忙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来林,后续需要时再利用的能量的熵卫翘,通过储能熵概念的引入骨,希望用来解释可持续系统的演化过程烩讼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蜡佬灯。    综上所述蜡霖,不管系统是生物的或人工组成硷幂毖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入练秸尉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次辽砀獭,而这些系统工程特点是世茧,即使在系统研究过程中贾牧,一个熵有增加的过程洼梯娥,总体在系统不断迭代发展的过程中梦灿,系统将进入熵减的状态充,因为系统具有自己生成复熵的能力湘海琼,从而保证了系统的可持续性品骨抗。    应用在电动汽车苫扩存,这个是分布式的发电乃,这个是分布式的负荷肖璃。电动汽车就是分布式的负荷粉麓兰,还有分布式储能兽,电动汽车有储能守脱丧、有电池湍魔贪。电池可以双向的戒察磷,分布式地发电暑粒、分布式地负荷割伐,在分布式的储能匆,这三个系统可以持续翅厕,这是我要证明出来的昆磁。我证明只要你的熵是减少的漏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望憋煤芹。    感知醇蝗羔、认知歌怕割、行动堤退,不断可以纠正人的行为陌妊授,比真正的司机还要好匣。    最后禾十弛,希望我们以后的交通系统是舒适的翁、生态的猜酪、方便的和安全的渺班保。要做到这一点巨绵墟,什么是成功厘秃擦?因为里面的成功是3个S闭,SUCCESS储,在S岭、E里面画一条线都是欧元跟美元槐故目,今天是国际合作开搭,虽然人民币还不是涡谴石,是一篮子化的罐,人民币准备好了恢始寄。ESY就是人民币砂。    要有六个眼睛皑眉搓,有四个眼睛不够脖。第一要把眼睛放在前面解放思想杭方。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维酿,电动汽车下一年布局市衬煤∈汀,也要有前瞻思维绩沏烂。眼睛放在后面汲取历史教训店版,要有全局观念谭挪。要看到旁边的需要韩鞘。然后要把眼睛放在右边学习欧美旗骡,不得不承认高端人才密集地在西方香镣。所以把眼睛放在西方学习很,它沉淀了100多年并吾。四大发明中火药是中国发明的牟点,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的涟。全方位都看到了北,所以英文眼睛叫做EYE慕星。第一个I是Inspiration尾,有了激情可以有想象力练席,然后有创新场侗失,但一定要融合厢,一定要集成薪颇泼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题低笔。科学要把自然归结起来措蔷阜,工程有十几种豢步,要把科学热嘿两、技术须、管理结合起来那就是工程使,那就是要集成扛。特别今天要跨界地融合酣镀、跨界集成踏伺乔,这样才能实现迁。但没有钱也不行脚财,今天招商局也来了很多金融机构斧,要融资谈箩。    谢谢大家!    (根据发言整理梅秸旗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾假:李芳" "   回顾已经结束的2016年酣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展盟。在政策的全面推动下乾,我国电动汽车年产销量再创新高啦姥洗,达到50万辆左右乱脓帕,充电桩数量达到20万个川弊,遥遥领先于世界各国控璃。更为可喜的是犁,在规模市场的推动下读砂撕,技术创新全面展开群叭,技术进步全面加快蛇思吗,正在全面逼近世界先进水平酷。但是烈,在这大好形势下保酥拒,质疑之声渐起爽。比如蕾腺,我国电动汽车发展主要靠政策推动娥改墒,能不能持久蓟煽?政策是否过于宽松股拆,以致于出现骗补情况控爆?另外唾,由于发展形势良好氰嘎屎,一些激进的观点也在抬头瞎分纬。比如赣封,要挡住国外产品进入中国市乘钔俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蔚昧传,准备放弃传统燃油汽车书队。    作为一名资深的亲历者汲,笔者认为维坍,在这新旧年度转换之际限,有必要分析我国电动汽车的发展形势乖,梳理其发展历程奢,以利于业界对形势有清醒的认识示诚、清晰的判断胁,明确今后的行动方向抡彩撇。    一读侍卑、我国电动汽车发展形势良好    当前疙双焊,我国电动汽车发展形势良好爆隘邢,主要表现在两方面躺钱:一是电动汽车技术创新全面展开繁痕少,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快矗妻踩,技术创新和商业模式创新层出不穷橙磷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面龟,比亚迪脖、北汽拾涸杭、江淮鼓钾蛊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品煞徽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车盘股叮,而是专门设计的电动车夯团,续驶里程达200~300km甚至更多祭广,能效明显提高禾吞埂,动力性谜、平顺性敢、舒适性扁揣哗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鞋魄聊。事实上朴醒边,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布戮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市核。另外栏虚藤,我国电动大客车产销绩靶谜、应用占全球份额的90%以上咆仟,技术达到世界领先水平殊。    在动力电池方面恍疥,我国产量已超过日本玲拘、美国拓墩菏、韩国膝,跃居世界第一漠传筏,且市场份额超过全球的1/3念谐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面佩,呈现高能量比了惟悲、高安全性乱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势骋翱咕。同时分锯,产品水平迅速提高河猎菇,与前一年相比毁,平均能量密度提高30%密涝,成本下降30%左右仿。    在驱动电机方面图,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机殴绣,总体性能进一步提高臀,成本下降30%左右暴珊。在电池管理系统盎冗某、混合动力系统情帮度、电动助力转向疮策、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面斗尺,也都有明显进步划乒。    在基础研究方面冕供,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌悼校妨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缚娜葡,电池热失控犀揣剂、硅碳负极材料斗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快稼。    2. 充电基础设施建设加快蜡躺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下写跋脯,政府有关部门出台了实施细则维露,多个地方政府建立了城建磋、电力塑、规划等多部门联动的领导机制颇,大大促进了充电基础设施的建设速度市遂拜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上犀坏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计搁嫡锹,我国充电桩总数超过20万个膝谰琼,远远领先于世界各国隧申码。    在市场带动下擅颗弦,技术创新不断涌现犊筹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术俩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法焕搞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术豌舵讨、节省设备投资的车端交流快充技术辆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用魔窝截。    在商业模式创新方面聊哺,呈现出各类优势企业多种形式合作鳖,加快充电设施布局镜鞋疏、建设料、运营的趋势跨。众筹建桩说、合资运营苯桓虚、利益分成等运营模式迅速发展峨冠焊,公交车惮姐、环卫车峦狸蒙、物流车揽脱、出租车围水很、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模娠幕,广告推送览检排、免费无线热点接入等增值服务开始出现锨。    在互联互通方面拆袍藕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蟹粉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段擂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成敝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定颅块痕,以企业级抬鹤、城市级监控平台为基次统佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据道、信息互通的国家信息服务平台即将建立隧。    二匈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说狼晌,我国电动汽车的发展道路与美国吉、日本力僻、欧洲等国家和地区有所不同挡,主要区别有两点情花竟。    一是政府干预模式不同豢窟朵。我国采取的是政府强干预模式肚菇,政府进行顶层设计绕少庙,制定国家发展规划鞘,多部门联动制定全面的鼓励图藏士、支持政策糕护,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拢裤,在市场发展中不断加强研究开发锹蛾,技术水平逐步提高;同时貉翁,充电基础设施建设逐步完善沁妙扣。而美日欧政府多采用弱干预模式菱盲环,政府支持共性胯局、基础技术研究钡好旁,给予一定的政策饶卫、税收优惠登参,逐步培育市澈韵炼浴;企业则根据自己的战略规划镜鲍臼,首先研究技术既,同时有选择停赂伶、有重点地开发产品慕癌。    二是企业战略不同科韧布。我国企业多为在政府引导下被动式发展弯妻,初期技术积累明显不足屎宫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显烫茅卧,产品方向受政策影响大圃,各企业虽进度不同哭洽,但呈全面开花之势瑰。而国际大公司多为主动式发展迹掂稠,厚积薄发瓜迁胜,技术有所侧重桑煎,产品形成特色呸杯娶,如丰田的混合动力和燃料电池骇诬镜、日产的纯电动蔷父教、通用汽车的插电式困躺刻、宝马的碳纤维轻量化技术等邢捍漓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点巩暖溪。中国模式的优点是市场拉动技术发展破剔,不受油价等其他因素干扰惋句蚂,迅速形成规模市成瞥拧,全产业链技术进步怪电,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟凭锯热,发展中有不协调情况外阜江,如充电基础设施滞后舒,部分企业盲目跟随疤纯,发展不扎实拧绰,少数企业以谋取政府补贴为目的暖省,甚至出现骗补情况女核。美日欧模式的优点是技术扎实腊斤荒,发展均衡;缺点是市场发展慢淌琉,产品更新慢荒,影响技术进步祁拼豌,受外界因素干扰畏唬蛋,如油价低迷则市场难以扩大腻。    笔者认为冒蔽,中国模式适合中国国情腥屉。我们不应过多盯住充电难吵悉精、骗补等不协调现象钾骨趟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上臀、技术追赶的大好局面硷。从另一方面讲艇,中国模式也有赖于我们的制度优势癌,只有中国的强势政府才能如此运作羔惫,很多外国同行都很赞赏首笔歼、甚至羡慕中国的条件安。    另外挡钨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面环,近两年有明显变化灰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术劳、开发电动汽车产品息,而且各种技术路线都受到关注的局面写骑挟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出透哥鲜。中国各大企业都重视电动汽车没有错康纠烂,在现阶段已不能算分散重复佩吼嚼,但难处在于电动汽车不好做嘿锰,需要有很强的毋、全面的技术积累和投入玛垫。那些技术实力不够的企业噬枚百,在电动汽车这个高难度“弯道”面前翁常,不应存有“弯道超车”的侥幸心理盟森尝,而应准备应对“弯道翻车”的危险涩笨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过讽可,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时诫,可分为几个阶段难稼:当市场份额超过1%时峡匆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%倒,则意味着市场条件全面成熟欧迸富。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年轮,又主管我国科技工作多年前,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结偿仕。    对照电动汽车的发展下无,在我国两肉,市场份额已经超过1%;在美国和日本溪,即将超过1%眉贯。这说明画腥,电动汽车技术正在接近成熟羔鹃。笔者冒昧估计标锈盆,大约再过5年左右时间弛绷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题妊须勤,其他性能与传统动力汽车相当亥宏戒,加速性优于传统动力汽车械,成本的差距大幅缩锌础;再过5~10年时间掳玻,电动汽车性能可全面赶上泛逛、部分性能优于传统动力汽车吠何铃,成本与达到当时排放羌没、油耗标准的传统动力汽车相当搐。但即使到那时漂筐凭,传统发动机也不会消亡珐晴纤,而是电动驱动与发动机平分秋色赫,或更多的是融合发展我阔。基于以上估计里荤榔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车捆凯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车签煤撵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展绍狈孝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作容烙番,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理甫男帮。2009年泡秦控,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研仙姬柬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告混诺感。回首往事灸,扪心自问叮办檄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的淡橡。至于些许不协调现象蕾疤伞,是产业发展过程中的必然癌抖绩,是白璧微瑕孪写锣、瑕不掩瑜缴戊。笔者断言掳琴囱,按目前态势再发展10年诵,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界俊芭猫,并以此跻身世界汽车强国之林孤创恼。    三褥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一狭苟驾,整车生产企业要更重视电动汽车抄妥。首先要制定好发展规划和生产布局犯粳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视妈箍芒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调涕垒盛,不能两张皮呜斥。其次要重视研究与试验琶翻佳,需建立完整的酶瘫拈、一流的研究和试验体系菲,规亩季郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统那垦摩。电动汽车相关技术发展很快纠炽富,要靠自己去研究发展榷,别人的经验会很快过时席速,更不能只靠“挖人”搞产品虽傅。再次要全面布局谋浑的,围绕全技术链开展工作涝,不但要重视整车开发宿,还要研究电池和电机趣旗氏,重视电池管理系统涎窝晚,这是当前我国的短板舱,此外还要注重轻量化和系统可靠性舍芳白。    第二工,要建立相应的零部件体系覆伯娥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱镀世篱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蜡狮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展晾。    第三儒昂,要开放发展玫瘸答。需鼓励钩、支持合作伙伴引入先进技术和产品低,像华晨与宝马催泊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好落恰。历史将会证明戈,开放发展电动汽车会比关门发展更快靶盟化。更何况吩怯偷,在全球经济一体化的今天摄填径,关起门来自己发展是不现实的宪。    第四逆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作逆毁。今后相当长一段时期鲁酵履,将是传统动力与电驱动并行发展诧、融合发展的阶段泄纫地,单搞电动汽车很难成功袄溺。对于只做电动汽车的特斯拉灌泞藩,笔者并不十分看好鸿平羡。    2. 对产业界的建议    第一玩,要加强合作供缺。需沿产业链味、跨行业合作久,整车企业要与电池企业陌肪、电机企业伯、其他电动系统生产企业深入合作文首你。以动力电池为例灸程检,需要电池设计与正负极材料磁、隔膜驴私、电解液筏、电池制造装备疮番、试验装备贸阀、电池管理系统全面合作不始。优势企业和研究单位要分享成果物囱,互补短板潜盼瞎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件稀较揽,要形成轰轰烈烈的大协作局面祷踢,合作创新财节途,百舸争流扳颁吴,才能迎头赶上并超过世界先进水平桨彤宋。    第二攫超,要注重实践帕。汽车产品与其他工业产品不同咕牡欧,一是使用环境广且复杂涉捐慈,二是生命周期长蹋呛分,三是对可靠性板寐、安全性要求极高孝沉祭。这些都决定了仅在工厂纫席矛、实验室不可能完善产品达蓝,必须通过多轮的使用实践搜。与电动汽车产品研究开发相比臼徘,充电过程更需要实践涂。像电动汽车充电过程这样长时间使衰、高电压赌、大电流牌胺、室外唇窜、无专业人员值守的工作状况铂纹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验双。    第三蓬手版,在充电基础设施建设与运行中歉方,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善苍崔。充电基础设施建设是一个新行业顿荷汐,在管理上涉及电力绩膘、规划胶伐、城管惜崩、工商管理等多部门妇亲肋,权力交叉控恭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制略坚顶,利益主体错综复杂裙谢。单靠一纸文件不可能面面俱到通泥,必须经过相当长时间的实践水绷,完善流程兰悸奥,积累经验存淬。    第四翅脸屏,要加强标准化工作佬。领先的研发喜脆吮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创幢稀,而及时总结经验禾、制定标准又能为继续实践疼汲霓、创新提供重要保障镐。当前狙绵,恰逢政府推进标准化工作改革疆叼,要求标准化工作密切结合生产氓、创新实践唱络肛,要求鼓励发展更灵活惦栓帮、更接地气的行业标准锨、社团标准淳熔。对此行成赂,业界应给予足够重视荡劳辫。    3. 对政府的建议    第一晌害泛,要保持政策稳定拔。正如前文所述竿肉靠,我国政府的强干预政策非常正确拍差携,发挥了制度优势系竣妓,已取得很好的成绩闹洪请,应该继续保持倘。电动汽车的发展涉及多个行业垒,需要长期积累徘韩,需要几十年的时间才能成就大业娘挠,切不可存立竿见影闷发、一蹴而就之心茅抹。    第二贩乃饭,要及时对政策进行微调和补充完善范恭拾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列袱嗜菇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴顿挂,又由于此项事业发展快瓤疯绣,新情况藉骚、新问题蕉寿呈、新技术层出不穷识侣,因此及时应对僧尝、调整寄绣劝、完善是必然的蛇。    总而言之赌撬怒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鞠铺,迅猛发展正当其时腑甜。笔者衷心地希望朝野上下咀鞘铂、业界同仁能认真努力工作歌洗肆,自信且坚定发展闯童额。假以时日德,我国必能引领世界电动汽车技术潮流裴沫炊,并以此为契机甩徘词,跻身世界汽车强国之林倍辜奉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕灭囤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年闲哇渴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年慷媒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题谢磊讨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日锚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示购厦。    他认为尝菜,现阶段罐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题倘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配皇私,但从长期来讲桓,新能源汽车技术发展路线要从电动化回、轻量化硷效尝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合泉、轻量化与制造生态化结合烘攫锋、智能化与网联化结合瘫堪陷。    尤其在电动化方面内俱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车坊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力稼乏翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力禾旗笔,就是家用主流A级轿车华蟹搐,在性能价格比上与燃油车竞争膊。目前全世界都在朝这个方向努力蜜扣浪,如特斯拉Model3垫纠篱、通用Bolt围皑烩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车眯弥躬。”欧阳明高说缆。    欧阳明高说标票嘘,但要满足这个要求醛介铆,电池必须降低重量吓、体积以及成本稼。此外雹,电池的比能量必须大幅提高疮社,达到300-350瓦时每公斤校刊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标算铝踞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知反,锂离子电池发明至今只有20年磷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年莆乒,2007年第一次在日产聆风上开始使用窜,可见动力电池的进步非常迅猛经刨。”欧阳明高说处金临,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期翟溶拢。    但此前卸,主流的观点认为坎界咳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比涸,从性价比来看幕酪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瓮椿境,但现在随着锂离子电池技术进步碉菲护,里程提高一倍敞诗,即在300公里的范围内为廖,仍然在性价比方面有优势逝。    从技术上来看妮欢攘,在单位重量策、单位体积下储存的能量越来越多竭,成本越来越低貉混,才能体现出电动汽车的水平和技术看。    一个好消息是藉,我国电池成本每年大约能够下降20%萍陕。据介绍暮紊垃,五年前俩某,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元舱培渤,去年平均价格为2.5元左右眠,2016年为2.2元独洛古,考虑到大量的电动汽车是大客车焚胶,其电池价格相对会比较高一些笨擅恫。    “现在国内开发中的电动轿车镐,最低的系统成本在1.3元每瓦时吃副,单体成本在一块钱左右舒颈泞。美国通用Bolt电动汽车抵坪婚,单体成本为150美元一个千瓦时棵。”    如果按照这个标准落,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到杠讥活,但是按照现在2.2元踞,逐年减少10%到20%唱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现办。    “加上循环再利用做到1元先搔,也就是说绊,一千瓦时电池一千元人民币之内梆等骋,是可以做到的扣径煽。”欧阳明高称握。    对于具备性价比胺猎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说皆陈,现在一百公里约耗电15度棺疏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内炼俊,接近10度电一百公里斜。    “要实现这个目标奢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗挨。目前电耗的降低空间还很大判。如果能够实现上述目标艰刺睛,一百公里的成本约在一万块钱献胁,如果电池能达到300公里就是三万块钱屋烦,考虑到使用周期内省电和维修省钱甘,将具有商业竞争力朵,这是电动化下一步最大的目标受厩队。”欧阳明高说绞宝芹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出泊萝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年汀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长火残懊,但仍属于比较粗放的发展模式侵木,今年电动汽车发展逐步趋于理性枷磨。总体来看遁,走到今天材境结,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位桑戏。”欧阳明高说眠欣。    事实上虑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一航,由于销量超过全球50%以上鲁壬脱,在国际上引起了强烈反响毋,无论是政府还是厂家歉假凄,都感受到了来自中国率先发力的挑战攀怒策。更值得注意的是含,2016年如德国大众和日本丰田侣,纷纷调整技术路线裂琼现,加快对纯电驱动的转型刨爱廊。    不过猫毫垛,纯电驱动的战略目标称,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展毫涩蝎。对于混合动力技术来说椭,传统的汽车强国略酞、汽车大公司比我国更具优势外官兑,如丰田路线就是先做混合动力反备,再做插电混合和燃料电池吗县盒。    由于我国率先发展纯电驱动链,带动电池产业的发展达到了世界前列安搬,电池产业规模达到世界第一岸居,总体水平位列国际前三恫沽矮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平翅东烙,我国的动力电池产业链需寝任,尤其是电池材料点,如正负极材料玩显,在国际市场上的占有率第一篇肉茹。    “在此基础上详,我们以纯电动力系统(电池攘恃播、电机下把、电控)为基础平台寂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利哇劝宠。”欧阳明高说界。    据其介绍鹊融藤,目前我国插电式技术发展已经取得进展庆垂,比亚迪秦兴糕、唐旅部巴、上汽荣威550然戏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力庇衫径,无论是发动机方面鹿汐敲,还是混合动力装置上泰怯吵,都取得了突破旱。    与此同时秆幸领,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展跑痉燎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力械握品。    “这是一个渐进的发展过程冲,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争谓旱。”欧阳明高说共,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项怖谦,有效的回避弱项竞争兴曹,有利于我国电动汽车产业的发展堪抗,到2020年之后让,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瓣史斗、同步竞争同腔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱价:李芳" "  编者按娥:产品价格区间一下提升了近40万屉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战握辫。以安全环保为标签的沃尔沃惰矢,产品质量是其立足之本宋簇。无论是国产车型还是进口车型弛磁咸,质量都要做的和安全环保一样好报。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑忿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值踞,安全与健康至关重要漏诉,但在中国市称⑷菥馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺散陀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家忿,到底该剪哪一根线脱羌吩?我心里清楚杯鲤,如果我剪错了委,我们可能就崩溃了橇控保。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态娶行。在2015年整体经济增速放缓来闺、股市震荡盒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下挟,2016年的车市本不被看好徐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声剿蒲返。1月6日粕米触,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售目恫具,沃尔沃对此解释为抚摹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器套殊,更是提振销量的助推器蛇扛舞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号净。   6月1日男匈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职票刻畏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蔡疆圭,具有十分充足的销售经验吵挥。但用他的话说浦,他来自一个很小的市惩Χ獭,很多因素他都不具备怖盗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲恼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状铝。6月1日入职兽沟甘,用一个月来熟悉公司的现状返晚炕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辱灰窘。然而现实终究是骨感的书垦檬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蚊狭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆椭粉。   “做决策就像电影里拆弹的场景纷充,我到底该剪哪一根线呢醇绥,如果我剪错了狙,首先所有的投资会无效酬梳垂,其次会影响经销商的士气匪盛底。”陈立哲对我们坦言搪酣。   他这样的想法并不让我们意外陋心,台湾市场与整个中国市场差距实在太大刀。在台湾科,陈立哲要去走访最南端的经销商绢,早上出发中午就到了攫裙倪,但如今这种管理方式已经行不通了腥。从前陈立哲的团队只有30人瓣来竿,现在变成了350人侣,他说现在同事的名字都记不完泌。   “就像牌桌上的一个赌局断,赌下去有可能是回本的猴泼,也有可能就全毁了抖,所以我每天都在想我到底该怎么做剿。”每天该怎么做奠痕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月呐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的闷邵闲,才能享受最好的蟹献。”这句话像是说给陈立哲听的阀尚寂。   2005年猴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时匆藩,沃尔沃一年只能卖1024辆脆狼,一直到2013年5000辆的水平肯撇,再到如今年均一万辆的表现裤靶丝,对于台湾这个小市场来说时享,陈立哲做的足够好希惊穷,他对这个市场有着复杂的感情立莆。   调任中国市场做销售一把手赐刻秒,陈立哲说这很突然姐墒,他来自一个不足以领导中国市场的市场祟亥牧。对于中国市忱懒邸,他还不熟悉泞秤,做市场工作要对文化秦、变化梨、趋势有充分的掌握附伙,这最重要的三点陈立哲都不具备谷,他唯一能做的卵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需陀具,相信身边的工作伙伴挤袍,组成一个高效率的团队噶焚,去解决各种问题铆篡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吗,首先做的是内部调整繁酷茶。通过不断累积分析过去几年市场的动态诧,了解在什么时期使用什么样的手段骗,反省问题所在懊共玖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤腑。面对三说犬、四季度各项费用的下滑伞,倾听团队的建议抹限、做出准确的决策耙、将优势资源注入到最需要的地方没描溯。最后将宝贵的经验分享给所有人啪苗,把力量从点扩散到面杭投锋,从四个大区嗅沏,再到全国痢淖缓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的趣,我只是把预算课俩、时间等安排在它本身应该发生的场合伸城。”陈立哲表示换:“我不是在讲官话砍惟鳖,只是借着这个机会感谢大家蔷玖。”陈立哲相信媳裂晤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的苔侗墒。   内部调整告一段落颂督兔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上识。“我发现从销售品质到经销商的种种问题酪奖贰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间此讽,一下跳到80-100万堂腐哎,面向的客户是完全不一样的裴颧搪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的袄剩付,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心火钢,还怎么介绍产品掸鼓?这肯定是不行的洁建惺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门抽痰,“与高端客户接触常,销售不能觉得自己比客户矮一截缉皮,与客户要做朋友亩狗边,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品祟。现在培训课已经开展了实战模拟环节咸羌婆,我们在资金有限的情况下做到了更好吵瓦。”   全新的管理阶层妓辱,有限的预算淀俊扔,面对重重困境蚊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高会,8-11月均超额完成销售目标谈妒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩燎岸,最紧张的时间抄溺结。“我有我自己的节奏鼻弛降,我给自己两年的时间釜挺丛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争睛埔孟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书挡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间词,经历了两次产品的重大变动论吐水,但在他眼里这是最引以为傲的巍虏世,因为这些变动膝怒、变革都是从使用者的角度出发绷输亭,也就是我们常说的“以人为本超茄稼。”   对于沃尔沃来讲揭奉,最擅长的领域是安全踌丝,作为三点式安全带的发明者靶赦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期冠。但陈立哲表示克,以整车品质来讲党敛,沃尔沃也和ABB并肩筒,例如在底盘研发能力上泰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器极,全世界目前只有三家在使用微牢范,另外两家分别是法拉利与保时捷埠晦感。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑凛凑痉,陈立哲也谈到阔琴漓:“沃尔沃其实也做过6缸拔、8缸发动机晴,还有享誉世界的5缸发动机廊。沃尔沃并不是做不到乒,而是我们可以用更低油耗钮会曝、更低尾气排放的发动机达到更高水平浆漏糕。这也是全球各国政府的法规要求储沥,是大趋势惜。陈立哲说“这些信息痪,只是没有在行销上进行传播罢了湍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产巷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号光快,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢础,改变了“国产”的概念露泥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代勾。陈立哲表态道拈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瓦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品识飘册。沃尔沃立志从中国出发犬,以人为本的信念永远不改骑付,值得消费者验证与了解逼。”   “沃尔沃就像iphone一样靠此迟,它改变了人们的使用习惯密脆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例密:S90有三个界面同时提供信息撅蒙临,分层级的来处理车辆信息冲烧烘。这一点很重要唾虎燎,体现了沃尔沃以人为本的精神丰市氯。在设计方面沸邪竿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料陇奥。用沃尔沃的品牌精神曙奢陛,再加上瑞典的风格剧,直接与德系品牌产生差异化科茎切。如果从地域来看韦截氢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡氨恃蛾。   沃尔沃曾立过两个誓言奖笛巾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化躬徽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故师侯,沃尔沃全额赔偿啼捞羞。在陈立哲看来蓉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺摧讹。   陈立哲对我们讲道态星撤:“在欧美倾,当太太怀孕的时候酥案雇,男人会考虑买沃尔沃剁箩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据香,中国作为沃尔沃最大单一市忱ち搿,11月共销售9,076辆新车护篮袭,同比增长12.8%;1-11月期间速工,在华累计销量已达80,759辆奉巩,接近去年全年表现鄙。就目前的情况来看冉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高铣忍叔。   在经历过低谷期的沃尔沃车蕊髓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量虐,这无疑是对陈立哲工作的肯定司,同时也是明年的压力恨韩朗。毕竟“十万辆”这个坎痹赐,沃尔沃早就有迈过去的能力粕。   2017年堑痘裸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拓,届时赶咆,S90 T4钾韧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前闭。对于陈立哲来讲鲁庞垂,最为重要的是三座版S90晦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的锰酶垄,是全世界汽车厂商侧领患,在中国制造的单价最高的车辆佩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐北鼓,“三座版S90可以达到世界各项指标顺项,这款产品有能力改变历史谜攻。只在中国生产霜脯低,以中国为核心的思维啥柔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了烽。”与此同时恍疯彻,全新XC60也将在2017年第四季度发布如葡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑奘蹬ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吕惋,所贡献的利润更是远超世界平均水平围豪通。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人躬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力芯距,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任挠刻浦。“知道我坐这个位子的时候伯,很多人会紧张甚至惊慌铂馈,他们会很直接的问我苗沦抗,你行吗郝捆萄?台湾市场那么卸械亍,你行吗肉轰?”陈立哲笑了一下说道慰牢泥:“每逢这个时候净,我都乐意告诉怀疑我的人澈错,我将在最短的时间内做什么集怪体。”   两年的时间转眼而逝闻,陈立哲手中的“牌”越完善规吵安,与主流对手正面竞争的胜算便越大携。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲堕胯捣,未来还有什么是可以阻挡他的呢睡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣俺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺词浦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车笛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔废闯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验补嫁晚。为了满足消费者需求酚,推出一系列活动迎合消费者喜好硼。 上汽集团副总裁躺膏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月动髓,得益于荣威与名爵的共同发力风戌现,上汽乘用车共销售27.5万辆睹,远超去年全年的17万辆航。取得如此大的成就主要归结于以下几点浪:新车的不断推出炉柯牢、以人为本的理念及高性价比筛氦稿。    上汽集团副总裁酗、上汽乘用车总经理王晓秋窘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访割姜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赴晤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蜡丁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺怯煽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车溉场廓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔闹。同时烯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谩吕:个性而不小众捅程。    “上汽集团经过十年的厚积薄发凄拣,通过对消费者的沟通与研究检奴蔽,已推出很多新车型乳融,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”浮舒。王晓秋还指出脱妒教,名爵现在的路线是个性而不小众极普,这就是上汽集团未来的发展方向霖僵,上汽集团希望新的产品有个性举倡掀,且能让大部分消费者接受顶。    据悉贩,自荣威RX5上市以来境,名爵锐腾也迎来了中期改款季,同时新车名爵ZS埃、荣威I6也蓄势待发策。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言坚膏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时七牌蹄,上汽集团也很清楚自己的客户群体澜。王晓秋指出千,新车型针对不同的受众群体徽贫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的扛。拿具体车型举例菱使绞,荣威RX5更偏稳重挺花几,新锐腾则是一款属于年轻人的车谅提,新锐腾外形活泼彼晃赎,同时考虑到消费者的需求未魏,我们对内饰也进行了升级筋谱洛,并增加了10-12万的手动版瞳导粱,使新产品没有短板耍操。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时卿松,王晓秋表示撼错,“从荣威550开始爆送亢,上汽新产品从设计到销售乃肠,最后还是根据消费者需求来决定裁。”    据介绍陀飞公,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验匈。为了满足消费者需求泉琳录,新车不止在性能和价格上做了调整誓,还推出一系列活动迎合消费者喜好材。例如堪,基于年轻人喜欢足球运动蠕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网琼,也已纳入上汽集团新品类颓情啤,预计明年新车65%会配备此技术袄胎溉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言含,“上汽集团一定要明白用户需要什么巾舰,为什么要买我们的产品崔素,带着这个问题筋浇夏,我们才能真正去理解用户花簧灵,落实用户需求俊搅,使我们的产品极致无短板贫渺,产品自然会大销绿刚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大涵欠杉,竞争也日益激烈泵节酞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比悄。王晓秋介绍疆橡,名爵的价格基本与同级车持平纽改,但性能更具优势史膝瞳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹弯洛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示次,“消费者希望花更少的钱买更好的商品炉,就像提到的让渡空间楔天,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整丰太,从而应对市场竞争环境瑰催翔。”    产品有了好的性价比和客户认知度娟漏摊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁程。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家店。名爵经销店到现在也有280家左右葡纬滴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络负,其实道理很简单虾络帝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右脱骄处,且不断呈现上升趋势薄猾性,他们认为自主品牌的春天来了”矫奢仆,王晓秋表示反。    在被问及上汽集团未来发展方向时勃戚,王晓秋坦言递,“首先团队要把理解客户需求氖十、用心为客户造车变成一种自觉行动邢,进而形成一种行为规范狮。其次应时刻保持警惕夹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好屑娟。只有这样鸽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力火齿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄肖坏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布茂尖氖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改绒心闯。这些修改背后有哪些考量和博弈鹃夺鞘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人灰较。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问多黄逻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面萌花掂?   答萝灸怖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高龟夺。一共收集了9246条建议搭,其中表态性意见7736条热对挂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条兰效秸,占16.3%覆辨匹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理寝、网约车驾驶员资质及管理墩赁嚎、出租汽车数量调控三个方面瓦。从数据来看烤胖童,不少人对“京人京车”表示理解耐境磁,赞同的达到70%多鹿,质疑的只有12%绘。我们根据建议修改了125处啼净,不断扩大合规车辆的范围粹钢,让更多人参与“分享经济”惋哄。    “从北京实际出发录勃腥,兼顾多方利益”   问徐浩雄: 为什么要求“京人京牌”碌踞缉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答虎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说缕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多是、交通拥堵茬歧对、环境问题等“城市病”瑟。在这个前提下丘坷,北京任何一项政策都不能“任性”考,要从北京实际出发外,兼顾多方利益实颇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆图,地铁最高日客运量超过1200万人次帕牟嚏,公共电汽车日均客运量1063万人次七尾京,小汽车每车年行驶里程15000公里锤,交通压力与日俱增旱鞍徽。但在我们的努力下傅献武,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制恢。    总体来说请僵,北京坚持公交优先的战略豹潞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充究拦,对其进行总量控制在所难免谢。目前北京市绿色出行(公交菠钾凰、地铁廷拦、自行车钱酿蠕、步行)占到71%茄蒂锋,小汽车出行占25%浇涝剩,出租车占4%戌赔,其中包括比例不高的网约车出行勒。北京出租车改革的总基调是纽节:巡游车改革镣、网约车规范涟耗渭、融合发展编、错位经营绒认、多层次服务苯风厕。我们力争进一步提高绿色出行比例布姬阔,为首都可持续发展提供足够交通承载力躺膛忍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问涩: 政策出台之后哺沸,预计将有大量不合规车辆面临退出称,政府有什么监管手段确保政策落实到位碴怯惹?   答城: 政策出台前们浅闺,我们和专家忌冯、司机篱寐需、乘客闺县、网约车平台进行了多次沟通胸贩,决定设立5个月的过渡期械。一是给合规平台厦、车辆饱朴何、人员办理手续;二是清理不合规车辆瞪童拿、人员等亩扑。    从服务乘客的角度唐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绣末任。另外佃宋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展软蹦确,因此提出过渡期的柔性考量软簿。过渡期之后椽店,平台要加强行业自律离猫锰,我们也要建立打击非法运营的长效机制暮块,严厉打击非法运营觅记、克隆车和价格违法行为外,能够更好服务乘客泞互、保障安全却让。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问桥: 面对新的经济形态岭,如何创新管理手段淀?   答搞: 出租车发展中没有对立关系男檄。网约车以网络预约渐、快捷方便等特点侵,满足了一批乘客的出行需求拎队。单从评价司机服务质量的机制看卯嘘,就值得巡游车学习啤愤:如何与派单挂钩配盖仟,实时评价花痕溜。但网约车也有局限性茧食,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嫡诗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势矾汰歌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的协遣裙。你有技术优势潦售,他有线下服务优势良访,为什么不一起干呢分瓢?    管理部门也在转变思路陵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”话氨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车墒矾。通过推动巡游车改革及网约车规范楞详塑,构建多样化服务体系滑炼,提升出租汽车服务质量肛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆签乖贬,在京注册用户已达218万人该家。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车通,提供差别化服务幌竿鲤。    “解决出行问题要标本兼治”   问稳史: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么驴?   答诗日吻: 群众出行问题的解决犀,需要放在城市综合交通体系中椿柔,多措并举炒、标本兼治拦海佩。一方面疗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面礁圣,需要加快构建安全蜗娜、便捷挡概、高效拐诧、绿色撮、经济的现代化综合交通运输体系缸。到2020年绅吹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%紊。    交通设施根本是为人口服务泪辑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理裙墓熔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标泵底,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "   杨美虹透露物疗杭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中攘船巍,大东工厂扩建项目也投产在即玫,这些举措都将助力当地经济转型升级晴。    在杨美虹看来冕赖挨,借助主机厂优势全梦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时媒雄翁,配合外交部到德国进行推介攘窖饺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吻甘诞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略翁磋,从而推动产业升级处修孰。”杨美虹说吝牟镁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容敛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者舵参。最新数据显示策,2016年1-11月稼控,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆幂镣季,同比增长11.2%书坝,前11个月的累计销量缕绰,已经超过了去年全年秦层。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任雾搐瑞。12月13日衫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开婚。活动期间帕火揭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访券双。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩┐雅怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拾瓶挺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济肉坞缆、环境和社会贡献等方面取得的成绩诞。杨美虹向记者透露订掠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蘑巷兴,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩熊迫刷。    “在‘可持续发展’战略的指导下妻怀牛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则芳捷钞。”杨美虹说泼。    第一爸己,实效为先吻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题汐,“我们不做虚的畏墒冷,我们也不做口号式的极操算,我们一定要解决具体的社会问题沃铃。”杨美虹直言罐胆,比如BMW儿童交通安全训练营凯,它是为了解决儿童交通安全问题铆。    第二弧枚,长期坚持沏沫。宝马儿童交通安全训练营喉律,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅币,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年狄搽甜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营碗牟,今年是第一年做骸参,未来会持续木拌、扎实的往下推进涛县关。    第三哺彤癌,全员参与狈。宝马做企业社会责任时颓道沙,会邀请车主藕纫、经销商邢纠稿、投资人以及宝马员工什,一起参与进来弛搏饯。比如宝马爱心基金亥购岭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训缮,提供指导;另外报坑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部盎,定期组织各种各样的活动烷鞭矗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略荚,将可持续发展贯穿全价值链精玫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素仇绍摄。”杨美虹表示高,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点轨僵东,主推工业旅游概念弛韶嗜。    据杨美虹介绍备,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园逼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导骏,助力中国制造业迈向高端煌冈,并促进东北老工业基地全面振兴败努。    数据显示韭锭,截至2015年底韭镐殴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户波炕,当年纳税额超130亿元人民币讼藩。同时芯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会科绦伙,就业岗位较上一年增长了8.6%淬肺些。杨美虹透露鞘峡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剂夸救,大东工厂扩建项目也投产在即怖袖,这些举措都将助力当地经济转型升级狭斯。    另外矗侩,在杨美虹看来患,借助主机厂优势碧阔疙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诵,配合外交部到德国进行推介龄犀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泌皆笑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略慌,从而推动产业升级饥。”杨美虹说款霞士。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券搅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做卯?关键是我们的差距是什么诧干,下一步最大的点就是要提升品质撼释,当然还要控制成本扫防。然后道踢端,就是我们的正向研发和平台战略淘浚荆。最后违,可以大大提高效率鹿,如订货的时间是可以压缩的醚扒煽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日疽乏磺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一憋拆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节比奶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述侧唱。    徐长明说效材董,怎么理解工业4.0掀晌?这个概念是德国发明的答卡,现在在国内比在德国还要热随。最近繁秀凉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念刮逻逼,我理解它的工业4.0的本质谁弛汕,就是怎么保持德国制造业的竞争力槽乘相。在国际上盒踏绷,德国面临两个挑战霜棱:互联网大数据和云计算苦承饱。现在藉,德国整个国家都在讨论馁悼渐,怎么能够“不被互联网+”可杠矛,而是“制造业+互联网”伸,这是他们重点考虑的问题缴霜恐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰射辛、宝马纳瞬、大众锚骄惜。在德国揩腐卧,汽车的需求是非常个性化的妹撼,在这样一个背景下铜点,它要维持竞争力郸陪顾,推出了4.0的概念评翅强,核心就是智能制造荤。他们主要的目标有四个方面受:提升品质蝗茸、提升生产力臀、提升柔性化渐感姐、压缩产业匆痴,总的核心是提升竞争力妈诞赋。    徐长明分析俯镀补,本土品牌下一步怎么做峦丹闲?关键是我们的差距是什么滦款,下一步最大的点就是要提升品质刊表查,当然还要控制成本抹虫。具体要怎么做伞唱脆?也有几点愁沧称:第一档缺辨,想办法提质控本貌菠房。提升品质坍蟹,消费者理解有三个幂:可靠性踩尺、感观品质岁、性能梅。第一个维度贬犊贯:可靠性是必须的散木,现在光有第一个维度已经不够了擎,必须要加上第二个维度矗:感观品质涂炼提,看起来要漂亮吞。在此基础上又发展一步簿,就是性能的提升拨惯木。最近市场上卖的好的自主品牌空,大概有12款车弧,年销量超过10万台誓唐,这些标杆产品幢公,性能上也不错蒋馆。因此财,自主品牌下一步还是要想办法鹊薪,把这些提上去痢,缩小跟合资品牌的差距猛吝。    这几个方面的提升洞,意味着成本也要提升官奸伯,怎么能够控制成本盟委?第二方面的话题全,就是我们的正向研发和平台战略掠臼痢。之前浪略建,我们很多品牌都是“逆向研发”捌捞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车泄,拿过来拆解做测试推喇,最后组装起来菠橙。这个模式下建呵摊,成本可能是略微低的俗济,但品质搏显铃、性能有很难保持窘泉。现在必须要正向研究妹粳,从消费者需求出发列宋篙,形成一个目标检羌,对目标做分析佰府,只有正向设计敦,既能提升品质性能芬吮,又能控制成本伎安母,像长城糖奶、吉利等等汕磨毫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了痉。    平台战略倍喷,在更大程度上控制成本家屏。他说诽,我们的开发苫,现在是一款一款开发的谈俯咆,零部件的通用性相对比较泻椴健,最近一两年来财,已经有两三个企业开始走平台化战略钉独,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车写、SUV和MPV姐。这种情况下陶究,零部件的通用性非澈牵好攻,同样是50万辆的产量蒲,对零部件供应商的供应量更大签颂尸,就能有效地降低成本卤骸。    徐长明强调帽彭,对于工业4.0的精神本质还是要学的扦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标静,它做了那么多的智能机器人垂羌,智能机器人都是带摄像头的栏,在实施过程中的质量随时能够监测赶蕉皑,然后反映到云端耸梅,再反馈回来随时可以改进盼我。现在旦距粮,企业员工的工资水平越来越高刊五,汽车厂家很多在加班加点墙磊哦,我们要高度自动化割刑,这些课要补洪帮潦,应该有大量的机器人替代人工裙好。如果这么做了访,可以大大提高效率较涝,如订货的时间是可以压缩的沉琅。比如亥,国内一家自主品牌拓,从经销商下订单粹,到提供汽车产品最开始是40天崔,后来缩短到30天吐揭,现在可以压缩到22天混匪,跟世界先进水平比还有一些差距敦诡日。这也是德国4.0里的核心内容档。我们不一定用他们这个办法窖,但精神实质是要学的费心鞍。    他说白,柔性化的生产也重要如列庐,但没有前面三个那么重要咖。在4.0背景下怀乳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法徽全恕,而是学它的精神实质铃花测。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化戮滔闻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多椽。更为重要的是篇耻篇,放眼全球梧邦,驱动这些变化的地方就是中国狭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷内。    12月11日诗懊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰常虹桥落幕嵌。经过36小时的激烈角逐铺祟狗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出秋焕棋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利污。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示风戏轿,今后的五到十年汗,汽车市场将发生前所未有的变化揣。未来低炮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务饯。可以说人巨溶,未来五到十年汽车市场所发生的变化烁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鹤。更为重要的是失捍篓,放眼全球绕,驱动这些变化的地方就是中国霸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啦袱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说掇懊关,作为企业讹,捷豹路虎非车懔瓒荩看重年轻人的培养骆。在全球袱壁磨,捷豹路虎共有2500名管理培训生赏阿。过去三年抛朽呢,我们在中国也培养了30多位管培生滑攘炕。此外谜怜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家薯烧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才段。    在赛后的媒体分享会上歇四,两位获奖学生代表分享了各自想法叼,及在比赛中的收获埃坚鼎。同时闲缚,睿侨森茨嗽黔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问卿擎。   问盆:捷豹路虎为本次活动提供了导师剐,请问这些导师来自哪里巳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业贿陶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位捅掀猩?请学生们简单介绍一下自己的作品媚式拟,获胜的原因是什么抢壁恳?   睿侨森父: 我们为每支参赛队伍提供两位导师识。一位是捷豹路虎内部导师唐皖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验亨,包括对行业发展的认知隶吝取、想法和计划;而外部导师将提供外部信息完谷、视角和指导嘲。这两位导师全程和学生团队合作菏技,提供专业意见赔,帮助他们取得最好的成绩煤。   潘孟涛冬净芦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会料,包括今天的学生淮渺,将来都有机会进入到我们工程团队块纬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额监疾晒,可以来到捷豹路虎学习和发展坏仙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里啃祟合,再加上扎实的专业和技能墓烫逝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挤卉死。   睿侨森女睫烽: 作为公司的管理者界,我们非趁粒看重实习生绿授,我自己也会手把手教给他们工作的经验芳焚达。不管是本科在校生还是毕业生膜擂寝,都能给我们带来新鲜的血液袄偷柯、新鲜的想法成署守。    同济大学袁旭祥姬家:首先斜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌腺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行华划荤。    我们都来自同济大学汽车学院嗣寝告,团队成员有两个来自汽车工程方向涸词、一个汽车营销方向虽努怪、一个汽车设计方向薪没。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求芍,围绕“以人为本”鹃面,挑战的是都市环境里的出行压力畏磋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师混磁吮、设计师也有很多共鸣卉瞥涡,通过一系列调整另,最后有了这样一个以人为本烈、体验为先的方案毛韶。我觉得胳授封,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因师赋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问伦沽:目前哇蓖蔽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划熄?   潘孟涛唐捐: 我们会对人才数量进行评估和拟定瞧袭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的侍动抨。随着经销商网络的增加毙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多冠单,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能阿颠,从而满足未来消费者的要求史。这些内容息息相关瓮络,并且不仅是着眼于眼下囊燃,更是放眼未来岁。比如四,针对刚刚提到的电动汽车战略贺,就要确保未来有足够的专业工程师储备抒笛,因此常,我们时刻准备着签硅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司奢能夸。   问先:在创新领域穿焙仍,包括未来汽车科技领域非供距,捷豹路虎有怎样的系统部署厂?   睿侨森容揣幕: 首先扒开磷,作为一个公司晤,我们在研发领域有诸多投入位浓槽,而且很多的投入都非常具有前瞻性缴。比如说腻刊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队卉烷饰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验沦弗畴。    其次吴,我们想要通过产品和服务诫百,把先进技术带给我们的消费者耿颊叫,因此我们的工程团队讽哦唱、研发团队必须时刻关注消费者需求赖渭,做到一切产出符合相关性乡范、可实践性原则酬。此外伴,我们每年投入约350亿人民币毖,用于车辆技术的研发和投产酬。    我们还于今年7月宣布肮词:在未来四年龚靶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆韭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈豪蛇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术牢毖描,并在未来应用到车辆技术当中傻。    今年早些时候紊潦簇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion炽酮,通过应用软件及按需服务的开发与提供菠,解决消费者在出行中遇到的难题刺。    与此同时达星,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瞥陛揉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资巫抄泼、办公空间俩呢唬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持糠勘。   问腔:请具体介绍一下InMotion焚损。对于整个汽车市场的趋势碍蠕,比如电动汽车技术仕挨确,捷豹路虎是否有着自己的见解丘恼?   睿侨森相纪茨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案坛。我们希望将来可以将它推广到美国涤、欧洲以及我们非常关注的中国市场驹牡矛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部词诫,由研发团队进行分析苯凯匙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子稍交舰,我们也会分享给总部漆。    关于电动汽车技术梅,在洛杉矶车展前夕另,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE息脓。中国是目前最大的电动车市澄稹,并且有引领行业变化的趋势泰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势狼培,确保第一时间响应本土市场的需求谷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相巷沽密,并于2018年正式上市和,希望大家多多关注屑搜巷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问夸馈铣:关于未来互联网汽车绵,捷豹路虎有哪些基本的认识茸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求绣?   睿侨森祥街椽: 目前千评单,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一颓奈酗,它的发展甚至可以打破现有的狠、传统的汽车开发逻辑与循环酣。    针对这个话题模慕厕,我有两点和大家分享创既:第一点撬,未来所有的车辆都将实现互联网化疼,现在能够透露的是槐疯,接下来我们全新推出的产品虚掇暇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点怠权,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作仙茧较。比如说棺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作氛侗,使用他们的UI界面和地图催迪。类似这样的合作翱砷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力描从思。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃松:李芳" "   汽车网讯 12月15日唤奇儡,由中国汽车技术研究中心龚武牛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鲍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开晶恋,从“市场化发展现状”东柏、“应用模式创新”伤耸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流标奈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台仿挎阜,为产业发展建言献策慌、助力提升蚕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录跑: 第一愁菲,背景箱。    去年发布的《中国制造2025》维,新能源汽车是重大发展领域之一嗽,是其他技术应用载体瞬滑,而且是先导性产业拴范。它的进展情况决定了中国制造2025嗣、强国战略实施的程度免,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展酞湘,从而能够聚焦变革玲问、明晰路径罐、凝聚共识挤臣鹤、引导相关资源集聚推广产业创新顽嗅铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构羡淖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一孪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布洼。总体报告是按照1+7的结构悲。1是总的起,7是包括4个车辆整车技术戒聊渴,3个分项技术摆沤。    第二阶饺,国内外总体技术分析何。    近年来俗兼,从国际汽车产业来说嘎氦忻,低碳化导违闯、信息化围、智能化是一个总的大趋势婪。欧洲媒谈、美国脸篓绩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略炕,重点企业的产品战略也充分体现了三化勤托榔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组涣孔。我国汽车产业特别是近二十年的发展摹,取得的进步大家有目共睹骑浦。首先踩,产业规模世界第一旁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长宠烩雌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显菏祷甲,包括品牌市场的影响力有目共睹烈挎,特别是新能源汽车秤苯,包括技术拒赊酸、市场呕、新的智能网联汽车技术湃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势链可得,智能网联汽车发展是非车唬好的优势条件俺胺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展碘,包括动力电池附同、变速器菠漓坚。国内自动变速器原先是空白既申,近年来无论是CVT险识、IT哼镣、DCT都有自主的技术和产品梯慌限,而且应用在逐步扩大陵封。    虽说取得巨大的进步苏,但与国际先进水平差距明显钒徐嵌:    首先绩闷尖,发展能力上的差距册吕蠕。投入强度远远低于国外哭失洽,全产业投入估算1千亿阮,相当于通用温、大众烦、丰田大集团一个公司的投入铃九。    其次鹅昂,研发积累先。包括流程积累哥踏帛、数据积累伴、技术积累妈、标准积累痉巾憋,这些积累偏弱锋码溃。    另外吉盲热,从整个产业创新体系上来说采,差异比较明显的纶酚,特别是协同方面剂射牌。单个企业弱偶的旦,整体的协同效果很低错贩,意识也比较低靖白韦。在发达国家辛,单个企业强悄,整个国家的协同体系效率比较高扦汇。    基础不牢地动山颐降浜浮,我国汽车产业的材料逻、工艺基础跟国外相比也差距明显前。汽车产业穗畏堡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蝎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革哎,要求有创新的思路和创新的模式妻旁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吃蜂坡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展踌。    第三盲,一些关键的里程碑层溜。    重点是总目标昧软,总目标是基于很多现有的环境设定的控冀遂,也基于七个路线图进行测算味酞讨。反过来说纠闭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施箍,就能够实现保障几个方面总目标的实现镀秀罐:    1热、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值检赏惧。如果技术路线图能够得到实现赂涉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值点鸡,之后往下走钙缸融,这对产业来说烧串,甚至对国家来说是非常重要的归虾。    2莆筹好、希望在2030年左右嫂,汽车产业的电动化转型基本完成帅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上说。智能网联汽车市场有一定的占有率潦狡饭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用闻。    3失钱磕、建立有竞争力的自主创新体系祁。    节能汽车在2020剑裳、2025辉、2030三个阶段提出典型的指标孤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗褐跺,5升吧厦、4升玻沟箍、3.2升尽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拣鼻浆,2025年15%慰冠鹿,2030年40%以上帮港。智能网联汽车目标辅助驾驶技术糠棘、自动巡航龋、车道保持应用已经很高恍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例沟溃箔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赡踢康。    基于总的目标再来分解具体的技术路线凑堤奔,经过技术路线测算实现总的目标夏强洛。从路径识别上来说圣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口腹,以能源动力系统优化升级转型作为重点牢苯修,以智能化水平提升作为主线文,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑全叙己,全面推进企业产业发展捣泰。    第四菩,分技术路线图的基本结论女。    1挞狗、节能汽车梗括喝。总体上有很大的共同点店第,重点在混合动力技术镰荷、内燃机技术店蒲、其他驱动技术炮监卢。混合动力是技能的主流技术设颓,当然轻量化也是另外一个晾市,但是轻量化有专项的分析纷褪,在这里没有强化撮靡。    乘用车总体执行轻量化蹿、小型化径淡莲、混合动力舞陶剔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失静萎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径缮。    混合电力是一个主要的技术迁碌矮,达到5升第,4升橡、3.2升的目标粗,混合动力是主流埠妈歼,其他是共性的垄孟环,轻量化哨拳、摩擦等眠。    商用车混合动力应用时间稍晚嘲,重要度低于乘用车膝。    2慧、纯电动与插电式混合动力汽车阂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失矩澎高,加强轻量化成为趋势坏钡。轻量化对电动车更加重要筏碴惟。对于插电式非常重要的啼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术敦淋闪,驱动相念控、点击坎、控制贡善、充电品啃扳、混合动力发动机伺僧,高效耦合发动器魔鄙核。动力电池本身有专题肖,在这里没有过分强调坪。    这两种车提出了总体的发展纲要饰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鹿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的耻,甚至可以忽略不计多乳。    从四个层面梳理了技术需求晴,提出了一些优先的行动项镜,面向纯电和插电品,国家科技技术支持十五年了撩惯列,下一步除了电池列为专项之外蟹甜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持夹浮辣。    另外猛,聚焦关键零部件揽贺吕、基础突破和可再生能源朽社、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用回茹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要熔病。    3廓翅尾、燃料电池汽车肩府。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择耐。从中国汽车产业来说汇螺,现在重视程度不够铰叭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划腹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究逃无塘。希望四部委提交国务院进行发布和实施先了裸。    在研究过程中暴,大家对燃料电池认识分歧比较大赔,或者没有共识玲梁,这里特意保留一个燃料电池发展目标亮韦,跟发布不一样锤秆。发布时2020年达到5000辆的保留规模江,我们是1万;2025年是10万淮钙犬,发布时是5万;2030年是百万驳,发布时是10万佃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧虎磕琅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池玛睛答,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度艘鞘、耐久性晒、成本赫亢将、氢安全圈笆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的慈辣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程坛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜橇遍嫡。当然就,全技术链的技术攻关需要做奠抬宠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口敦讳南。前期小功率燃料电池俺,中期是平衡的燃料电池曝柬公,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池梅,到最后全功率的燃料电池勒础。当然势拦,电电混合是最主要的俺戈篇,最后电池小容量的技术路线人惋,但燃料电池的功率更大一点蛙。在这四个层面进行了技术创新梳理吨狈,燃料电池要解决的东西很多辈幢,包括材料伍及纬、膜赁颊椒、电机钒、燃料电池某桑块堆次戒、系统技术煌、整车技术融丸。燃料电池也是下一步国家科技控僚潞、资金支持的重点实。    4咳、智能网联汽车拣,这是新兴的技术发展趋势鸡串灌。其重要性与新能源汽车同等重要挤樊,有部分专家认为更重要嗅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大屉融,技术和应用的优势耗滤公,也是机遇坤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电梗内,涉及到国家信息管理羡敢凡。对核心自主提出了很明确的要求绢险憋,即两横三纵侯巴蕉。    车辆技术上更多的是决策揩姬溶、执行履慧。信息技术矫鞘镶,信息安全咳怪,地图技术也是非常重要的景需杀。两纵轿,一个是车载的慌涵高,一个是基础设施杀。智能网联一定是循序的撇赊,智能网联技术最容易得到大规模的应用哥桥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拇矛。这两个路径总体上循序得到应用厦徽筏,从商务车来说逃,更容易形成凑弄兴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求达侣乃。    从四个层面聚焦一些技术需求去虫。跟燃料电池一样报瘦,需要解决的问题更多一点鸡赫。从感知决策执行的娠,特别在决策阶段迪怜半,差距是比较大的拒,感知当然也有差距坟端。在信息层面苛鲁褥,大数据吕啡、云平台鳖,相对来说中国有比较好的基础和优势何。    作为一个前提娄奸,对标准法规先决性括,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动南梅赂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件免抄舶。制造技术不细介绍了鸥效坏,还是聚焦在新材料的运用匪傅,以及新技术对制造技术带来的变化下辣,聚焦方面进行了说明膝寇膊。    动力电池卯踩绩,分三个目标修,目标上有比较大的讨论和争议填让牢,比如说新阶段提出了350艇、400蒙村、500的质量要求屡侗测,争议非常大楷懒,重点几个层面抖桥驮:    优化现有的代表电池技术莽骨,提升技术水平颊,特别耐久性痕没倦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发逗。国外的装备很难形成有竞争力的差别亲需色。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线剑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系耽滥。现有应用以企业为主体来做搏恰。当然休,也会关注动力电池的回收利用技术吝。    最后秸,轻量化烘奢路。简单来说蔷,前期聚焦材料技术顿椿害、设备技术黎己、制造技术事仑、回收技术奶屋票。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吻拱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嘘兢,比如说传统的四大工艺的变化夹控翱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用狮纯凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价孟、供应链牵、资金吉、汽车等方面的诸多质疑坪。期间,明确表示不会放弃造车广粹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传衅乔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天卡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步卫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的潞虫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融共栖驳、互联网及云客扁、内容凛靠、体育,还有三个端口类的,手机凤投、电视仓推酬、汽车奉贯胖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坎募扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力汝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功寡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿崔膘陵。    乐视的电视做的确实是非常不容易苗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三厦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元达受。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元秤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元经较疯。总归累计亏损36.33亿元芍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就潭耗蛾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面独潦。第一部分就是投资人的钱谎参歪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现罢安。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿冉氖轨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现巨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情甲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿沸、体育43亿拓宽嘿、手机50亿,房地产64亿魏鹿传、内容108亿乔娶鲁、互联网金融151个亿酪敦、电视187个亿潍酒宫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金婪贾倪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂息。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的氮嘘晌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的枢蓟脑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的袄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败秸捶葛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的村。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件寒炒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准汰骨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙摊敖峨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的丛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去斯房。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了毙皋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吾。很可惜,你们蒙眼狂奔长酿具。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散牡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瓤喷仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛鹤内:李芳" "   12月10日娘钦肯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路爽赦讣:一条是政府主导科试、政府补贴的方式挪,这是当前的主流如纽。一条是消费导向钢棘陡,依托市场的内生成长道路瓦。”他表示亭坪凰,(电动车产业)进入者中潜亥癸,大多数最终可能会被淘汰收翁肉,但是不能不给他们机会内洞簧。国家已经开始放宽市场准入群培,此时肯烁俏,应该在两个方面把握好政策违码赔:1醇、应当欢迎新的进入者痴伺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瓦,让投资者自主决策恢柒金,自担风险匿。2婪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳壁弗,严格市场监管关虚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚颁,目的是建立好的产业生态陈贰林。电动车产业化堤瞎,最终必须依托市场来完成麓驶,因此蹿洛,政府的政策必须产生长期预期年不雇。推进政策应当借力市诚篮乒场,发掘市场的潜力搽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用青虎眷。政府政策不干预技术路线委绵,政策的实施不是导向对政策的依赖杰富烩,而是政府作用的适时发挥那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程牵廖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道管崔剁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示斜,戴姆勒有望在今年成为全球最大都汤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商社腥钦,这一目标比原计划提前四年实现斯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布沪爸患:“戴姆勒今年即将实现这一目标朴,比预期时间(2020年)提前四年搂。”   据悉菩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标输巷册,当时受到与会者的哄笑拼模辑。然而觅凤硕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蕉烷船,领先劲敌奥迪和宝马届。(实习编译烂米:刘欢 审稿辉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈怪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编话:韩大为 版权作品夺,未经环球网Huanqiu.com书面授权槐,严禁转载鹊,违者将被追究法律责任饺广。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道淳倍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访皖燃。在提及新品牌“WEY”时楔戊,魏建军表示软痞,“将夺取丰田和德国大众的用户”金伍。   记者瞪洗:为什么把自己的姓氏作为品牌式搁?   魏建军水禄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品淀棺吩。我对WEY很有自信蕊刻,就使用了自己的姓肆韭贺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌捶购卵,但在中国汽车行业我是第一个红。   WEY之所以采用英语恭枚沮,是为了要瞄准成为全球品牌刨焕割。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力牛穷尖。   记者仁:对于竞争对手有什么设想沛蔽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军驶绘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场从。但在15-20万元价位上海外品牌有优势补攻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌壕饲黔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准襄姥,在此基础上还要实现15-20万元的定价蹦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户放慷咖。在性价比上WEY更具有优势樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编茶:李芳 版权作品龚,未经环球网Huanqiu.com书面授权冻壬估,严禁转载星,违者将被追究法律责任博藤衔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后捕苯,新能源汽车的发展也不会受阻倍殿。   根据工信部核准的数据赡蔫,今年前三季度斤,整个新能源车销售16万台伐刀胃,同比增长83%逗暖。其中纺冷超,新能源客车已经占有40%以上的比例拒韧,达到了近半的水平挥厂,发展前景面临压力纱,但乘用车只有0.1%乳拈竞。“我们涨十倍是1%熔,涨100倍是10%新磷,新能源车发展有巨大的前景和空间还刃穆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瓦股捞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上都戚擦,全国乘联会秘书长崔东树说飘剐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力硅。根据国家制定的产业政策要求刑墨摊,到2020年呻瞄北,乘用车百公里油耗要降到5升咎稠干,这意味着五年内降38%的油耗咀禄掸。“基本上谁也实现不了搽阿镭,只能靠新能源车来推动歇小嚏。而这种新能源车椽滴,插电混动可以降80%孝傻呛,纯电的可以降100%的油耗钾码,这种情况下只能发展新能源车梁媳收,这样新能源车乘用化龄骇毕,为什么我们一直定义为为生存而干辞朔酿,你不干就要挨打颁吹。”崔东树说阂鞍。   另一方面护阜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展纤先脱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要此钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者矾屎,因此定价弹性很大敢箱虏。”中金公司的研究员李璇说蛔赌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平淑催,为消费者提供很多选择胳喂哨。随着技术进步和更多电动车型的开发麻廷,新能源车的成本会不断下降勺奥徽,比如华,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蒋偏涕。“中国的纯电动车型出来以后憨瓦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多撕怒叭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后缝衰诉,发现基本上17饱单翁、18年以后的新能源车奇缉,达到8年10万公里以上捅鼓,整个成本是比传统燃油车是要少的恢,甚至是少了20%到30%绣陶郸。”   电池是电动汽车发展的核心冻涡纹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本亭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同裸筋,电池成本还有很大的下降空间慌昆。目前广分嫡,整个电池的产能供应相对过剩拜,国内电池企业达100多家担。据统计送,目前整个电池的价格大概在2块多左右肺持散。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求忙哥孪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准热。因此晴诞溶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度亮褂琳,这样才能达到标准句。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示需挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲磁:李芳" "   我们不认为绝对的销量桅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嚏。衡量一个品牌成功还有其他的因素竟辞,比如利润率棉诗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辰誊。除此之外射,品牌力盟妙、品牌的知名度囱缴、美誉度讼、影响力茶础,也是决定品牌可持续发展的重要因素俩锨。宝马在创新精神上是首屈一指的氮溃为,因为汽车行业正经历巨变茎孝,在电动出行怖班腑、智能互联诡拿、无人驾驶等一系列发展方向上涡风请,宝马都打下了比较好的基础迫阀。    临近年底眯糜,伴着层出不穷的新闻事件佬,高档车市场竞争愈发激烈蛙凶怯,作为全球领先的品牌——宝马孔蒋缄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目理。近日岔旦袱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酸,听到他开诚布公箍拐想、推心置腹的看法巩。   问玻平吨:根据最新的销量数据坊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近入五亲。那么难凭箩,您怎么看销量笨段、利润逼现仟、与经销商合作伙伴的关系冗蓟痴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智腹: 每个竞争对手的情况不太一样嫩步,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况犬,所谓的增幅我们一般都讲同比菜嫩缮,是跟去年的基础关系簿昏。几个因素加一块儿锌千洛,我们不认为绝对的销量部啤唇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吹扰。对于宝马而言次,今年前十个月鞋人,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车称谎厘,同比增幅10.2%含悉氨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆脊,同比增幅接近11%唐空。我们对这个数据还是非常满意的好莎酪,这也达到甚至超过了我们内部的目标两肮拓。    除了销量本身的绝对量或者增幅潦懊偿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素难娘,比如利润率距悸倒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盟彭。除此之外慌陈,品牌力撬高、品牌的知名度菠亥鼓、美誉度佩蚊婆、影响力冒捞,也是决定品牌可持续发展的重要因素脱统。宝马在创新精神上是首屈一指的贝,因为汽车行业正经历巨变伴,在电动出行密蜗歧、智能互联胺、无人驾驶等一系列发展方向上哎诧丁,我觉得宝马都打下了比较好的基础皮。总体来讲锹,我们并不惧怕任何竞争挞掇,我们也欢迎竞争现羔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行悼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势扯甸。   问蜂:最近臣尚去,关于奥迪的新闻比较火贤晤都。   刘智肌肖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略褐绰。对于宝马品牌来讲蓟垢极,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的佰酣,双方的关系也非澈镀梗好衬。所以溉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吓,一个是宝马(中国)拦阑,一个是华晨宝马础憾,但是我们有一个整体式的营销团队弓快椭,有统一的零售网络栏,我们在总部有一个统一的管理团队睛湿将,面对客户也是以统一的BMW品牌出现情鞘令。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略镣项。至于竞争对手我不是特别方便评价憾譬扰,不过至少释放了一个很好的信号该鄙,豪华车市场的前景依然很好督缎。    问倡俩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鲍涣抄?    刘智浅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度其巷期。因为从经济的基本面来讲观钝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定聪、持续的发展态势康。之前以出口虾似、基础设施建投资的经济拉动方式醇儡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式狄。需求的增长其实就表明了对于车的需求廉,其中也包括对豪华车的需求郴李禽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长缸熔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑俱伸,这几个因素相加煽光啦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间下汾充。今年檄,豪华车的“盘子”接近200万辆殊藤鳞,未来可能每年的增幅不会特别大绍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鲤巧。所以钵太公,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入迷吹,力争在市场表现上优于竞争对手誓鲍。   问石靶琶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得捅介,这一岗位和以前相比有哪些挑战解?   刘智姬存: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化胺,因为我在宝马的八布秒梆、九年时间倒罗厂,换的工作岗位也挺多的愤外暑。换了新的工作以来诡琼挟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营贺晦,比如负责国产车的销售酪瓢,可能是比较短平快的煤何兰,看的是一剑梯、两年之内的事情聪。在宝马中国总裁这个位置上搐味锣,除了目前公司各个业务板块的运营姐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题垮瞪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向柬,像无人驾驶敌痰、智能互联叉、电动车妮行吞,包括数字化营销答、品牌年轻化等等一系列的东西票帆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划镣萝臣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队叔跺累,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究齐陀拭,力争在中国市场上打下一个非潮ぃ好的基础催。我相信十,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候碧,宝马会拥有非常强大的竞争优势匪。(中国经济网 记者戊吮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥剑:李芳" "   原标题钨茸律:王永清室:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底侗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单火识獭。别克品牌今年销量已经突破100万辆蓬蒋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量我扒臣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名处需俄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰化怯屁。数据显示酿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆遁确孔,同比上年的446764辆下跌28.64%缄较。上个月讼曝邦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通歪竞。    因此胳酚,在车展期间接受记者采访时辆罗峨,王永清表示唉钢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造劳桐哥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言狮沟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升俩,但全年销量依然会同比下降20%左右碱概船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来顽每却,雪佛兰品牌过去因为发展比较快痊辅,可能在布局上稍微有点滞后吓。现在对于雪佛兰来说萍晨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”缉幢。    事实上想,雪佛兰已经开始了提速布局察挟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上扮促窖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台僳。王永清表示期病睹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌人唉平,2016至2020年投放超过20款新车霓潜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列睦,30%为SUV车型森,并将加速引入包括1.0T快苏僧、2.0T蠢洛、8AT勘库、9AT睬罚理、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技忌娄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境死巍掏,未来SUV将成为主推车型揭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造谴,轴距2725mm灸估,将与全球同步进入中国市场旁惕庭。同样撅髓蝗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相炮拒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场魂。    值得一提的是讨瞳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS昧惊峰,拓宽产品线煎。RS车型将采用包括侧包围拜燎凉、运动尾翼划、双排气管累、降低化运动悬架脾门瓶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件尽背需,并加载多项ESS智能安全科技纱。    在品牌营销上敛敲公,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼贝睬颈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销份困。另外穆宫苫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发将口,演绎雪佛兰“热爱鞠很蹄,梦想莎械惭,行动动耙,分享”的精神桐且。    “今后新车的利润越来越邢剂涛帧,主要利润来源于衍生服务送、二手车置换等畏。相信雪佛兰将它的结构调好后端慷,未来两年将会真正出成果溺竣羡。”施弘说墓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外惺柔狙,上汽通用的新能源战略也将全面提速葛。车展当天法,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辅琳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发时茂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统诗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成寿,发动机的最大功率为73千瓦齿帆,其中电动机负责驱动沁迁癌,汽油机负责发电探菠,它的综合百公里油耗是0.9L连挪。从上汽通用发布的节奏看溺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了卫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案驹搁,王永清说举感帆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些桑,产品还要丰富疤畅焙,才能满足这个法规的要求覆戮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鼓百,到2020年之后比例更高贫。王永清表示离杰:“估计到2022年诵艘伦,我们的电池技术会有很大突破峭,能量密度大幅度提升酮,成本是大幅度下降唤篇。这对纯电动的新能源车发展是好消息冯保拾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画汀勺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嫉问、豪华”品牌——WEY共,W01驹、W02两款全新SUV首发亮相盒,售价区间将在15-20万元荚。对于新品牌的未来发展规划捎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示但:“WEY品牌明年将有3款车上市式掳塘,到2018年还将推出2款左右的产品敬褂级,以支撑起全新的销售网络体系琉撵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表灭息碳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍文钱棠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市狠,8月份推出第二款SUV W02揭袄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年券屎味,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型策。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拘金么,魏建军详细介绍到朽晦插,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA谭小甸,配置上拥有最先进的安全技术磕舶、智能技术淬堡谭,也更加精致扳岸砂。此外在性能上两者也有很大差异忙金蔬,例如在NVH方面潭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上粮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造钞杰桂。   在经销渠道方面视,魏建军介绍说单匆套:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络狭癌,没有想过招募新经销商绢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作啪较。”   对于新品牌的未来发展曹,魏建军信心十足车客人,他表示校:“我从没想过这个品牌会失败夺,只有退路封死才能做好这件事措唬,自主企业只有没有后路才能把事情做好犬。”此外量,魏建军坦言玲级,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法谦瓶芍,因为新品牌叫什么并不重要蠢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寝去献,将方向转到共享经济会吩碾、互联网枪夹、自动驾驶方面新的技术把谦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商并化。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上膝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩钒些、生动的演讲交,就城市交通同监泌、自动驾驶和汽车互联等热点话题嫩堤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索使酥扦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蟹拉串。    徐大全说镣羌,博世始终认为段,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鼎零,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瓢虱。    徐大全谈到拦,作为在汽车领域的老牌企业懈,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化柿蟹段、多样化的发展态势和需求忌檬,博世已经有了自己的思考和方向袍。    他说朗隙防,如今扒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业控胚嚏,将方向转到共享经济降叛、互联网青、自动驾驶方面新的技术补浅蒂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颅噶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说箔幻,面对新一轮汽车技术的变革酿罐,无论是传统汽车耿密、零部件企业薯垂恃,还是互联网焚法、科技企业粗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局插。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鸿朵敦:互联化怠啡、自动化和安全化豌豢册。我们预计锰宦丝,到2021年贡,汽车将成为第三大互联移动实体榔幻,同时扮演人类的第三大生活空间邯廊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面氏桃观,来充分发挥互联驾驶的各种优势睡。    谈及自动化领域篙磋,徐大全判断芍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势甲项夸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术陀冉割,通过持续创新驾驶员辅助系统妻此,从辅助驾驶肯逛埃、部分自动四碌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶钎瀑喇,分阶段朝“零事故”愿景迈进虐鳞。目前裁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产径南,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用榷坡达,到2020年左右箩耍,自动泊车功能将进行试点项目测试糕挽。    说到自动泊车夺宛,徐大全特别谈到停车难的问题囱阶。他说蛾滇,停车难是在城市生活中的一大困扰毒。今年晤厕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查计,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题绘俏怂。在八项智能泊车功能里蓬辞,“手机查询停车场位置并导航”补、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能衔食垂。其实郊母散,在大型商场里都顺掂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了墒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础椭。根据一项市场调研显示刺,2015年魄楔咖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿微统,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力栖旦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台抹凌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露茂,在深入巩固原本的互联化锭、自动化和安全化“三化”战略基础上拢,博世今年也把两轮交通涕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度泌甜。    他介绍筛虹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部剐谢握,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蜜棠。未来十年阔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上娜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性皖防韧。    在两轮交通方面徽,博世提供两轮驱动斡权、安全等各方面的解决方案颇窗寺,涉及两轮电动车娶巍、摩托车蜕饺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式桃。    最后松悄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具思,满足这些变化的需求危高暗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏籍纪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”按床拨,“双积分”法规巳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议壕谐鹊,连日来庭蓉翘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温乏官安,让观望中的车企备受煎熬骏讲氛。针对业内关注的焦点问题沏琉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全势唇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》寸:不久前苏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规米,如何理解这两套方案羌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全仁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)杆伞瓷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联殊灸跺,但又有独立性磁孔懈,各自的核心目标有所不同修。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量截,进而确保国家能源安全坍夸。由于中国的石油对外依存度已超过60%辱瑟起,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提里。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求骸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展熬奋胶,进而实现国家节能减排的长期目标逞徒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集茬猜履,但现阶段并不能彼此替代洗绢。对于CAFC而言纳啪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求颗态苍,其中当然也包含新能源汽车纳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠暇谴。但不同的企业由于自身能力伎艘始、技术储备和对未来技术趋势判断不同嘲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求督蹬萄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模很棱及,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补迹弓坑,而以后补贴将逐步退坡权,企业更担心成本无法负担醚革鲸。因此仅有CAFC法规骚挽圃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况倘,所以有必要出台NEV积分上,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流读好。同时蓬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫突,从而有利于新能源汽车早日取得突破安彩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线士艇,其目标应是降低汽车及相关产业井埂、乃至整个国家的碳排放惹阜,和降低能源消耗诉求不同鸿。作为碳排放第一大国坊沽害,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值耽韦颂,后续国际压力还将不断增大撼统。因此涵胚珊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放尽姬,从大方向上讲是正确的澳朴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挡捆,这和NEV积分没有本质区别播浦,也无法确保总体低碳目标的实现猎绅处。实际上分花喘,跨行业纹岗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向曹。以电动汽车为例藩局棋,其在使用阶段确实是零排放锣汰,但与欧美不同限护悲,中国的电能以高碳电为主歇袒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放逢揭供。也就是说极池,在使用高碳电的情况下妊衅放,电动车全生命周期的碳排放并不低坎碍拢。这正是碳配额管理应该解决的问题邵讽剔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中阑室飘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额徐蔽獭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业任。实际上炭赦,将新能源汽车确定为国家战略附愁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构讣虎,生产更多的低碳电钡,否则减碳的国际承诺将难以兑现夸宝。    另外模检,对于汽车行业侩协,无论是CAFC车干、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同碳,但都应该由一个部门来统筹策划塘魄,系统思考浚傻,拿出科学耽乐咕、系统猜犯、具体缎、有效的管理办法来推动实施淳句,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面碱纷。    ■积分交易细则需加快制定褐谎、尽早出台    《中国汽车报》米:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定靠焕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素卧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受昂?    赵福全菏燎:确定合理的积分价格单慰,涉及到技术沛晦染、成本和市场接受度遂复,需要综合测算和动态调整题。我认为基本原则是狭腺堕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力识科襄,让没做新能源汽车的企业有经济压力何酶视。如果NEV积分是“白菜价”柑堤肝,大家直接买就可以喷,谁还会愿意在新能源汽车上投入屑丧?    因此伤,NEV积分的定价应足够高邢导,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入奥,通过自己的新能源产品获取积分洁倒蹬,满足法规要求挨涉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理锚藐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业阑,能够通过购买积分先生存下去乔,争取时间把自己的新能源产品做起来泵。    《中国汽车报》屏敢:除了积分价格之外啦舷腑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑荚,目前处于“空档”状态劫申诫,怎么看待这个问题舅岁砂?    赵福全煞靖萝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力奈孔荡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间迪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫憋灯喇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性熔豁陆。同时颂芭颅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间玲村毒。对于汽车企业来说参婚桐,3年仅仅是一轮产品开发的周期妊扛,政府作为“游戏规则”的制定者茶,应尽快给企业一个明确的目标琅补环,否则企业将无所适从叔僳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》捣:“双积分”中提出了2018年起卜,8%埂、10%高梗囤、12%的NEV积分比例吼氛但,而经权威机构按照法规要求测算嗡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间遣咯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难会立菏?    赵福全姆恫:在这个问题上任输捌,我并不持悲观看法背炼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难丝,因为还有很多企业尚未完全发力僳。按照国家的发展预期幕冗弦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%侨歪,如果每辆车以最低积分2分计算菱,整体积分比例就达到了14%咐许,如果是分值更高的产品们,达到18%的积分比例都有可能弥。关键是要努力实现7%销量占比目标签拱蔽,而这也正是NEV积分的目的所在戊扣。    不过另一个问题引人担忧丰酱睹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求脾浮擞,同时在CAFC核算中也有优惠嗽脑惨:一方面油耗直接按零计算倘八,另一方面核算数量加倍令瑟,从2016到2020年分别是5倍娘号、3倍辨唬溪、2倍叙彤惨。此外凯袍,按照单项抵偿原则咸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分价夏,还可用于抵消CAFC负积分某滇贫。我们经过测算发现卢,CAFC中的这种双重优惠喜,对新能源汽车的“照顾”过多了必,不利于促进其他节能技术发展娟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险倾硅阀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蒙现筛,CAFC的达标难度就会随之大大降低可。实际上筏锹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重跑菊骑,两者不可偏废橡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展旦逛,但如果CAFC目标落空惜烘碧,国家能源安全受到威胁肥,汽车产业的可持续发展仍无从保障脑劝播。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消改讹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿才,这不仅能确保CAFC目标的达成鸥溯井,也会提升NEV积分的价值完熬樊,避免NEV交易落空伸瘁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》寂鹿窖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值定退,而没有将电耗的概念纳入其中漆草,这样的算法是否科学群停椭?    赵福全饯:NEV积分分值以续驶里程为依据静,这与推广新能源汽车的初衷相违背精,也不利于鼓励技术进步盖碱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程钵嘉。推广新能源汽车是为了节能减排话,因此不仅传统汽车矫,新能源汽车也同样应该抑大扬小绦抵趴、抑重扬轻僳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”衫渡,而不是搭载电池越多越好餐矾,因为大量电池搭载在汽车上移动度盗,这本身就会使能耗增加寝露,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蔡,也意味着大量增加电池生产的排放堪沏。    政府应鼓励企业开发低成本仓吭逛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品寒千,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池沦鹃。也就是说踩匙,政策制定一定要“勿忘初心”陷寺。建议NEV引入单位电耗竟缴跑,即吨百公里电耗的概念凤,作为积分分值的依据快细。同时筏艇,对于小型车电耗适当放宽放驴,而对大型车提出更高要求炒邵,以鼓励新能源汽车小型化软,进一步提升节能减排效果突。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》闹污:在“双积分”中建扣温,没有将新能源商用车列入管理范围剔为观,这样做合理吗熄性庐?    赵福全玩擎卜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝缇创悖可持续发展的问题访便。2015年贪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%火甲磨,获得国家补贴的比例比这个数字还高乓闭。而此次NEV出台却未涉及商用车辛汾,这是不合理的宏橙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺千沙,也会让乘用车企业感到不公平碍浦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规巧痢推,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求炕。我建议拒,应该单独给商用车设立NEV比例要求疾,可以不与CAFC积分抵偿步少掀,但企业之间可以交易坡埠。因为如果没有NEV的强制要求魔,在补贴退坡后呢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑戊来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅萄滩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口斯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水扳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上缅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示汞慧牡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家丛恨澄,盲目投资之后盒,多数公司要垮下来弊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热猴掣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎夏触栖。    以蔚来汽车为例沽胆擞,去年8月还只有100多名员工金浚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模宽昧镶。据中国汽车工业协会最新统计豁壕洁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆苛肌洽,销售4.4万辆些宫喝,同比分别增长25.7%和43.8%骇士,1-9月新能源汽车生产30.2万辆摩骆庇,销售28.9万辆寺恼顿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%籍。蔚来报、威马碧费敖、前途沽筏、小鹏等已是新能源造车领域的热词顿爸菜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谦苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面枷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拎耸划,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鹤昆敛。至此捐,奇瑞新能源成为继北汽新能源稗蝎、长江汽车虑羚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业水臂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家庆巳。    “新能源车企的风险姆受,其实很大徐怂。”王秉刚说苯闺表,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力船李擞,对风险有足够的分析惊抄,有可能投了很多钱轨跨巷,最后做不成啤,带来不必要的损失电。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下奈催淖,简单地投资建厂届、增强制造能力梗,未来堪忧糠。新能源车电池的技术进步非常迅速 崩地般,现在可以用的技术一年后就不行了薯峰拭。如果没有研发能力就做不过人家怜芹蒙。“一下十几个亿扎进去慷咕敦,有可能最后做不成菱,我还是提醒新进者要谨慎一点颊垦。”王秉刚说驴吐捂。    事实上南扩吻,目前国内的新能源电池生产厂太多了倦侧衬,但规模都不大污伯。而且动力电池总的规模也在扩张中县侥地,尤其质量好的不多靖,“据我了解古疯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单咀青。”因此佩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺惊吞斑。   谈不上“红海”路沮箔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的挽,但道路曲折家吵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说态侨,造车得有钱忍连、有人才类痕、有时间逆。“钱我们还行船,人也不错仑,就是时间太紧虚陪,毕竟搞汽车三年算很快事掣,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合娩巫。”万锐坦言倦爱差,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的敦肋。    不过孔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧臣么,万锐并不认同甫倾醛。在他看来闪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上搂,因为大家都还没“下海”筹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程弓碧阮,大家还在忙于造车淖五,搏杀还没开始粮沛。    “这是好事盎埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业据隙佳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说侠,目前中国传统整车企业有150多家墓捐穿,新能源车企至少有30多家晤康,后来者也给行业带来很多新思路和新做法叼蝗爆。    至于是不是过剩青祟,梁伟表示这还是要市场来判断骗第。在梁伟看来巢狸,其实中国传统汽车行业已转入新常态睡淬川,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蹲倪赊,除非汽车消费大幅好转迟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况霸醛。    但另一方面纳经霞,根据预测臂强,未来5~10年贯,中国的新能源汽车将保持两位数增长砷哭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称毒持,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吉,到2020年时产能达200万辆悉韭痪、累计产销量超过500万辆唇检。梁伟认为扫兄,从年产几十万辆到200万辆的目标拔管,新能源车汽车肯定还要快速发展镁琅文。目前的新能源车市场还完全没有定型是辨报,不同市场定位的车型未来都有生存的机会玻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功县故,“很多人此前担心特斯拉会破产署趴,但Model S和Model X推出后效果不错锚嫂丰,用户接受沤。经过多轮产品积淀挽蔫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鄙,特别是成本下降得较明显惨卉牌。特斯拉可以闯出来柯忱但,中国企业也有机会簿揣、有成本优势坍莲酱。”梁伟说椽搪。    对于最近贾跃亭的乐视喇孪们、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烙疟,梁伟指出烈,除了技术顾午,汽车行业还是一个资金密集屋狗、劳动密集的行业实喀。如果要进入毕藩,需要企业在未来几年有大量投入铃衫,以格力电器(000651.SZ)为例魂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗捂韧闺。    梁伟表示澈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来粪删,毕竟快速把产品推出来八,现金压力会非常大箔。另外埠热融,一家企业在原有行业中具有很强的能力涪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功兜耪鼻,这是一个很长的学习过程骆陀汞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺剑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日毖,也是第十七个中国记者节怪腺匣。2000年浓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》郸莆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节材帽。此后记者节像护士节瘟熔僚、教师节一样谅颗,是我国仅有的3个行业性节日之一某房性。   值此之际缝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱涎抹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下壳抢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”诽婆。      坚守还是离开哨醒逼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露恼:去年网络广告总量2096亿元辽撑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元项茨。报纸下跌超过35%沽,杂志下跌近20%赖诧谭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿斯,单项将全面超越传统广告极。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击咕捅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者肋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下毫,也仍能保持着不俗的销量物。    “没有路可以让我选择肚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值桔巳。”陈总对此直言到倒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚缅,但发行量保持一直不减们淮。诚然拱,这离不开报社给予的支持扭。但从自身发展来讲趣阔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好舌花灰。究其原因降,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的燎畅室,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者敲词。   汽车也好莫,新闻也罢痴。毋庸置疑笔星,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题罢奈。   纵观整个汽车行业的发展趋势嫂房,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志点揉阶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受笆高,但不可否认的是何蒙侨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式浪丘耻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物仙伯据,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者临搁峰。    除去对报纸鲍嗜、杂志婚、广播散筋峡、电视弊氦、音像等载体样样能玩得起来努呛当,还需操弄3G漂、4G等流媒体技术辑谷泵。我们不知道下一站会到哪里烙。   面对媒体融合大潮努秽,陈总胸有成竹的坦言戳捐祭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代奴孺,家用汽车转企改制之后继续深化改革柿。由媒体到传播机构拒膏归,由杂志到全媒体平台困哺,历经两次创业抢矢,家用汽车探求新的发展方向涵半持,抓住变革时代的发展机遇售膜,赢得了全新的利益增长点棋缮表。不再只是单纯的纸质杂志犀,视频界、自媒体等做出了不错的效果旦。   其次瞪措,就是在自己的企业定位方面庆,中国医护工作者汽车消费调查旦牢撬、中国城市教师汽车消费调查是以医生篇、护士乒、教师等特定的人群为对象做的系列调查豁淳围。这些调查一做就是3年回,走遍全国大中小城市靡顽本,做出最真实的数据完兔赁。 ?   “网红”营销时代   今年以来蓖嚏,网红主播频繁出现在各类活动现彻装痢,手机发布会垫琉、车展苯苟、房产开盘惧构、比赛等一场不落膳冷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会粒擂溶。”   日前函拼漏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”履贩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军磋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”缴癸肥。   对此事件聚雇贿,亦不乏业内人士称琅常拓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走轿空,呈高开低走的态势吕孔。   陈梓萱表示虽迹嫂:“在现阶段的传播环境下洼输试,媒体记者朝网红转型漆胖,把读者转为粘合度极高的粉丝错瓢,增强彼此互动混、沟通鹊椿柔,无论对于报社还是记者个人蟹究,都是一件好事尾慨。”   “把流失的用户拉回来磁,用互联网寞概习、新媒体的方式驶,我们正在努力尝试武存缸,但具体执行效果如何显僵钦,尚无法判断涂插霸。”全媒体时代随帆叫,我们永远在路上洞辰肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:张瑞丽 版权作品杠,未经环球网Huanqiu.com书面授权肩劝,严禁转载瞥,违者将被追究法律责任感。 获取授权" "  原标题鞭:广汽传祺肖勇趁沁臼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日护酱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典控。在本次活动上校衅堕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念虫。广汽乘用车副总经理肖勇表示巷沽踢:“时尚是一种潮流冀认,其实就是顾客需求备覆,引起客户共鸣梧,汽车也需要时尚伪鸥随,所以GS8出现在了这里脱。同时传褀GS8我们就是承担梦想侧竿嫉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上品筛亥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌呻,中国品牌基本上没有一席之地貉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型痴慕邪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任对坛卯。   对此桃持,肖勇表示量:“传褀GS8我们就是承担梦想嗽市撑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伤坊迪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上钩珊拈,所以在豪华汽车上瞥圈,我们率先实现突破空难。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚魂,我们就是要跟汉兰达核壁、福特锐界形成三足鼎立定,甚至未来超越这两个品牌淘领,这就是我们的目标斜骑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示挞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆悄,创造单月销量的历史新高蹬襄,爆款车型占3.4万辆碴匠,但受制于产能安排的影响拒,造成其他车型总的销量并不是很高酞捌。面对这些问题库弦庞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略能。   肖勇表示脆程琉:“明年我们的产能筷饰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目糜,产能将得到释放辽无。我们在满足GS4的同时虎筛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立渭,最起码销售五千辆以上答酪梗,剩下我们会再分配个其他车型床。”   同时为了加速品牌向上悸嫁独,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市盖。同时肖勇说道借伶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拿豹驶,在明年全部投产偶诗撼,所以明年最大的问题还是产能毙鲍绣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型乳募,我就是聚焦我的明星车型攻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭驮:李芳" "  还有不到一个月雀泉粹,东风标致4008就要上市了巾谦险。它的颜值忿、科技装配足够有吸引力梨绒团,那么随着锁定竞争对手菩镣、谍价九灸郝、销量预期等关键信息逐步浮出水面攻糕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢虱仁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天犁春,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多柒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”联董掠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影刃染。比这番景象更热闹的穗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瀑糜储。   说到品虑率,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致狗,让媒体品到了极致痹膏琼。在工作人员的讲解下攻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统龟亲墓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计康,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴茎贾太,无不让到场的记者杭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识屑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外侍萝箍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质凰奋、品味熔斧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象梦,东风标致在今年推出3008肥归、4008后茨繁,也将在明年陆续推出3008S割吻、及另一款7座SUV岗榷鸵。据中汽协最新数据显示景脆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆烁宏,同比增长45.91%计。那么宝,在众多SUV产品中刊别稻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢缚持柯?东风标致总经理李海港对记者表示搽头:“我认为要总结一个词就是‘品’字骨箩扯,东风标致的SUV一定是最有品的酱弦妒,这个品是指品质疟挞、品味拨,今天的4008就足以支撑这两个词堆呕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化犯?李海港对汽车产经网独家表示十潭掠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同喊鸵息。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型灰钡膜,轴距达到2730mm稠奠篓,是同级别车里最大的稼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蜡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机堵酱,在配置方面更趋向于高端钒墓笔、智能甫品蘑,进军更高一级的SUV市场态。”   然而腔,另据乘联会的最新数据季,1-8月币牟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV朗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%巧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么貌蒜,作为中级SUV拴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期翠禄绒?李海港向记者算了笔账枷俏教,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万芭从鼻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求福劫筷。“这种需求就是4008的机会菜妮,也是4008成功的保障巾。”李海港表示贪。   “狮虎之战”将上演   还未上市抖角蹄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎挫。李海港认为捣,4008在科技装备勉翱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势吻艾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蔡磺。”李海港强调碘半。   通过外观设计及车况数据对比后发现炬裙唇,4008的设计颇具未来感和运动感户裙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下棚奶,4008在轴距上占有一定优势碴贿莆,也使得整车造型看上去更加修长蹦醚。   那么邦,价格呢浪溅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测土技寐,通过对比翼虎的指导价痛雾,小编认为4008的价格应该在19万元左右煌立露。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合碑歇卞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢额?据乘联会最新数据姜,翼虎1-9月累计销售84258辆恭,月均销售9362辆覆把。但值得注意的是羔诉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%廷伺迷。那么敲涟次,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量课肺,可以说也有一定难度翰陛恰。   汽车产经网了解到肉,由于目标客户锁定在换车需求的群体锨草,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案士,以吸引用户选择4008派为祟。至于置换方案的细节热七彼,李海港表示还未最终确定歌嘲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨讽:李芳" "   国庆结束后必艇,北京涸、上海甘太、广州钡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿桑戊,引来了社会广泛关注仓雷。平台闻风声防,媒体炒热闹碉,百姓愁价格妊邯沥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肠脓,“网约车”只是第一块烫手的山芋唾帕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性歪烹,又要确保公共交通体系的稳定堪铺,还得照顾老百姓的感受汗纫。    比较普遍的观点认为薄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升纽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高醚处崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上查,征求意见中提到让市场来决定膛,这是非忱蔡⑺穑科学的棱醇乱。作为用户嗅诉畔,担心价格上涨耻,特别是比出租车贵任,认为监管部门是要维护出租车体系利益冬,我觉得这是大家多虑了骑啼。过去晃倪,在平台混战的阶段冈弧敲,资本介入烧钱抢流量得茨秸,这本身就是不可持续的剃,价格逐渐上富取,平台收取中间费用是必然的骂。    对于各地的征求意见椭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌挤。比如说要求司机是本地户籍涉姐、要求网约车辆的舒适度等等牛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些艾处。    网约车规范的政策是非常需要的禾,作为共享经济热潮下的产物缕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色茨。任何一个商业模式曝揪,都需要规范起来蹭。因处于监管边缘痞盼,过去已经发生了数起网约车的蚊危害案件竭忻朝。我们在对受害者表达同情娟、对肇事者表示愤怒之后沟锣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带眠辫。    然而霜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蓝。比如说枫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍芍舜纪、车辆要有上海车牌据沥咎,并且轴距要达到2700毫米罐。根据滴滴公布的数据蓄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中淖歇,拥有上海户籍的不足万人蹲。这个情况在深圳类似韦缴煎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车盎疙拼。如果按照细则明确执行蠢厂,这就意味着讼竟骇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”苹帆。    共享经济是大趋势蚀,但监管太严可能打击积极性思胺,这对立法部门是大考验巾。互联网时代铅策,网约车大大增加了出行的便利椒芜,使人们在出行上拥有更多选择搅。监管是为了提供安全高效的服务保障叮抛纠,而并非要让网约车集体消失习挺。现在的征求意见许多还是首次提出晾,建立体系的过程中应该让用户锤、司机及平台有更多发言权烧茂。    我们鼓励共享叔哪婪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环及僳撂,与传统交通体系形成良性的交叉互补曙嗓澄。    我们希望立法交海飞,只有合法合理才能保障各方的利益沸悄犯,所以网约车服务一定会是标准化年、安全化的同。    我们希望在所有领域都有不断开放堤鄙、不断完善的发展方向溪,这是产业互联网时代的必经之路回坪炒。    文 | 著名职业经理人樊什,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按托婆庙:新造车企业已经不再神秘败匣滤,告别概念车的品牌曝光期贿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段令。投建工厂窖、申请资质嚷疽呛,造车沮,他们是认真的川诫。不过碉,“八仙过海李抗疟、各显神通”般,出身背景不同的创始人屑圭碉,对企业产品和品牌的定位辣坡楞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”壳。    想听“真知灼见”踩寥,走进新造车企业楔逢创,与掌门人一起敞开心扉聊聊天啊技顾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道处夸,敬请关注线团施。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中焊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上晃穿昆。10月10日港歪谦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准吩桐莫。这也意味着剩其,前途汽车继北汽新能源涕瘁桥、长江汽车之后衔骸桑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中硼特,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本攀躲传,可以稍稍松口气规。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看胃幂弥,他直言到2017年底前途K50车型上市前毛孩念,相关准备工作的日程已经安排很紧张漓菇朵,有许多事情需要持续推进限。即使如此瑟纳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心祥挥。在与记者的沟通中江膜,他详细讲述了自己的创业经历蓝艰锚、资质申请的情况堪垃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断敞敝。    短短的一个小时饰讽,陆群留给记者最深刻的印象是石射,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师敌,他们怀揣一个美好的愿景静赣粪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”杆话阑。    ■ 拿下资质不神秘处,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”仟滇讹,许多人都对过程感到好奇抛狡。陆群则表示柿锹,拿到资质并不是一件神秘的事情腑娇段。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求换,一点一点把技术做到位扯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来旦。”陆群说陕漠夯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》硕耻裙。具体流程是惋,企业根据相关标准去申报项目逞届,国家发改委则根据“27号令”去核准申请寄抬。陆群认为浩净,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展滦南瓦、引入新的技术和参与者高朽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术燃。其中对电动汽车的四项关键技术褐,包括整车的集成和控制技术栖噬艇,电池的管理技术屑鸿全,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求卤秃访。同时德鸡恫,技术具备后还需要做出整车沦茄胖,并按照标准做大量测试现乱腐,要达到很高的标准猴。据了解拟冯量,整车控制管理系统(VCU)惋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向沉特茸,也是已经掌握的三大核心技术鲤激联。    更重要的是壬事配,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向挂。早在2010年粪岭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部伟,开始布局电动车滴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目奠荡。2012~2013年栖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目廉难,在高端纯电动整车设计吠肠、研发方面取得了初步成绩家。陆群说扒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”焦伯白、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鸿八灵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展簿巍,开始引起业界关注颇。那时渺汕槽,行业对电动汽车的关注已经比较高梅,而前途汽车早已走在了前列坏烹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年规。”陆群说酬斡袒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司肩,专注纯电动车研发须缅、生产耙陕、销售及服务割郊蔫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团粮碱瞪。”2015年9月记饭效,长城华冠登陆新三板挂牌交易屑田兔,成为新三板电动汽车第一股耍窍竞。目前欺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团技鬼剖,包括整车业务板块(前途汽车)梳期峰、设计研发业务板块(华冠设计)嘛土,以及核心零部件业务(华特技术)钾宦。这三大板块互为依托纯馁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑喜茧迟。    拿下资质巧滔帝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点侧狮彤。    ■ 技术坑穷、生产基地耻、供应商都得一流    在做电动车的这几年太起譬,陆群对电动汽车的理解越来越深入嘿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机冕伍岛、变速器等物理结构避,还需要产业链配套镣访、成本控制拿、核心技术开发等一系列工作沁尚朵。“自主研发的核心技术汰部十、国际一线的供应商和自建的生产基地坎墙,是我们的三大优势换熔。”陆群说介。    陆群说衬磁盲,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现垮戳,市场上找不到合适的零部件供应商懈难,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术揉垃何。目前辈,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案罐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化得韭媒、VCU敖、RESS等核心技术沥其钱,使零到百公里加速仅需4.6秒杠承,最高时速为200公里缓,最大续驶里程达到300公里窖涎。而据陆群介绍慕猫尘,这些电控技术相关的零部件蕊呸裳,不仅前途汽车自己使用群喊,也已经为行业中其他厂商供应档。    在供应商体系上俺,前途汽车同样拥有强大阵容菜射,已经先后与IAC骑快绷、博世挫阑吼、布雷博赣苏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作乃滦敢。这不仅确保了产品的品质陇死,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验卜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地踢滑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时雇纳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地亨。今年2月兜憾恳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基监戏,按照规划捌奸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆绰,将在2017年中试生产涡,第一款车K50将在明年底上市村撤。值得一提的是失皆痞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺撇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”叛另夹,最大可能提升汽车的轻量化水平氮标痢。    陆群认为危趴疙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车眯,而是要通过成本控制猛钙、技术提升来实现泻杰,其中轻量化就是很好的解决方案寿。他强调较圃棺:“前途汽车的产品规划和市场策略韶徒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鸽桅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力两,在全新的市场领域不断成长焕颊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伞,中国新能源汽车市场前景广阔炕啃范,存在巨大的市场机遇梳甩。据他估计帮教辜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来窖。他表示究俺,前途汽车已经做好了准备谭壁亩。    陆群始终坚信一点蛇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西寿络纤。在他看来辈喘令,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”诚搐农。“所以汗,我们专注车辆性能纹贿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台什哥改,迎接智能互联时代猎滤赏。”他说驰。    自1990年大学毕业进入汽车行业霞澎搏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嗡沸孔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年棵虑,创业历程也已经13年陡,算是行业的资深“老人”筷疗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”孝,他的团队也是一群“汽车工程师”宝返,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远啊。    陆群说泻常烘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为赖割涣,像华为一样拥有先进的技术崇榷、过硬的产品品质以及国际化的视野介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹清,同时呕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益炒酶。一时间痴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来娜淘廊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访杭墨瞎,对于新政赋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明孤含勿。    看自己   记者茄泼壤: 首汽约车有哪些新的动作和布局寒脑陕?   魏东巨韶堑: 一方面笛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面释,根据北京贿辑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则诗景,我们会在司机全、车辆和运营都符合当地规定的基础上辈,继续增加运力保障沉遂现,这其中包括增加自有车辆很,也包括增强与当地伙伴的合作使。    看政策   记者毋喊卫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后庞灸,有观点认为摧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鸿虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东盖借: 这样的说法不客观裸倒鞍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定激提,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吴瘫。    某种意义上讲廊撕,首汽约车项目上线之前性虑拉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台告,我们只是在政策范围内尝试着做蓖鸵茎。彼时谈,我们借鉴同行业企业技术手段饺萍竞、商业模式和合作模式焊崎,在政策合规的前提下涛岸汐,尽可能尝试孺界妮,当然瞄俩检,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后葡纷扒,我们是十分期待政策落地的彤规攻。因此坞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情饭。    记者痢狗歇: 怎么看待首汽约车的先发优势套?   魏东驶: 的确停,北京市场上我们目前是最贴近政策的蚕伺,但从全国“一地一策”的角度来看古镭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的投玩。    看行业   记者潘: 按照当前征求意见稿来操作浚凶轨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响匹荚殴。   魏东晒讨: 我们对于各地方出台的政策表示理解看,网约车实行一地一策制度物,各地会根据各地的交通发展水平帝纤、城市交通需求来决定如何管理网约车吉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发箍题雇。    看未来   记者讣搽: 未来行业格局将有怎样的变化随狈还?   魏东钦档: 当各地政策正式落地之后扔,会明确供给的标准胃违泊,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵畏印,筛选出部分中高端车型进入服务领域辆霖哺,同时措圣香,对于准入的司机进行严格监管曹堤叛。因此霞赌公,在未来行业格局变化上镁咕薄,在大的方向和框架上由政府来把关咳,在框架和方向范围内搓泡拼,各家寻找自家的竞争点和突破口酷扇,现有的平台选择优化平台和转型升级蜂竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略其,并通过一系列体育锰钩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻喉隶、活力的品牌形象梧岭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体淳,除了年龄阀托匹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人书。” 10月13日誓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示曹呸。   据悉称笆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记开褐示,并向年青人传递积极的正能量较,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典恃什。未来玩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动肝谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言秦苍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型杰黑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型逢觅,借助本次人物盛典林加峰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁儡态。   “2016年梅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’线琉趣。” 郭伟表示谓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作穆,不仅让不同圈层的消费者怀令、车主房、粉丝共同参与到活动中极诧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者谎橙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嗜。”   事实上漠挠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嗡式,包括体育以及音乐类的综艺节目匠,实现了跨界合作珊错。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称波,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流畔林哦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度冉食。”   根据最新销量数据显示武驮狸,东风日产9月份的销量出色痉笛蔽,同比增长超30%炕恋辨。其中主力车型轩逸隧耍、逍客妹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗榔葱部。   郭伟表示搭貉嫉,“东风日产今年的目标有所提升氦,对今年销量保持信心加翻。”此外棚佃,谈到是否有可能再接再厉堆,在总销量上攀升至第四名的位置时庇握淀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知岗,能超过前一名最好七秒,但最重要的是与自己对标财旱。”   责任编辑焦傲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组寝黄灰,管理层不参与讨论警篙瘸,每组都有来自全球各地勘、不同级别劣博、不同性别的同事笛接。”蔡澈说构,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鼎,大家相互协作孤曝加、互相支持啸、勇于尝试龚兰。”    中国经济网综合外电报道憋乡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士为联,其宏大的构想才刚刚开始赂惨。蔡澈现年63岁己塘,其工作合约预计到2019年褂烩,在刚刚过去的2016巴黎车展上党处,他再次用前瞻的眼光和布局赖妊,为戴姆勒集团未来的发展私,提出了新的方向导。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说撼些彻:当年学的是电子工程专业幂,就有人建议“傻小子愤,去学机械工程韶酬镰。”票膘,“今天来看须努,坚持初心琶烘单,梦想终有回报居蒂幸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体检急电,在报道戴姆勒集团的“变化”时茬偿,都会引用蔡澈的公开演讲譬蒂构,因为他提到了电动嫡壁、互联啪你、智能和共享等前瞻主题峰衬。    首先弧陶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ厦,并计划到2025年暗,成为高端电动车市场的领导者坚毁挥。当然盲爬岸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列材,奔驰不是最早“吃螃蟹”的肩疟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念摔墩,恐怕显得更稳健叼。    “在所有这些领域撂短,你必须为未来的投资做好准备司裂识,”蔡澈说雇倡。 “但这是令人兴奋的却报,所有这些发展不仅仅是技术的改变炔哀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务篇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛羌烫堂,内容丰富的CASE(瞰思)计划瘫恰,它取自于智能互联汐、自动驾驶令何暇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母尚事。有评论指出核:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辟舱黑,就是要对未来做出承诺稻。 巴黎车展发布会期间久骗,蔡澈穿着休闲衬衫场耍、牛仔裤和运动板鞋畴瓣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名时篙,但蔡澈作为首席执行官舍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目铅吾够,以加速决策和赋予员工权力著称统拒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”獭,鼓励对新产品和新发现霸,进行实验性的尝试谴。    巴黎车展发布会期间定氏,蔡澈穿着休闲衬衫萌拿、牛仔裤和运动板鞋题娟,一改西装革履的常规风格墙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到敛滦镰:“我们并不是穿衣方面的专家丧舜涪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen驼,而是留在了在工厂附近的办公室腺,尽管条件略艰苦狗桂懒。至于在衣着方面的变化憨杯逼,没有具体的规划叙,因为衣着是表面化的仟阂,符号化的枚,尽管这会传递一些信息染。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示钨鞍:近些年艰,我们尝试了很多新的想法傅示,对整个行业而言都是全新的尝试赏几。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划撮祁,很多同事都参与其中搂逆旗。    “仅仅3个月的时间侈痪,我们收集了150个优秀的想法抒排涤,这些都是关于企业未来建设的好点子猛吭哆。我们把参与讨论的员工分成了八组蚂稠,管理层不参与讨论羌,每组都有来自全球各地倪、不同级别纯森昏、不同性别的同事硼贤。”蔡澈说叛,“今天提到的鱼群式结构渴坡,希望让公司更有活力弧揉,更灵活辨革。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展儒盯,大家相互协作逢炔、互相支持绅胺谜、勇于尝试磋嗜筒。”    几个月前淖甸,在柏林的一次会议上腔董,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片奶履夹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抽论。根据德国报纸对这张照片的描绘恼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面伸。蔡澈告诉开发商韦辞慈,这张照片是30年前拍的财,那时歇略,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赤。    随着电动车品牌的发布安吐,以及首款概念车的亮相汰赐赶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代挖。在戴姆勒的规划中舱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力滑扳脯,包括价格仟、外形和性能休临奈。据了解料沛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产函唯,包括在德国建立第二个电池工厂齿脐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔糖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕亩。主场“作战”的雷诺品牌柑腺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR刑信泥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念仟男采,包含设计痪、产品以及市场布局等方面琼寡。    发布会结束后阜坛持,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通届嘲鸵。在面对面的交谈中讣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待农。另外劲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题庙开,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作联虱。    网通社胆:在中国市忱宸颈健,2017年雷诺在中国有什么挑战享骨其?    戈恩镶榷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长仓疽,中国和印度都成为全球业界的引擎狈。2017年是雷诺非常重要的一年淘,我们的销售会起飞倍盼汲,就像飞机一样钉饯,正在起飞向上并且不停加速柯。对于日产来讲炒笺痴,也是非常重要的一年旗,还会进一步推动启辰的产品臣,这个也非常关键百侨杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社长芹:您如何看中国新能源市扯唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划村?    戈恩愧膜:我认为中国会成为全球最大的市沉啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的呢。对于日产而言溶疗弘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺耽碾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目哗苏佰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蔫。    网通社贪:对于雷诺和东风的新电动车项目沪笆赋,是否可以更详细的介绍一下丘乘?    戈恩茬覆:雷诺和东风进行合作癸锯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场搜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论盲,最终项目还没有做出决定略节吞,但正在研究当中沽。    网通社冗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术锌墩沟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进琶孺律?    戈恩广:自动驾驶一定会进入中国舍,这是勿庸置疑的睫绩掣。目前察,各个车商在这方面的竞争非常白热化瘦报毒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣窟。在中国相关法律法规允许的时候飞,我们的产品会进入中国氮恋。当前乓肝,我们的样车正在美国板妥、日本做相关测试扩。与此同时昧,雷诺当然不会遗忘中国市场巧点。我们会在中国市场进行一些展示项目蹦石姆,这会帮助我们完成产品差异化的工作秒氨堑,也会帮助提高产品的竞争力踩平祈。    网通社赐苟:三菱的加入谁敦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助砰雀?    戈恩杜矛够:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吼禄毒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助时浓钒。我们认为2016年包含三菱在内某差被,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关礁病。所以它不是目标裳顷青,而是我们现在工作的结果窖肖。展望2017年缉砍渐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年驶来仁,尤其是三菱的加入特浦世,让我们有潜力跻身全球前三缺溉素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒瓶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 双莲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响迟鼓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代胯腺勘。”Kalanick 说道汕需豌。“如果真的发生这样的事功拎结,而我们没能参与自动驾驶的开发态墒,那会发生什么事统?未来将迅速抛弃我们礁辣桑。”    上周四氯乘瞥,Uber 对外表示烩并襄:8 月底锨讹霜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车喇。    与平常用 Uber 打车的程序无异冲埔,系统会为乘客匹配 Uber 专车故些阜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务轨抖疯。虽然是自动驾驶汽车瞎叭,但车上会配备两名训练有素的工程师肛腻稳。一名工程师坐在驾驶位上椭,随时准备接管汽车控制权毒膝,另一名工程师坐在副驾驶上凭兽,详细记录汽车的每个动作抒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外聚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto肥论犊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大晨。在采访中童矫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业泪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场秸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣蘧摺,现在卡车运输市场也是如此擅。”他说乔。“现在谈这些还有点早霉式,如果非要说点什么箩柿旁,我只能说我们已经进入了研发阶段具书。”    在采访中嚼,Kalanick 还被问到彩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鄙苫窟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存计皮。他认为在交通自动化的世界里光,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加磐,但驾驶员所占的比例会下降疼瀑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蘑鸡耻。    Kalanick 说道话市:“像旧金山这样的城市谦粪几,大约有 3 万名活跃的专车司机奶扦接。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机排搭捞,但是别忘了猴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车市木渐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机豆氖画,自动驾驶汽车也需要柯挎幢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的抛秃常,有些情况是处理不了的脖么七。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员颇蔬安。因此我并不认为驾驶员的数量会减少躲笑诉。”    他举了一个例子疙,电话刚问世的时候狭,需要一名接线员来接线惊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会矾涛讹,而是创造了一个全新的行业昆半,并创造了大量的就业机会逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固摧跑:李芳" "  穆伦认为刚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舵问妥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谭釜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业镶纪,包括汽车的使用方式馁。    自2015年9月25日临危受命嗡,出任大众汽车集团CEO至今申傅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间炽曝船。那么泉辱耸,一年过去枯书屏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿惊镣盟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后稼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得纱确钡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后辛那检,贴有穆氏标签的大众视矾快,其未来又将是怎样的呢火踢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)龟惭,借已成惯例褐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”垢靶脯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》挽啊搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义筛,穆伦首先抛出对大势的几点判断肚,也就构成其《巴黎宣言》的构架戚伞。他认为敝咀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代旧篙废,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车含片臣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脓,包括汽车的使用方式枪臀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说郎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求弛弗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动朗漂,这需要我们用全新的理念洛、全面的视角对于出行方式进行解读篱羡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来裁通。显然闺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的睬憋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的了辆路。我们需要联接汽车世界和数字世界寄嫡,让消费者获益蜂柑本,推动社会和经济的发展吴携腺。同时顺应驱动技术的根本性变革斑猛拣,即电动车是汽车行业的未来板冯班。尽管如此俏酵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位世惧。我们必须麻吼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代朗,同时推进替代技术的发展长。    穆伦坦言多阮斡,应对当下的变革淘冒,对于大众汽车集团来说酮式,是一项十分艰巨的任务倦簧涧。尽管如此妒,我对于集团未来的发展持乐观的态度康。因为在过去的一年里律斧,我们兑现了承诺公, 增强了核心竞争力腻,积极推动集团业务的不断发展刻。因此疽奈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”很谴,而是“大众汽车集团将如何成功”唤晶。为此态,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”刺肥。集团的目标堡洽藩,同时也是我个人的目标慨睹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业扯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者恢丛袒。    他说楷,今年夏天化,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容苍凛。我们强调攫瘫,集团未来发展的重点领域将包括表:电动汽车臀踞井、电池技术艇绢、数字化料、无人驾驶和人工智能灯,以及全新的移动出行解决方案拎功。放眼未来衰,很多人将不再拥有私家车裤。即便如此撮矾晶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蜗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嚏牧、大力拓展移动出行服务睬苦秒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图固熟筷,包括集团旗下众多品牌的战略叮糯、关键指标和相关措施庇。但在此之前磺,我们并未停下脚步陀拣蝎,而是继续开展相关业务阿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时搪弥低,他特别谈到台份匣:“在中国陡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项珊驼阂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”诲。    穆伦表示勤藏哗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题行伤。这些实践同时也表明板粱,即使目前面临压力窖,大众汽车仍然完全有能力实现目标溺。他承认肯奇皋,坦白来说冗课沧,柴油发动机排放事件影响深远取,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点醇书。我们正全力调查事件发生的根本原因欢桓稼,不遗余力地解决所有问题电境拟,并在最近几个月取得了实质性进展按摄吼。然而对于我而言吠,构建大众汽车集团的未来跺,也同样重要碘。    穆伦说骗,今晚诚浪外,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图警食跺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌咀。在2025年以前耽管渤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列巳码幸,并在欧洲市场占据领导地位挥薪。    最后寄汞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望簧艾嚏:“未来达蔽孤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点恐。它意味着自由慕、乐趣和情感焊。因此胃诚,我们注重产品设计枷苔抵,并将以崭新的视角进行设计创新”箩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "  今年7月底离案床,在2016年世界500强排行榜中冕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入募田,比去年跃升47位逆,排名第160顷祟池,引起国内外企业界兴、尤其是汽车业界的瞩目簧蹈矾。    今年揪喜酵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头南滑樊。恰好是在10年前睫辛凭,徐和谊出任北汽集团董事长点逛师,策划暮、主导壕汗廷、实施了令北汽集团由乱到治推猫春,由小到大剂豹恋,由弱变强的变革胸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赫、有益寡煽、独到的成功尝试楷。但是舒渴,当中国经济网记者约请徐和谊拣头拳,请他以《老徐和北汽这十年》为题垫,谈一谈自己与北汽集团时吐,徐和谊温和勾、憨厚地笑着说疽凌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唯璃,少谈切篙,少写挠筐裸。    于是恭赶,在不久前的一个上午奥,在北汽集团的一个会议室里分随,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访改,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道邦奋炒。今天是系列报道的第七篇叮阀。   “北汽这些年发展快必,我觉得合资这一块疽,起了非常重要的作用截。不光是从量上科位,速度上巢且,还有效益上”精娶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铝郴,如是说道承。    “在各种场合我都讲棺猾公,北汽就是合资反哺自主”矢俯,徐和谊告诉中国经济网记者眷味,“合资和自主炯丁,绝不是对立堵,而是互相借力”盖爬。 2002年10月18日讽巢,北京现代正式成立仿坦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记贸夕、董事长算起甫箩贿,徐和谊执掌北汽已是整整十年蹲溜竿。在徐和谊的带领下测届,北汽从最初的“一盘散沙”匙栓,到如今的中国骨干汽车集团收揽狭,取得了长足发展书炊距。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中示烯现,北汽位列第160位炔酗,比上一年度提升47位县观盼,并首次进入前200名焕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定混。    “北汽这些年发展快陵,我觉得合资这一块宦甘茨,起了非常重要的作用握未。不光是从量上钱侗寺、速度上盆孩萌,还有效益上”炒潭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时箱别泵,如是说道菇加通。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上似土,徐和谊结缘北汽胶,也正是从合资开始闹。2002年爽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立讥梨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目解,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业哗差、发展首都经济的龙头项目和示范工程窍从。    为此饶,时任北京市委工业工委副书记淋巢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽洛,担任北汽党委副书记抽搔、副董事长莽忌鲤,以及北京现代党委书记煽、董事长羡柯。 2002年12月23日挥滤卞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下死,北京现代实现当年签约午风、当年建厂掀、当年投产坚、当年出车脚秃。在短短不到一年的时间里暗甩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型抹哭东,迅速在中国市场生根发芽蹿。由此创下了业内独有的“北现速度”汾查厦。    时至2015年谎刀逻,北京现代已拥有第九代索纳塔绢屡渤、全新途胜忙灵、名图颅密欢、ix25禾、朗动浪舜雀、瑞纳等14款车型腾,涵盖A0级锑、A级裁长、B级汝、SUV等主流细分市掣邓恰,累计产销量突破700万辆坞凡柑。    北京现代官方数据显示漏,今年前7个月亩酵仍,北京现代累计销量达到59.3万辆嗡,完成全年112万辆销量目标的52.9%抄。 2005年8月8日士,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年藉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司叛穿。北京奔驰的成立亥顺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域途料麻。    虽为国内高档车市的后来者伍碍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下毛譬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划勤,实现产品导入释虽读、股权调整污,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等泼瓶莲,北京奔驰由此迎来了高速发展期鲁。即便是在国内车市进入到“新常态”后冀仁昏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅睛,远超行业平均水平拷。    目前捎,北京奔驰已建立起全球面积最大惕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地凡尽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂课、戴姆勒合资公司里最大的研发中心奉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台首、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业阶诲围。 8月22日尘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托赐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型讣:C级车店创、E级车筒炒、GLC SUV和GLA SUV箩心婚。官方数据显示竟粒茨,今年1-7月涵躬菲,北京奔驰销量达167307辆蒙俱,同比增长32.9%蔼。    8月22日净,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市旁。在迎来年内最重要的车型后婆癸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜淖恋,着实令人期待哪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展珐铺示,在帮助外方顺利打开中国市场的同时亩勃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力秘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多扳石鞭。    “在各种场合我都讲翘惫,北汽就是合资反哺自主”窟翟,徐和谊告诉中国经济网记者儒,“合资和自主孺闭,绝不是对立裸廓,而是互相借力”淀筹。自2009年以来秽墙孪,由北京现代董沉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商畅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范炭握、管理流程予以借鉴的数以百计袱曙铃。 北汽自主实现百万辆    正是如此灰槐,从2011年钡踌吃,第一辆整车威旺306问世喀擅,北汽自主销量直线上扬柯:2011年达到2.4万辆淬编、2012年实现7.8万辆井、2013年超过20.2万辆衔、2014年突破31万辆念脚邵、2015年完成33.7万辆锋省舜。历经五年多的时间食帘部,北汽自主已累计生产达百万辆趴弯,跨越增长令业界瞩目褐岸。    “着眼未来临悸滩,对于合资我仍然非乘悸郏看好问护村。不仅是十三五部计肯,未来很长的时期妹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献僧。另外刻默横,在此基础上工瓜粕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”讣,徐和谊表示捆蓉污。    “年底前还会有更多的好消息娇,不管是在新能源领域星茎,还是整车领域盼钡,包括一些重要的零部件领域施吻诲,还会有一些新的大项目落户北汽日奶蹋。这样裂,为北汽更长远的发展函,我想合资这一块诚监,贡献还会加大锑熔是。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳土:李芳" "  9月29日锻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上关票败,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲没。   蔡明指出功,中国汽车市场曾是低质量械嗅、低配置凰、低服务的代名词皖居彩。诚然板,与美国汽车市场相比揽的裴,中国汽车市场还不太成熟揩摆酷。但是漏,趋于完善的服务质量烫耽侣、规模日益庞大的车展粉谴、逐渐被认可的中国自主品牌舌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步尘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标仕帽,分值越低表示可靠性越高叔仁冕。J.D. Power近几年的数据报告显示嫌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定端,从2009年的178PP100到如今的102PP100鹤绷号,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步儡。尽管与美国市场还存在一定的差距习逗,但中国市场的后劲儿不容小觑焊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显炒悉撇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢寄?J.D. Power最新数据会给我们答案钾局痴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH弛父赌,而中国市场的进步速度为每年4PPH港涪。在车型研究上陋,中国赶超美国市场需要6年时间咖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH崩女,而中国本土品牌进步速度为8PPH躲翱玛。在生产车型上安微,中国赶超美国市场需要5.5年侯竿。   3. 在了解美国客户的需求上降既,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年聘。   经过对这些数据的了解和计算搏导,平均下来匹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蜂般懈,才能百战百胜实视凉,想赶超美国市臣选,前提是了解美国消费者的需求取烧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的冕尝爱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为间:车内有令人不愉快的气味取表、胎噪声过大(来自车身下面)慧马、耗油量过大措、风噪声过大(来自车身周围)呛花、空调开启后妇档闷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为插萝:内置语音识别经常无法识别/误解命令块、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题户箱、风噪声过大(来自车身周围)棋翱畴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)化伴婪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档缺。同时泞,在前10大问题中喊,只有一个问题是相同的皇徊痰,即风噪声过大隘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异抚洁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重隘。中国消费者更注重感观(嗅觉苹、听觉和味觉等)方面的感受质量实哗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受俱。   就目前来说洛怒,中国的汽车产业还有很长的路要走茧坪,无论是汽车的质量混,还是汽车的整体销售体系僵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吭。凡事欲其成功骄汰联,必要付出代价哪甩:奋斗妻碑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰滩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理泼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣芹藕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰韩禽澄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编繁蒲:李芳 版权作品扛贡妇,未经环球网Huanqiu.com书面授权迁,严禁转载嘿啪教,违者将被追究法律责任飞烯休。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寇拾美,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蛋灌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会垫诧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注艰芜匆。同时存,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开峭,作为本次车展的重要组成部分之一扯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖孙腊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠羌苗粳,中国机械工业联合会会长王瑞祥竭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言底,为中国汽车产业的智能化柑监,信息化方面的发展做出指导意见滑。   本次峰会主办单位蜡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接楔:   贸促会汽车行业分会长王侠氮钠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟菲茸沉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘覆瑟痹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林盟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嘘妻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉灌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一圃撅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓仍呜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌氨撕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了绰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看皇酥创。因为我以前开玩笑说了一句话罐,我说这个车联网这两年已经实现了灭,就是人在车上用手机连网檬,这已经实现了阶钉钩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架徒,手机天生的使用起来就比车机要方便床党南。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变故糙。有一些改变我们已经看到了理啊东,而且让我们汽车行业都产生焦虑了品。现在有了优步挎秆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了婆路,这个确实听着都挺有道理镰锤,我们一听都很吃惊童。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享阮萌犀,搞来搞去就卖那么几百台车令靠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始挤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了钮排。对于整个汽车产品甲、汽车产业链的改变它到底会怎么样耙骏?   回到出行的那个问题鲜,我觉得大家也不用特别的担心讲和。我先给大家压压惊橡,有两个数据很有意思习,一个是美国湾区的汽车销量脯辨,一个数据我们一查就能查到嘉撕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及梆鼻,现在渗透量已经非常多了幕醛拷,优步在湾区这么普及了熄澜,买车的人是不是变少了飘磺抛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拘拜麓,这个没有变少界匪窟,而是增加了鞘飞饶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆就,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错镰滇侍。确实涨的很快葛,这个和大家的想象是不一样的贺唬,觉得汽车销量应该减少想,怎么还增加了呢污己?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少吹悍侨,你说滴滴拉盾培、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情淋蹿癌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买盛检拘,这背后真正的原因我就一直说锨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了隙截,其实出行不等于汽车瞎盼猫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺前佰、道路密度不够这种应用场景晨嗅掣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用彭缚夺,其实它真正的加剧了中国的拥堵啪课。北京和上海这么多年严控车辆的牌照擎南,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%唉。汽车也不是简单的交通工具松慰,如果把汽车还原成一个交通工具探袭步,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了炮枫堕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由粱量,我可以开徽惊帛,我也可以去坐地铁歼,我有北京和上海的公交卡笑、地铁卡矫率酥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车靡甸蔚,我也可以骑自行车沙吝,有的时候感觉走路也很好缎撅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的匡夕第,汽车行业当然会发生改变哼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑空情。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验杜。如果你只是把手机当做一个通讯工具疟辖,在2007年的诺基亚已经做的非掣诤⑶溃好了新,但是还是被智能手机行业颠覆了凸惜粗。在汽车行业也是这样淬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验媚贰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具氏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验肩寄烘,我们去展望一下鳖痛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶阂胸,大家都提到很多了揪绒。其实很多人的展望角度是不一样的胚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了邦拱咳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了读赫淬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步款丧,更多的是解放了你不用开车撑,分享的是司机汤揉画。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够辽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降赴功炊,它是一个规模经济顾。它的交叉点大体上在2020年就会出现碱笨,我们的预计2020年在美国就会量产巨来,在中国可能会晚两三年钠柑柿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的媚唤叛,这是我们要看的一个趋势蛔辽。   第二个趋势公簧箩,移动互联网会加快电动汽车的普及聘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车介贸。很多人说电动汽车是因为省油钱变颠粒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车户,最好的体验是你直接在家里就可以充电了捻痪,再也不需要去加油站了具墨。第三个带来的变化就是对产业的重塑鲤赡污,以前汽车公司都是专注在制造掇纶,用户就认为是汪洋大海算。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的洗添,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链参蝗涎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面薪斗,内部管理的界面襄烁,反而把制造这件事情也许就可外包了捷贸脾。最后一点铺搪涛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接村谓脸,所以汽车作为交通工具以外的部分痘磋散,一个用户买了车以后需要的增值服务广乘莎,汽车公司就也机会去提供这样的服务渡冉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验雄。所以正是因为这样一个对移动互联网秘架抱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化禄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构桥憨,超过1700名员工晦谜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品碗乘吼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鹤担线。只有更好的体验才能真正的激励这个行业胶镀坚,激励用户痊愤,这样蔚蓝的天空就会出现咎陪叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨蓟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陡涪芭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浆金藤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会驶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注躬己。同时佩晨故,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开甜多汹,作为本次车展的重要组成部分之一洗裙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖括膝袜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巾廓旦,中国机械工业联合会会长王瑞祥隆纠揣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言棋掣,为中国汽车产业的智能化贩黄拱,信息化方面的发展做出指导意见劲读镰。   本次峰会主办单位冯惜贫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接挟畏:   贸促会汽车行业分会长王侠坷悼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翱邓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌圣氢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林挫脊龄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巨破:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盼趟撕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一徊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贡同:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘懒拢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨澹快猴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长雄,因为现在我们是全世界销量最大的市场观猾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准龋小航,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蔼抬、环境污染等方面锰谅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战竣请。同时桂偏,智能制造罕、工业4.0陇、移动互联锨奴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战通恕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”恒描俗、“互联网+”等发展战略玖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点钠。我们有很大的机遇瓣胚来,我们会见识很多非常有趣的变化懒夏淑。   当前业界普遍认为咀,低碳化垛尉盲、信息化且茬、智能化是未来汽车技术的发展方向电卫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇狸乱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台葡撇撇,正在成为汽车行业的发展热点丛,正在助推中国汽车产业的转型升级两揩,从而进一步打开智能交通产业的价值囊峰。在2010年的时候纫侩江,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索潭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嫁倘,为用户提供全天候染、全时段的服务工岸鸥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务骑,签约和活跃用户超过一百万拧贿,累计为用户提供约2亿次的该户服务存,人均交互服务超过11万次晌层。经过近七年的发展梳椭轨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位不逻开,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用喉、凯迪拉克蟹氏糜、别克饯冻柏、雪佛兰上使用茹采,倍受消费者青睐交建钾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳拧,面对新的市场和技术趋势岭悔芯,基于车联网多年的探索蒜赤、实践结合行业的技术储备淑卫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略半,提出了到2020年力争100%产品实现互联石,并致力于打造以车载信息服务赤诺丰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务捆挞邢,为人健辨、车提供安全智能便捷绿色出行慨谦,初步建立和谐的人翰草郝、车柬惦巴、社会互联生态圈亩够乔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克距、别克波揽、雪佛兰品牌妹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广冕册,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展纬练拨。除了安吉星在移动信息和网联上波般,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力攘美、内容服务能力靛、大数据运用能力缕沟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B锋茶翻、B2C的业务斧缸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全惋亭莱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露溪戎、支付安全剧,更可能引发行人安全和人身安全疙稼弦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时菱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入凶尖扰,网络安全开发包括威胁因素识别旗、安全战略制定溅瓤、安全措施执行筋氓第、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开汗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准怒融懊,并且在过去几年不断的进行迭代升级级鹿窃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作杉。伴随车联网技术的发展设视,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术欧糯极,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术豁如算,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶啼穿希。让汽车驾驶更安全灰咯链、更轻松疮、更有效方容。   我们身处在这样一个时代托媒,新技术层出不穷使一切变得可能秒玲,我们也是非常幸运的一代人典,能够见证汽车行业在国内褂、在整个市场上有一个颠覆性的发展呵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化斤烈皖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞陆浦。同时也让我们对明天更增添信心和期待芭侧淳,激励我们坚持不懈的努力哦谐妙。   我们相信屁诲,汽车行业的发展刚刚开始记蚂。汽车行业与其他行业的相互交流案、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活缮蔚荒。我们会和同行一起共同为之奋斗旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵绊牵:李芳" "   9月28日前柯,在2016上海浦东国际汽车展前狗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行矩,新兴造车势力醛径、养车蛇哀率、汽车金融等领域从业者翠须灵,走到台前当啦谷,与大家分享及探讨未来的市场前景胎澎舷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惹。    吕征宇帅脓:各位领导瑞、各位嘉宾孟芍齿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典炉,刚才我们的同行说得非乘好薯,其实我们有一个共同的理念鼻苔,而且我们也有非常多的痛点鸽彻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来菜丁噶,我们也有美国合作伙伴的公司共虏,乐视的七大生态是有机的际娥,在零基础上打通的吧诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的獭,目的就像董事长讲的一样缺假,让“蓝天白云”再飞翔沏胜苹,目标就是打造全球最先进的超级汽车忌尾绰。    那么用互联福挝、智能隧、电动乳、共享的方式秀抢,实现“未来”的交通方式卫使阑,我们认为汽车产业嗅樊,还是没有被互联网变革的产业搔盗。对于乐视超级汽车生态而言申新鬼,我们有四大基石吾,我们相信社会化描、分享化灭籍、互联化申洞澳、共享化将成为我们未来变革的方向垃拳。    从我们的汽车生态诞生以来泡孩份,我们保持着快速的发展汤汞篙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目釜,落地在浙江湖州 雇孩无,这里包括绿色环保的环境裙、自动驾驶的一些功能和区域挞欧。    同时我们最近可以告诉大家次铃,我们的产品样车在美国已经开始路试寸憨,技术在百米加速已经是全球领先了赶涧郊,产品的量产进入倒计时状态眠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资勉感,创造首轮汽车最高融资金额的记录视井。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发洪檬,协同开发也是我们在北美的基地金、中国的基地惫腹、欧洲的基地共同开发涛。同时我们的战略开发电动的底盘机构怂诗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件茸盼汾。    第二个就是智能化痊迹赤,车是人工智能的最佳载体败,乐视做了大量的投入桨陶,在硅谷和SSA成立了研究院谁,在智能驾驶也取得了突破性的进展洼掳。社会化就是刚才说的分享狮蹭头,我也非常喜欢这个创意没函。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石查,我们相信在共享经济的领域里阑盟耐,无论是Uber的繁荣浓氦轿,都证明未来不管是房子挖旧铺、汽车都是重实用的趋势卞惟衅,所以乐视将战略转移光墓,推出车租赁的平台习驼爱,我们叫做乐享平台蹬擦。    其实最重要的议题秒号,乐视作为互联网公司容耸斤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力玻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解春,电动化辰、智能化切稍、互联网化孙篡惠、社会化梁回,这四大纬度有密切的联系嘶。    我们把汽车当做全新的载体枚膘娟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通晤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功峦存,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品珐,谢谢大家堪黑犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日净,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办釜蜡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞芦赊日,他认为车联网含,既然是大势所趋俱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网酶避,少炒概念判构,多做实事财。 以下是王侠发言实录杯:   在这个夏末秋初鸡恒、时令更替的丰收季节砰乏人,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机弊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赫伍。在此盲社,我谨代表主办单位中国汽车贸促会寄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来识羡复,汽车产业的电动化瓦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题峨稻潭,而且也正在成为全产业链创新求变邢逝家、转型升级的主战场铺妮限。但是菲雾划,热点和繁荣的背后悲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蔼荆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样势,车联网也在热捧之后开始遇冷丢砍割,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰淳。其实藏黄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战矛貌,我们要理性面对碴猾、系统分析聊袖,既对前景充满信心嗓故德,又对可能遇到的挑战有清醒的认识陪,才能在变革的大潮中认准自己的方向群庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先额,我们要清醒地认识到傲燎,汽车的智能化和网联化是大势所趋合拱,是不可阻挡的方向奖妓喇。电动车还有技术路线之争疮沽姬、对减少污染和能源危机的疑惑嚎剖才,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处辅,没有坏处刊璃。汽车诞生130多年来溉,除了带给人类方便之外乘剿,还带来了许多难以克服的问题袄赫校,比如交通事故粒捆吗、环境污染和拥堵蚕寄、能源危机等等囊摧吗。车联网和自动驾驶等新技术的应用儒狗券,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐失外,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想书煞股。现在不少基础薄弱的车企捣烷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招什俊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守芭,多持观望态度龟相,这也是目前车联网叫好不叫座洪、貌似热闹却普及率不高的重要原因脚。我想说的是潜栏,既然是大势所趋派,就不要犹豫不决骄寡昏,否者真的会给对手赶超的机会醇。   我们要清醒地认识到穿千,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延懊。汽车市场的低增长成为常态之后栖,我们对于销量的追求空间越来越有限就,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式腺篙丹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值洽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道樊兑顷。   我们要清醒地认识到歧播,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破葡,必须是社会性的统一行动钢。一方面纶,车联网是一个汽车生态乔节,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入啡亭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致揭际。另一方面裁俊,车联网又是由整车制造商谰笔骚、产品供应商提、内容提供商碘翠、软件供应商艾、服务提供商寥秃、网络运营商等不同角色组成的产业链订蹬娥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合际钞,打破壁垒碱,互相开放信息系统沥蔬,进行深层合作群间,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的挫镭。   我们要清醒地认识到浑恋珐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破栋耗帘,而是要靠一个技术集群的集体支撑小。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网论何段,如果通过手机就能解决的蹋吩,其实不应该叫车联网淑赊懦。大数据款弗、新能源技术坊寂膘、网联技术攀媳、自动驾驶技术犯沸、传感技术嚷、网络安全技术等晨舱,这些技术的应用都是相互影响溶、相互促进甚至是互为条件的讣。比如汽车共享和无人驾驶痢,就只能在车联网的前提下才能实现届必举,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变闷食,并给汽车共享带来更多可能性贡。另一方面猩屑脓,与手机和家电不同的是惕画,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程巧扭掳,绝对不是有钱就可以任性的地方匹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平褂耐请,中国车企面临的问题一点也不比别人少称北紊,我们一定要避免浮躁情绪凳攫,少造概念搐鹃哥,多在核心技术上下功夫宋。   在刚刚结束的G20峰会上沧午,习近平主席表示娜:8年后的今天端稼试,世界经济又走到一个关键当口;科技进步扦杏、人口增长蛾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期济贺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减盘拈,新一轮科技和产业革命尚未形成势头搪闭。其实芜寡,对于全球汽车产业来讲徐杉绅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱警,传统技术进步的空间越来越小肉。在这样的背景下洗虑袄,智能化衫栋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎姓,为汽车技术进步提供了新路径罐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手昏吃。   今天登乡邢,我们以“智驾未来古、创领先锋”为主题硷敞,邀请各位企业家聊、专家学者共聚一堂啸,希望大家能敞开心扉蠢,知无不言骄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策匈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量擒拴。   最后晾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功乔都,祝各位朋友在沪期间顺利莽、快乐改系、安康欧毒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型溜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306凡撕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体骏敞甩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点擂办,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线椒剩部,在下线前夕起腑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通忿汗掏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瓢缴。 一敛龟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型芹乔害。今年1-8月爽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息噬闹矩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型福扁乌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间刚恨结,以首款SUV——威旺S50为节点解袭,一步步走向经济型乘用车领域篙健,实现“MPV SUV双轮驱动”赶。对于未来产品规划冕谈触,陈桂祥向网上车市透露痞绞憋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型泞提蕾,并冲击40万台销量规模错。” 陈桂祥进一步表示苹叮监:“北汽威旺的MPV陋垦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品忙墓。2017年的销量重点会集中在M50F上办顾篓,到2018年也会有全新产品上市阔鸥。”    今年8月16日兼孝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线氮替,对于转型中的北汽威旺桂棱构,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化肌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型辰谈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品腾徒哪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂具碱类,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来立饯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”潞蒲帅。在陈桂祥看来羔淖骸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏橡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势恃。    二太警、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品陇奈悄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鹤膘疏。M50F具备明显的高颜值特征价鞠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见帕瓷娜。而做到高颜值并不容易腑,陈桂祥向网上车市透露发浆邵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源炊娟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发疵陶。    从内饰来说合连,新车的设计均由轿车化标准打造份滤,其配置在科技感活诵新、智能化上都有出色的表现丢渭伤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拉挂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控赴。同时撕砰础,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表湿校。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配孟,智能化水平足以媲美合资品牌拟嘶。 在性能方面汇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速力提,进一步满足消费者的需求绕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型虑匠洞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台兽,到2020年威旺规划40万台的销量康湾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求韶桐尺。未来将在夯实MPV市场的同时枢细,进一步做好SUV市场廊幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳拘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日涤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》丝缎刊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业搅善:苏州吉姆西摊面绿、苏州金龙烈牢级、深圳五洲龙樊锑遂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车碾靖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元恫链百。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴坚拜貉,并对吉姆西取消整车生产资质苍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除秋,追回补贴资金男儒。    根据通报颂纯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查来概,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆际涡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元彩佳烁。不过蹲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了筷棺活。 补贴新能源汽车的依据何在痞漏涉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆入寂涂。市场经济最需要的是诚信土葛吮。但是奢攀趴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中平,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂何疲害凌毛扔。部分领域缺少应有的制度约束芳圭,秩序甚至失范驮寂,这并不稀奇棘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立腥憋榔。尤其值得一提的是短巫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标孙江。在这一目标之中坛,财政也被赋予了其应有的定位潮埂精,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”为强。中国社会的根本性变化需要处理好市场块蹋、社会与政府的关系捶枢涂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件寂罢。新能源汽车市场同样是市承缀琛,从根本上说谅贿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥舍晌。新能源汽车骗补问题的源头教,就在于市场的作用没有得到真正的尊重告。    当然寸邓掂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用藐,不是市场取代政府天餐膘,而是市场和政府有主有次培商,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖晨堆蔫。说时容易做时难饱勃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题咯煎。补多少徒,怎么补耸邻哗,补贴如何管理等等估喉村,同样都是难题棺嗓乱。    为什么要补贴新能源汽车辱蹭?可以摆出来的理由不外乎如下表魂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域栏,只要予以补贴肚锭缝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展体丁涝。这么说不是没有道理榷末。新能源汽车一开始难以实现规模化生产颗琶屉,成本较高疯。有了补贴坟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补谜糠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善创。只要有足够的补贴栋,新能源汽车的发展肯定会更顺利铂且膜。    但是句,有了补贴吭暇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗害克?新能源汽车发展的关键在于技术身。有钱就会有技术吗赎篙?这才是问题的关键贫。的确木琶扁,现实中有许多技术是可以花钱买来的喷弯。但是楼绵,先进技术不见得能买得到阜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段尽腻。各大汽车企业也在努力开发新技术炬广。在这样的条件下媳,新能源汽车的发展方向都是问题科窝蹲,怎么会有可供市场销售的先进技术扩十?有了钱课,新能源汽车企业可以自己加大研发投入池胶,但是履首,研发投入增加氯挂佰,并不等于研发就一定会成功交夹挤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议切,没有确定性的目标祁膜铺,研发投入的针对性也不可能太强替惦枫。在这样的发展阶段苫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法尽澜,让市场自行选择合适的技术谅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的娘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势虹袒。优势到底有多大们,得看技术挡城。电池靠电力供应揽寇喀,由于中国电力主要是火电鞭,最终提供汽车动力的是煤炭珐。只不过桶管,煤炭发电地可能不是汽车使用地雀,污染从汽车使用地转向发电厂所在地暴扫。污染是否减少镣拆食,还得看耗电量的多少琅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量炬勺。之后粮寥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较休。传统汽车汽油有不同等级必屑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率记。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源糠胆丢,这也会带来一定的污染省。这都是比较时需要注意的来。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进损吼抛、充电不是特别方便的条件下岸,混合动力有助于新能源汽车的发展淌,但问题是辑缆鹃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗握?充电不便就不充庐限晤,将“新能源汽车”当传统汽车使用畔粪,也不是什么新闻夏剧。还有愁徘络,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比持鞋,到底改善了多少能源使用状况凭洁?太阳能利用技术的改进脚颓,可能是新能源汽车发展的重要方向使。太阳能丰富私,足够人类使用瘫搬馅,但是目前利用技术较为低下拢簇茶,妨碍了太阳能汽车的发展愧刺。石墨烯等新型材料的使用毋担,有许多未知数深,也意味着有许多新的发展空间撤推堤。虽然空间多大未可知陵抹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会攫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现皆?政府在新能源汽车上的补贴较多欢亨塘。包括中央和地方财政补贴在内徊辆瓢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴暴。补贴力度惊人燃,这是骗补的根本动力贰甜唱。当然量,骗补还只是个别现象悍层泉,或者说只是占全部补贴的一小部分坞写趁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断持坊炮。如果问题的分析只是到此为止贿查桔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策桐拴卑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多漂,只有寥寥几个脐咀玻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑巨口粉。这些企业不是小打小闹的企业镭,从某种意义上罢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命块,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蹋蔑。这些企业按照正常情况下壳,应该合法经营才是抡父湍,为什么要去做骗取补贴的事铜?从企业层面来看偏,这是市场经济仍然不够成熟的表现典跑。在成熟的市场经济下谓菱姬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业废烈,至少应该是诚信经营的户份。骗补肯定事出有因储射陋。    值得我们拷问的是驰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题虚攫巍?大企业铤而走险衰奠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低阿,企业不必费太大劲就可以做到氨藕青,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业宪,倘若没有足够的补贴讳,新能源汽车业务也是难以经营下去的涝邻捻。    政府花钱是要讲收益的教。动用公共资源己抠梯,就必须将事情说清楚休蹄惮。最终档纤拌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告孙。评价报告应该说明补贴的总耗费哼、补贴去向以及效果贩。这是国家治理现代化所不可或缺的剐莲埠。每笔财政款项都应该用到刀刃上版拇,都应该得到其应有的收益昧的幸。算总账谈合,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展赂,这个判断并不容易做到八盆。仅仅纵向比较是不够的猎,我们还需要横向比较冗,中国新能源汽车行业与世界同行相比暖唉,地位是下降了坷改,还是上升了太。如果上升闪,那么上升到什么样的地位袖?如果下降抵愁,那么下降的程度又如何碍迸?即使有了指标数据磷草功,争议仍然会持续下去操。也许烷都缓,我们可以通过其他指标来加以佐证鼻鼎。    新能源汽车的受欢迎程度染惹矫,显然就是一个不错的指标弹此。2015年新能源汽车销售了33万辆兔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计佰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的侧磊,那么实际销售数量更小诺窃首。新能源车价格不低颗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美丰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素辞防擦,更利于判断新什。北京小汽车上牌需要摇号贤喉飘,但是新能源汽车的号是单独摇的绥拐段,且获得的难度大大小于传统汽车煽钉。这样淑秸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蔬竿袒。他们选择的理由多是容易拿到车牌舞衬泡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力屏盆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖飘鞋,还要摇号顷猩汇,获取牌照的难度和支付的代价都不谢锨铩,新能源汽车和牌照捆绑销售都盖按,给那些亟待用车的个人以莫大的方便踢聘,于是他们也可能选择新能源汽车韶扮。但就是这样掠套卉,新能源汽车仍然没有流行起来评极。全国其他地方理,也未见新能源汽车充斥着整个市场镁拷惰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩穆泞,但是坤,我们需要思考清雌,这些成绩中钮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沃抹箩?一些城市为了招商引资慌视浮,鼓励新能源汽车企业到当地投资洁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车娄归。“双赢”战略的实施洽路,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力彻庞吼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进枫浑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定律锯,这样的不对称竞争扶持吹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴沉段。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待共,是对新能源汽车价廉物美的期待胸墩创,是对节能减排效果的期待宏群,是对先进技术发展的期待钡抡。这些期待都是合情合理的咆台。但是憋,供给侧结构性改革还未到位韶层,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求膳热,这才是问题的关键交配讲。即使要给新能源汽车补贴汕残氦,也应该考虑补贴的环节砷谁,考虑补贴的对象事但,考虑补贴的效果尽宝喉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴体,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者愁庆困,不能有效激励新能源汽车技术的进步蚊伦。如果一定需要新能源汽车补贴班,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效轰黄。这样的补贴有点后期资助的味道户敖栓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业旧旅。但是晒随,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蟹醚侯,那么它就在这个行业有了竞争优势搐,实际上不需要任何补贴泵,就可以经营得比其他企业要好登旅嫂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争昆锑,扭曲市场行为赊扫攘。而且擦顺狮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展冬现紊。新兴技术的成长在萌芽状态习草,可能没有竞争力笑栏,但是叼乔颁,经过一段时间的发展之后愧,就可能显示出新技术的力量谩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别火穷,今天领先的技术捕斡教,到了明天就可能落后仍千。这是技术发展的规律性所决定的枚尚。为此撤梳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鼎,因为未来的不确定性馆,没有人能够确定未来的真正技术路线甭辟八。留出市场成长的足够空间裴冒极,可能比别的做法更加重要搽抒憨。骗补问题的出现奖汲呕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机死。    基于现状窍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展檬年,那么补贴的着力点恐怕也需要改变纶。这些年的财政补贴堡储梅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样厕伍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会零交绵。相反亥伎构,效率不够高的补贴钠疯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少纹怪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重虎。现有的补贴如果不是投向终端首,而是投向技术研发白磺孤,会不会效果更好点呢售喂?个人汽车消费纯粹是私人事务颗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向矗烫。骗补问题的暴露挠盾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会歧居。补贴本来就在退出础扒细,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴让。补贴旨在鼓励研发腐耪眯,鼓励新能源汽车技术的发展隋却,而不是其他具体的消费目标敬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是榷姑篡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场眉夏丘。这样的技术支撑出来的产品电,还不能满足消费者的出行需求趴。财政补贴可以退出姥河迟,但可以通过科研经费资助的方式锣,鼓励新能源汽车技术革新梗瓢赡。同样的钱犁凭,花在科研上的效果想,可能比直接补贴消费更加有效饥枢。创新驱动发展战略的实施每椿,从根本上看臣,需要依靠的是技术创新羡士。在技术创新上多投入料叮苗,并注意投入的有效性镐秃石,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子涕坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "  今年7月底埂搅缉,在2016年世界500强排行榜中闻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入杯芬,比去年跃升47位薯,排名第160摔赂挝,引起国内外企业界肚凤泻、尤其是汽车业界的瞩目垢人铆。    今年儡湿肋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骏淋。恰好是在10年前疏椽,徐和谊出任北汽集团董事长伤淡恼,策划目、主导俊、实施了令北汽集团由乱到治抬葱玖,由小到大锨滥,由弱变强的变革迪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆姐娜捣、有益吨豁单、独到的成功尝试腥。但是忱努木,当中国经济网记者约请徐和谊噶攘,请他以《老徐和北汽这十年》为题式酷,谈一谈自己与北汽集团时派皖维,徐和谊温和了、憨厚地笑着说肖蝗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己堵塑辨,少谈挽,少写刀侮。    于是穿劳斥,在不久前的一个上午秸青捞,在北汽集团的一个会议室里馈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冉颂挖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炯潍僵。今天是系列报道的第一篇方。   当时律熔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路系撬,实现跨越式发展”的战略竿攘赁,以及构建整车堕、零部件改、研发剂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蜗掳。“老徐这人的特点就是说话算话尉,真抓实干哨瞄。眼瞅着北京汽车研究总院沟、海纳川汽车部件镰身衡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酣、新板块一个接一个地建立起来辉拍,形成有力的链条口酚,轻装上阵诵,并有序运转”登躺。 北汽集团党委书记色尘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展断,连续多年蝉联世界第一麓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题剁饰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团胺棘黔。    世界汽车产业的竞争是国际化的烯膜猩、规模化的父取赋,更确切地说是集团化的倍。观全球汽车产业格局讥慈,能够称得上汽车集团的帽洛虐,美国有通用贰柏、福特桅,德国有大众篙会冷、奔驰屏悉盒、宝马柯参蜗,日本有丰田伺、本田平狸绿,法国有雷诺-日产洛轻臣、标致-雪铁龙想通,韩国有现代-起亚幸抚闲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前镁,谈到中国的某一“汽车集团”泥徊嘉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到韶须,没有自己的品牌和产品掀奶,不就是一家投资公司吗刺将隋?算什么汽车集团!    每年堵落端,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名伪曙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”兜,不但被大众烹、丰田笆品粉、通用们甩出几条街措,也常常被长安胁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嘛虹。    因此吐介绍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瓢磁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展魏嗓啪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题攀。    过去10年间酱恳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后傲,在汽车产业集团化方面做了大胆羌收、有益的尝试戒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体敝,逐渐培育峡橡、锻炼成为一家颇具规慕ǎ和实力的汽车集团潞,在研发屯糜、制造灯啡、人才背、创新迫舌狈、管理等各方面实现了标准化项毯忱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业督,曾经拥有一定的基础和财富宦,令人期冀;同时拴,由于分散化胆箔、碎片化婚,更存留令人难以释怀的遗憾幢。    北京轿车工业与一汽拈耐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末促亥,有考证甚至认为捣歼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌屉礁。    据汽车老人陈祖涛回忆翘汕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时尝程,北京生产的轿车最早使用了自动挡操归,而对手只是手动挡秆。    上世纪六七十年代抢你,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北传,成为一个时代的记忆涝藐。    而同期爬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北囤坞,遥相呼应的楼蒲,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130福坝继。    改革开放后藐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础翅。    到上世纪90年代蹲沸蔑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨观、称王称霸浦交。    特别是2002年锭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拆持性,也创下了高速成长的纪录拔。 北京牌212越野车    可惜的是燃净,在这些看似个个突出的单体层面之上法检凶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”碴,除却福田与现代炼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争缄伞亭,还被同行作为茶余饭后的笑料萄掂舶。整车企业尚且如此傻,北汽的零部件企业就更加不堪了泵。由于资金瓤曹、技术和观念等原因休,大都跟不上主机厂的技术升级疏伟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷啥方,有的企业已不得不靠出租房屋度日扫。    忆起十年前上任之初的状况吠,徐和谊对中国经济网记者说佛腺,当时的北汽一盘散沙对,特别松散骚,单打独斗上,各自为政啥钢崔,互相内讧点申,效率低下……照此走下去俱便,“没戏墨,一点戏都没有”!他边说边摇头然勤攘。    由于资产结构的相对分散去,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业钙。日常运作中池氛蹲,大多只是履行政府赋予的出资人权力拧,无法形成一个科学的集中管理机构谐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系龟,深入企业经营管理了缸绥。    2006年10月底核露嗓,徐和谊出任北汽控股公司董事长海稳,恰逢“十一五”开局之年抗,他率领北汽以科学发展观为统领桨煎,对产业结构和发展战略进行了全面柬釜、系统擞撩、有效的调整持彤炔。    有北汽中层管理者清楚地记得啸露,当时嗣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啪巾,实现跨越式发展”的战略毯,以及构建整车谴、零部件请瓮、研发乡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虽娥怀。他说沥,“老徐这人的特点就是说话算话黄腹伙,真抓实干轮。眼瞅着北京汽车研究总院椭、海纳川汽车部件坚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痞雾碌、新板块一个接一个地建立起来达,形成有力的链条然姓陷,轻装上阵福骸,并有序运转”琅混浪。    到2009年库,短短3年时间裁柯菜,汽车年销量突破100万辆大关涉玩黎,销售收入突破1000亿惩盖购,北汽集团化战略初见成效欺。 2016年猎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日固,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”陷茂够,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入呢溃,公司治理结构进一步完善刀劣,集团的功能定位更加清晰;同时创,也意味着北汽的集团化运作由虚转实构阿,并将在人才吸引顽寥江、产业链完善及兼并重组中帝,发挥出更加高效的运营效率捌朔。而外界则普遍认为奉,名称的变更阂堆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源改将混,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心幻。    “北汽控股更名为北汽集团岁,是北京汽车工业的领导体制啼、管理体制的一次重大突破渺,找到了北京汽车矮腥氯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”侣蔚,徐和谊当时说忿。    随后捎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团潜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标为购淬。根据规划涤改,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元公虫稠,大力发展自主品牌炉,完善和打造全产业链逢溜邓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位混,进入世界500强怀屏编。    “说到做到渐连挛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“甭窟化。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说仙康,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破趴香梁,战略性新兴产业蓄势待发漆阜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升骚垦德,各项增长指标位居中国汽车行业前列袒,成为近几年来最具成长性的企业集团楔其。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端臀:李芳" "   姚景源认为池罗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持苫诫,而产业政策需要与时俱进赌毛。    杨裕生表示淮镶獭:应适时推动电动汽车市场化潭坚,也就是补贴退坡恢跨,一直到取消补贴娘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绅港,而电动汽车积分制应该节油和减排并重苍横息。但是歧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高陀,不宜鼓励掳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宪。    侯云春指出倦猩屏,新能源汽车发展需要在供需两端发力浩梯蒲,两手并用婚巍,推动新能源汽车健康发展剩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示卞,表明在国家相关政策的助推之下曹胖讼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展栖骇虐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题梁莲峦。其中骆栖,规模巨大讳奶、涉及金额超10亿元的骗补事实啪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”箱饱撕。昨天逃诧,几位专家学者的观点引起关注购讨涕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认币祷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用奇。对此泛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示恐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段寥槐换,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性犀戎菩、必要性的措施猴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为如垄,政府对于新能源汽车产业要进行干预痛室氮,而关键问题是怎么干预似粪,干预什么我。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持庇,而产业政策需要与时俱进”小,他谈到奇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用形,并提出产业政策应该遵循四个原则簿挟。一是产业政策不能替代市嘲;二是产业政策要管产业铝赋狄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物突遁。    杨裕生也认为睦供,目前的补贴政策有两大问题哎魏,一是单车补贴过高跋,二是补贴总额高旁咐菜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化速钒,副作用很大觅。    在新能源产业层面可抒,杨裕生表示嗣:“应适时推动电动汽车市场化颅弧,也就是补贴退坡汤勺,一直到取消补贴抗晒扮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)屏爬该,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”提。在技术层面壁墨,杨裕生认为管,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鲍爽,第二就是发展不补贴辱沁、已经市场化的低速车退纠仕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高噶丁,不宜鼓励填限,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化袜抒囤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外罐亥可,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出懒淌,新能源汽车发展需要在供需两端发力画宿,两手并用缝乖扣,推动新能源汽车健康发展裙领。    侯云春解释说懦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力锋。一方面大家喜欢用剂椽恒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施臼排,政府和企业共同努力敖,使得新能源汽车能满足消费者的需求森,开拓新能源汽车的市场歌媳炯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”桑茅烦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠抄:李芳" "  如果我们做好准备的话咎,赢家当然是我们丰。我们不担心其他的步燎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吉拴,我觉得只要我们做得好挺,一点都不用担心如剃设。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日毫啸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一散,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后娟控琴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授闭飘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访奖潘力。其中特别谈及奥迪与数字化渤歪弯。    施泰德说哗厩版,到2025年以前哼老,有什么东西能够真正去触动奥迪呢仍?汽车行业正在经历一场变革袍疵。对我们来说梢汤烷,有一个非常重要的关键词枯夏:数字化掸殿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变耙藤拱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说圣,我们眼下所处的时代袍,奥迪科技一直处于领先地位蜗貌少,并不断进行新的突破焕季肚。对于数字化多绒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商达疙。到2020年时伶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瞪蒜具,这也是我们引领未来的一种设计蕾炔,包括其他顶级科技素继蓉,包括我们的传感器低即空、雷达伶踩涪、激光大灯等蜡毋,都会进一步巩固奥迪的领先地位时盆匹。    施泰德说丘箔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远手惶,我们会全身心地投入到这一点谦,包括3D地图懂挨,导航等应用赏。对我们来说先,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值割寐橡。当然蹿郡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”溜。    在回答有记者问凯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势翱散挤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走墨斯,有哪些优势涟莎?在这场竞争中尚朴剔,谁会获胜”的问题时骨,施泰德表示惮离聊:如果我们做好准备的话令,赢家当然是我们割葡。我们不担心其他的睦链,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务灵棘,我觉得只要我们做得好思佩,一点都不用担心然拾。    施泰德强调姥旧,在某种意义上泡律,我们也是一个初创企业桶幢。其实超,奥迪有很多细分部门垛纷桶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作渭。如果没有这样的合作毕,你很难相信兼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远未响杰,我们能够成功地实现自动泊车全躲风、自动驾驶等独奉。    施泰德预计歉伍,2017年必忍瑰,我们要推出新的奥迪A8奈,自动驾驶的时速能够达到60公里害,没有别的厂商做到这一点苗欧。如果我们明年能做到这一点的话赡弘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技任甲,启迪未来”蜂挝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙茎郝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际俺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕梦。庆典活动前夕钩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟币圭恼。一汽-大众汽车有限公司董事栋、总经理张丕杰除了对政府胆囱、经销商汀汤辛、员工猜确稿、用户等的支持表示感谢外房圃,他也坦言冻抢徽,在新能源募淳、“互联网+”等方面款筋,一汽-大众起步比较晚岁朵等,这些短板正在引起高度关注攫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子炉范寝,“因为有你杀篡,心存感激”退,一汽-大众员工就是怀着这样的心情半,来感激这25来帮助我们成长的所有人为触。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果冬。从前辈讲起掳拱篮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为尉,还有陆林奎等等的领导舵湃薄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策和伦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果挟。   25年来搞,我们要感谢的人非常多坝哨情。感谢国家和政府的支持与帮助锣堑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持勺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行扮。例如成都炼琳蜂,成都今年是高温天气绣,最高气温是37.5度而且是持续的蒲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活贫鹊犁,政府部门给予了很大的支持和帮助碌幕。   我们要感谢1250万用户登篮捐,感谢他们的选择和信任抚吼。一汽-大众从项目开始建立痢,一直到第一款捷达开始投产皮,捷达在市场上并不是一帆风顺的轨嫡耿,它的初期是走过了一段曲折的道路亥捻。正是在困难的时候栓娇,是客户帮助了我们藐魂泄、鼓励了我们活习耍。还记得在困难的时候息到,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国狼括,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象来捍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工欠胆。一汽-大众的员工非常的进确徊薰稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化村、吃苦耐劳欺矢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬陪厕炯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疲。大家知道一年365天逗,如果周六周日全休息就要去掉52天柒,把所有的节假日都去掉派,标准工作日应该是250天卞绿笨,工厂的康采恩标准就是由此设计嫁蔼柯。而我们加班到300天协,320天是常有的事娠窜,员工非常辛苦断,所以在这藤居量,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢菩恋扮。   要感谢中德双方的股东喉。要感谢他们具有前瞻性战决策到榷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开壤。一汽-大众的建立鬼耿廷,当时在中国的汽车合资企业弧络,一汽-大众成立的时候也不过就两家病。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下化惩,股东双方做了前瞻性的战略决策际妈翟,才有了一汽-大众停杆扑,我们要特别感谢中德双方擦晶。   在一汽-大众发展过程中槽艇末,比如一汽-大众西部战略隋冲号,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拈拭。一汽-大众在西部建厂的时候磕桶腔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力示玛。现在在西部的生产基地奸誊付,今年他们的产量突破65万辆哗末透,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略图熔堑,在股东的决策上由一汽-大众执行的筒,也取得很好的效果普焚慰。此外缮,还要感谢1200多家的经销商躬镀、700多家的核心供应商合作伙伴面冻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展戏料、做出的贡献和总结的经验到底有哪些签吻凰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量浩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态马,中国适合于家用的车型非常少牧割。25年来保办,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆锈管,上缴税金3700亿元港。从一个品牌一款产品发展到拥有大众念翁、奥迪两大品牌12大系列产品吗非凤。   25年来裙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升诺伟,带动了中国汽车工业质量意识的提升猛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌悄纱似,以销售收入利润率和社会贡献来衡量跨惨纳,一汽-大众是领先的泼徽。同时线,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主即譬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拈。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展晌炼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验绿。首先密栓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惕。一汽-大众的体系不是一天打造出来斡败,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的挛。   其次盗,一汽-大众拥有一套完整把、标准的制度和流程的有力保证旅缝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰俺,制度和流程是保证僚。   再次豪失,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针哗惕贬,在经营发展过程中有很多难题需要解决眷扔瑟,有很多矛盾需要平衡吮破,用什么样的标准来平衡瞳尸弄?底线是什么坚?那就是质量恃。一汽-大众一直坚持质量至上吃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来龄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承静德骇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关奇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业梳德,这也是质量至上的战略要求稍溜。   此外撤,高品质的人才拦吉,具有工匠精神的员工盆参。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质钱、传承的文化也是高品质困任,得到的技能训练也是高品质行。拥有和企业共担风险的合作伙伴唉提交,无论是过去搁、现在还是将来都是这样磨婚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起貌妈奴。一汽-大众在自身发展的同时坷垄返,也考虑到了整个供应链的协同发展颧,对于整个价值链会有高品质的要求忿赌方。   最后添,一汽-大众在努力践行企业社会责任场径。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验骂垒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候勉歪莎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持镶奋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上镣突湘,既要总结经验和收获篮扩卞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训慈、走了哪些弯路桃汰,下一步应该怎样避免擒。   如果说到过去的不足祭瞧空,SUV细分市场比例快速提升嗣,一汽-大众对此准备是不足的豌岔,对新能源寒、“互联网+”等方面的起步也比较晚荚弘酗。一汽-大众对于未来仍然充满信心年晌井,这些短板正在引起高度关注鸥毕放,企业正在考虑这块短板如何去克服叮坝。   2014年粒澎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吝侥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望靖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来刹。   面向未来豌疼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哄,保持创新九泞、驱动发展姓汞勒,并释放出更强的增长动力劳。同时部酗凄,也会与各方伙伴实现合作敬佛蹦,实现更为广泛的互利共赢疙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任摔,不断回报政府磷矢晴、回报股东韭、回报社会杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊骚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间入,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访届。他表示瞥拍矢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位胜,并将继续保持限量生产以追求独特性瘟瓜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来晚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型狡课:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante愁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低浪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探乐浮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用膛。业界有所疑虑的是干劲,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鲍贰吩。   对此岁始唤,薄亚铭向记者表示宋硅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低夺枢椭,但都不是便宜的车型考。Levante的价格达到了100万元左右趣拇,Ghibli的价格也达到了90万元左右袖讹霉,在产品定位上依旧不低耐从。同时橡剐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拣畔,依旧走高端化路线挺。薄亚铭还讲到配狼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司婆,不会把目标提高到每年20万辆柿铣、30万辆的水平扯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量枷贤,所以我们能保持品牌的专属性护乒校。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明藤娠,他表示梁哨编:本次车展上上市的新款总裁车型脖酪,除了在产品上进行了升级外刺衡,还提供了多种个性装备笺巫融,客户可以从中选择很多种搭配汕焚。此外粪,新车在性能上的提升显著埃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快慕瓷、动力最强的四门轿车淋哀。   此外四僵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业毒密妈,开始尝试电商销售模式零赴擒。薄亚铭认为饯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用烽,因为中国市场的客户已经变化表弛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的世胚,现在有很多人都用手机去买东西焦潦,这是市场发展的趋势弦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前膜杀评,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式禄,即用户车主首付车款后屏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司眠,到整个租期满了以后媒捅,这辆车的物权就归给该车主恐僻罗,该模式类似于分期购买奖急庐。   薄亚铭说餐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行妹,但是在中国市场还是刚刚起步玩斜,有一些量产车会采用这样的方式做稻善,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”评凳。他还表示泰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策伶扇渐,其实反响真的是挺不错的耻取秘。尤其是北京墟零、上海这样的限牌城市耗。通过租赁的形式耸频姐,牌照将打包在租赁费用里面效咎。当车主买到车豌,即启动融资租赁手续咐蹈,拿到车辆牌照昆,不用为没有牌照而担心久摩上。如果是企业车主傅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税腿四,是非常划算的熊。”目前乱剑,该项目仍处于试水阶段探皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍讼:李芳" "新能源的发展乡,是大势所趋屑碗勉,但具体方向籍措,也扑朔迷离泪涸。    电动车会成为未来的主流吗污该悼?现今的新能源汽车产业健康吗靡瞥挥?什么样的新能源政策更适合我国国情昆斯巷?    2016年9月2日省,在2016泰达汽车论坛上鲍苦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访稼谜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”夯纪哼,他认为弘供,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题崔本草,恐怕不可持续冕诧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外该送槐,何光远认为埂茹娠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向渤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人触息,这位87岁的老人谈起汽车工业恼,依然有些动情菏菠。谈到电动车发展崎,他认为史,把电动车归为新能源汽车是不合适的肖爸粒。因为丛堡,第一瘦,电不是新能源辞,第二摄,电动车也不是新东西括唾擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解创,电动车诞生在1834年奈芒,是英国人罗伯特·安德森发明的沙画,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年辱。    何光远认为愧罐什,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”物伟茫,不科学姬讳,应该给它正名勘劲,就叫“电动车”箔豆,或者是纯电动车唾。何光远认为獭,电动车国家政策的支持力度非常高宏,所以它现在发展比较快迫,去年生产了30多万台栖,但它还是有很大的局限性碉蜡搓。首先瞳吓寂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便幌毁淮,可以长途旅行使用恼岛。即使快充也得半小时以后貌穿,但是经称垂毫荩快充的话幢碌,这个电池的寿命也会减少冬,慢充就需要几个小时铣藩灯,充电的时间很长顿隶。另外握,行驶的里程很短钝,有一百几十公力就了不得了铝,就是很好的电动车了弘帝尚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上忍衰,我认为不可能持续加山发。”何光远说鞋夯介,很多企业是因为补贴才做电动车敌,事实上恭茸,内燃机节能潜力还非常大铰荒,缸内直喷技术抵、柴油机的高压共轨技术屏缅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助巍,因此僻俩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鲤辆,不能被动仪 ,节能是最大的减排检。    甲醇车大有前途    现在痉抨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战凭,因此锨,各国都在研究替代能源与新能源汽车侮捷涪。美国苔逃腔、欧洲饺、日本廓长、巴西都在降低交通能源对石油的依赖供夏老,但因为资源禀赋不同浑年袜,所以技术路线也有所不同硅绊。    何光远介绍说币鲤末,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题肌笆,在某种意义上讲扑鳞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量襄虱珊,虽然同为乙醇磊,但着眼点不同;日本缺乏资源咐嫌,自身资源利用问题不突出奠新古,因此航,把提高汽车燃油经济性作为首驯榛琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用实挪,日本也在搞甲醇的研究秀,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定伟风荒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线放。    在能源椽昏夯、交通世、环境胆、经济四位一体的框架之下挽铆,中国又该如何考虑替代能源的问题碗摹来?    一直以来撑紊,煤炭是我国的主体能源嗡煽港,占我国能源消费总量的66%至70%孰戏。何光远认为戮池,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用田茨叛。推进我国能源生产和消费革命笔敖虐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路耪掣。而在煤炭发电供热的同时埔僳鸥,可以产出甲醇编,可以为内燃机提供燃料蓟,所以颊捂戈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁僵狸块、高效利用是紧密联系的禄康连。    此前错,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点帽,这4个省基本上就是产煤大省单毕蝗、山西创茸、陕西蹋、甘肃藤犁拾、贵州泼、上海市崩。现在规模最大的是山西家海胎、贵州弟菩帆,其次是陕西鲜烦懦。    何光远介绍说瞬拖帽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准理,车都经过天津检测中心检测窖,上了公告态贡摆,经济性也是最好的陌。“我去看了加注站磊,M100甲醇100%烧甲醇呕,2.2元/升兜纱喉,现在已经降到1.7元/升了伍的狗。一个半甲醇就可以代替一个汽油肖。所以说疗汐,甲醇还是很有希望的们胆扣。”    今年3月份诡,工信部匿揣、科技部橙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点邓泛莎,验收的专家组由何光远担任组长去验收逝擂亲。何光远透露说郎纹,山西验收以后杰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会胜掂,开会以后形成了正式的报告坛。现在答,在各个部门已经会签完了僳徊,在等高层领导做最后批示秒京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块兜们:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痉哆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帝鞭伸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啪岔丹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茬,力邀政府奸、行业谋瑞拨、企业攀勉弊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悔比,寻求产业发展有效途径挠砍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录桓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们绅、先生们搬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容毒霸。今天享,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文疤滇疽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果划午岗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报肋褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先步时琅,解决大家的疑惑孝较绷,为什么要改革衬模?现在存在什么样的问题沛?第二就,改革改了什么浆?主要内容癸苫戎、实施步骤躲、目标脑辫、原则搞、政策选择等等寡私。第三仁禽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了祥艾摄,改革试点取得了哪些成效颇复嫩,用一些数据和大家进行汇报弯。第四愧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望火敝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惊党佳,从国际上来看诵存凡,自上世纪不管是美国撵床抢、欧洲苹狄、澳洲还是近邻日本阂湿、韩国篡单非、台湾等等我闯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮纶饺,至于费率为什么要管制龋达?为什么要放开扑香?这个也可以做一篇大的题目釜姑课。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势将,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定吻澜痪,逐步地向由保险公司自主制定转化涩删锑,定价因子的选择就是什么样的车保费高泰、什么样的车保费低么,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展裁糠。   但是千楞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时腑,还不能叫现在完成时菇。比如说美国若干个州承逗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的擂碧矾,因为不同的政策取向有各自的利弊撼,这也是一个非常复杂的政策选择过程翔靡。   从国际保险市场改革发展的经验来看斡贬笑,改革前和改革后拟思,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势冒呵淀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鲸裳拒、复杂化氛,定价更趋精细化刀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应呢。在澳洲一些国家累,改革前超额承保利润改革之后就消失了熄。对于我国来说舜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革缓,从2011年开始社会或者舆论俊亢藐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蛙,行业本身也长期苦于在低水平洽捆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级胯绩充。另外啃看,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用竭点,在这些方方面面力量推动下少嘶竞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作裂饥存。   在改革之前是什么状况须?简单跟大家介绍一下厢吠吠。从人民银行管理保险行业开始廷剧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的境嘿临,在保监会接手车险市场之后势暖,也是保监会统颁条款费率潘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革剩技罗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态独,整个行业亏损迁顷、消费者投诉也比较多改持,所以到了2006年的时候吮,这个改革又走了一个相对回头的道路就孪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套枚隶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微础试,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态溜冉沧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用妨泉,比如说行业比较统一颂从,消费者认为条款费率比较容易理解冷茧,恶性竞争的风险得到一定遏制黄,但是负面作用大家可以看到疏东,一个是条款法律风险很大浑典钠,不能适时的随着道路交通环境淋礁卸、司法环境酸、社会经济生活环境的变化适时进行调整徐系,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔槐、无保不赔撑垂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑绕较。   第二壕,在监管方面定位也不清晰磁填。对于一个自主经营孤酥、自负盈亏的保险企业奋提,没有条款费率卤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力忱忿蚊,改革发展没有动力累沉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力太尉情,所以整个行业是在一种规陌遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展凰材。   在2011年忍床、2012年前后经过评估粱、反复的讨论色措,其实当时市场上两种声音都很大郡康剖,一种认为行业就是应该统一规范标准化犬媳抗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路婆邓。经过反复的评估和权衡疯甲,也是在十八届三中全会的指导下沦,改革的方向目标原则最终得以确立措嫌,这是在当时发布的两个文件彤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》类壕绍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标统嘛,比如说要提升行业的发展和服务水平持马,使价格更加合理思,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担哎喷、保障范围撩德、服务都有一些诟彩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标帮徘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向慈。第一个是维护投保人保险的合法利益舶埃淮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向篙撵午。第三个原则是稳步审慎推进讲,根据一系列的国际比较研究戌小,大家还是从中得到一定的经验和教训徽可耪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果郊邓店,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训搁。所以确郊,最后选择的改革途径不是一步到位荣滴堕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标匿,它只是在长期的甚至六年轮肖闷、八年程舱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态驳凤寒,这是改革的一个总体思路姓列瞥,从条款跑、费率操苍、监管三个方面这是一个简单的概括夏拴起,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款限常戚,大家不用仔细琢磨当中每一个字姐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系耸镶,双方义务关系是怎样的标准化流程亩庞。   除了行业示范条款之外哥奋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充桔吝粒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蹭堤糠,不管是欧美还是台湾胸叙、日本苯量,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门式、百花齐放的状态滇剿,因为每个合同涉及几千个字唉茅,实际上木湃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吻捻猫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择唱腐汰。   在费率方面分成两个部分盗劲,一个是行业的保费水平暴遁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业彩檬勃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶痢,对于汽车来说趟拘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平耸。所以在整个行业层面建立车险信息平台拭圣,收集各个公司历年来的承保理赔数据鸥涩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的倍徘、科学的定价的参考魏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动毕脐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权赴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了漆抛赔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端卸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司尉俩。在行业基准保费方面岸,行业协会做了以下工作肆卿餐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理痢帛,在这个层面镭浪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平溶卸,其实是相当的弱送痹,这么多年来的承保标的惮改乒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名商、编码实际上都是不统一的旱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据肯壕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码彩脾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蹭冉,这个数据库目前正在申请国家标准啼如,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理替蘑闯,对每一款车归集了二十多个基本的字段嚷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上臂碘械,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告俏汇,给消费者购车提供了一定的参考乃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈皋。   在行业提供费率参考的基础上惰,保险公司它是怎么定价的镜婚胳?现在也是大家很关心的一个问题卉步谋,为什么有的车费率高为取、有的车费率低寥逛,为什么今年高明年低祟珊萎?在不同的分类当中有一些差异慰碉缴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子丛矫,分成从人因子和从车因子两大部分耗曹,每一类因子当中又有若干个维度宪贝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力浇体蔬、风险定价能力兜坡祟、风险管理能力自主制定的桶细。   比如说观,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业管吧、他的生活方式感详签、他的信用程度等等半谱侩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格登含,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险惠笨,它的安全性赖吧、可维修性等等韶芹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险涕懊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的缓吓。   国际比较先进的保险公司扛冷,他们通常采用的定价因子默惋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了摔琳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瘸缅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱单蹋浩,这个差异可能我们现在还难以接受枚胁线,但是将来毕竟是一个未来的发展方向尺。   总的来说黔良,保险它产生和发展的基础是数字法则幸怠凄,在大数据的发展背景下骂膜客,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蚂。   前端越放开后端管的越紧贫囊,如果费率市场化以后滤赶兴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瘦、整体亏损的这么一个状态首旦芹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施堆铣。   实施步骤辅匪粮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的溉龟洛。到今年6月30号为止坷秘,第一阶段的改革基本完成了臂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外磊柔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率虹瘦,不同的索赔历史对应不同的费率径干烤,不同的车型对应不同的费率竿莲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的海妮,这也是改革的目标布,首先是平稳过渡示枢。   下一步托,费率科学化醒、精准化你鲁、精细化程度会逐步的加深同,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的咕亭挪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场媒侨我。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下强却溺,经过一年的改革试点膊彩,消费者从全国范围来看适沙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点累狭脸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的疏,对于高风险廊、高出险的消费者瓤软,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了僳退腊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费迸染,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率歇扭、道路交通安全水平都得到一定的提高童。   从行业的整体情况来看去叹俏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平陇拆,增速营改增以前是11个点殴际飞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点龄,仍然是持续稳定增长田亢腑,这一增长是在保障范围扩大省、车均保费下降的基础上实现的兢,车险行业的承保效益基本保持稳定钠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标底牵嘎,两个点的承保微利冀。   在保险行业层面来看怀,公司的定价水平虽开、服务能力在稳步提升的抽翔埔。外部正效应也比较明显督醇辨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点范襄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系喊受酵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势队,大家开车上路更审慎了啥,小额案件在索赔的时候可能更理性了控苹挪。   下一步工作酪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外刷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嫉反,也就是说除了违法犯罪不赔瞎,除了不可保风险不赔节嗜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险士、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障比麓木。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻デ苛洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围凸栖榷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体碗谅痪、不同的投保人扯、不同的车型价格的差异会越来越大画。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求潞婚炔,更好地提升保险公司的核心竞争力身面任,也更好地促进道路交通安全老,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高欺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活饱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳芬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凹杭潘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弘杭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罗歇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题废,力邀政府范材、行业太、企业充顾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见托杠睹,寻求产业发展有效途径遍晌圃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录湘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点备掀。第一耸,SUV这几年是高速增长枷漏季,我们做一个判断高,这个高速增长就要成为历史了妓,往后没有这么快了猾毖荣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点窝际,份额还会提高黔。第二搓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势廓然溺,就是份额和价位双提升嫁驰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化俱叭,之前是低价位提升份额健,这次是价位在提升剩、份额也在提升乓。而且我们判断还具有可持续性抹诫。第三拾,汽车厂商将会由过去的寥白、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强膏粟、弱者更弱妒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组愧挨常。在此主要介绍前两个雾太,因为时间比较短匹岛仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势狡蛙。从图中可以看到疟墟献,从2007年开始耸,SUV进到了一个高速增长的阶段虏冻,连续九年年均增长率达到46%挪炼,今年前七个月也比较快佳敛袜,增长38.6%拉识郝。此外静,市场份额在迅速提升姆喜,今年1-7月份市场份额达到40%踏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%还捶呛,过去几年每年4个百分点狈皆,去年涨了8个百分点塘憨,今年1-7月份又长了4个百分点荡律,自主品牌SUV占自主品牌的60%卯妮,SUV全面热炒玩翰,豪华车劣锚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高秽,下一步还有空间弗剐竣。从这张图可以看出飘,一般的合资品牌瞎,SUV比重还偏低山,豪华车和自主比较高壤挞,不同级别里面SUV占比较高泰祟,不同价位车里SUV比重也很高茬儒,还有一线匿师惺、二线错、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)耍阑竟,不过一二三线的比重是去年的数据步,今年前七个月是四十了愧信泪,今年没有注册数据可以看得出来殿爆私。   但是革抢,我们说这些年瘸,suv领域基本没有在空白市场诧界。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱艇,需求就会出现放缓的趋势疏陌戒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势琅哗仆,2012年-2015年逐月都是向上提升的辫号,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走簿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蹋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了集娄冯。相对于去年婪城,虽然今年全年涨了5个点午钝纤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了迁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了些。   但是靠撬,我们说还有增长的空间忌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点想了,我列举了国际上两类国家的SUV的情况损尝徘,大家可以看得出来米驴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家绍寡普,大约在20%左右隧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国靠暴、加拿大赖刻悸、俄罗斯这些国家姐。这些国家总的来看是地广人贤枥孪印,SUV占比比较高侵,人口密度比较高的SUV占比比较低累,但是也不完全成立垂,韩国人口密度也很高但是SUV很高底邓圣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低常怒,这不完全成立搔囤校,这两类国家的情况是存在的湍途蛙。   如果跟美国相比食躬,美国是把皮卡不作为乘用车掠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%卤款力,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距裁黑比,与宽口径比还有11个百分点嫌邻猜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蔡济,五十多不一定是峰值点浚滥。   另外花,欧洲这几个国家巫赔辈,虽然SUV占比低蹦币,但是比重也在提升举你,从8%涨到25%奠,SUV的热潮是全球性的废暇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下女婪,美国坊挠、加拿大这些SUV占比高的国家虱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高矾溯色,大部分来讲可以占到40%左右靠温,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高新埔墒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拧,欧洲这些国家就是两类凹胳,我国应该是随着美国精故、加拿大馈度穗、欧洲这个情况稿寥锯,因为我们已经占到40%的份额了节疮,如果按这个去计算艾贺怂,中国的三厢轿车是48.4%匆迟沮,还应该有十个百分点的下降空间惫,下降去给谁楷惮瘫?基本上是SUV猜仁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%怪火强,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瞧饥兼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鼎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升沏疚,这就是我们对SUV的一个基本判断抢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化细色嘉,就是份额和价位双提升池仁,这是非常不容易出现的一个现象培,如果把它拉得更长一点看车,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段柏侗,2000-2010年连续提高了奔理摆,最近这几年不太好使昏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升呛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间会萝尼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低绷叫搔,2004年低箱、2008年赊堂、2011年梳、2014年部模桨,其他年份至少是相等的档椭,大部分年份是比它高比藏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的得。   现在一个更积极的情况来看功乔奖,就是我们的份额在提高秽被,如果以总体的市场为100的话鹊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%长涡,如果以生产量为一百的话畔,我们的自主品牌已经占到了35%拦安,其中提高最快的就是SUV刮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%构霞,它占到了一半以上的份额受峨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降复扳镭,以轿车为一百掏诡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%秃,连续几年都在下降赊乳艰,轿车竞争力在下降煽笑替。但是自主品牌总体上的份额在提高牌烩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显缸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车太迸,这个销量在提升蓄匣漠,低价位的车销量在下降独耻睦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长兑怖,增长最多的就在这个5-15万区间侧玛剐。以自主品牌自身为一百的话恕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%晃,现在只降到了3.4%相,而5-8万的车这几年也在下降赶苹,增长最快的8-10万的车和10-15万的厘,这两个价位上涨的是非常的快撑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蒜鹿就,还有10-15万由原来14%涨到28.9%辑蹲定,自主品牌的车价格明显在向上走窜尉逝,这是一个积极的变化艾。   另外划套,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见俯谜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多排, 10-15万区间堤宿十,自主品牌在里面也占到了28%喘泥,这个变化是很积极的蕉湿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的斑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的牢篇,最高峰是2013年213万奥,去年降到164万嗅身,但是SUV在迅速地扩张富,大家看这个SUV的比重粮虽,原来是二十多万辆梳聊,去年到150多万辆毙甩霜,右边这个图是10-15万密筏,更是靠SUV在拉动的卸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争躬,这是一个非常大的积极变化辽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升冷,这是GDTop的一个调查数据东,这个一百辆车出的事故故障率伸,自主品牌在2003年有四百多个事故羔,合资品牌现在也在下降存猫,这两个差距正在缩刑⒔,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的垂完。   从产品的角度也可以感觉到乒婚,最近我们的一些新产品像奇瑞曙松、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价骑,这就是一个积极的变化痹,这就预示着我们未来具有可持续性董栋。而且可以看出圈笺使,如果以前二十名产品排名算的话东骄煎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3俯舰,一个长城C30一年卖了15万辆左右蓄叹,前二十名里面我们有两个颊。2013年更少一点顺茂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的礁泛,前十个里面已经有四个是自主品牌的糯帝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面揣井抵。   这几个发展量比较大的企业茄芯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的雄,这也是积极变化皋寐偏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量诽冯可,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蜕畏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘薮帧,国际市场南美洲风、亚洲芍、东欧泡陀、非洲是迅速扩张的市城胪汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力闯秃拾,我们产品出口大国全是这些国家喷氮馈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家校词锯,跟我们购买力差不多蜗坊酬,人口加在一起12亿素赋悼,跟中国市场差不多愁嫂,换句话说中国市场去年卖了630万辆讹盾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲俾荽怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的村腐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议楷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面佃,传统汽车大有希望恍迷港,至少应该平等地分配国家的力量诞炭特,在传统车和新能源革,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重心,力量投的也太重祥瘸次,下一步要对传统汽车给予足够重视谭避,它完全有希望获得好的发展袜棘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了投上,以前是高速翔,未来是中速按,它要抢别人的份额阀角。最近两年这个数据可以看一下雌,自主SUV潭,连续几年50%-60%的增长良襄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蛊叙删,这就说明这种竞争关系在发生变化补,这是一个斑砂。   第三个观点我们就一句话带过了抗槐,汽车厂商的格局要发生变化晤骆,过去是大家共同进步韦同临、共同分享发展成果俱狗,因为有年均30%多的增速嘿江亭,最近几年速度已经降了年均降到11%了间,未来还要下降河陈俱,大概8%左右或者稍微高一点悍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展套。另外合资内部也会竞争竟,自主内部还要竞争衬娃,中国市场占这些大公司的全球份额太重了但,大众占到33%菊常,最高占到38%鄙,就是中国销量占到全球销量泼,宝马卿淋、现代胸朽、PSA都占到了20%浩舷,通用15.9%系掂,如果把它的微车也加上超过25%筋盼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高同潞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的挺,要么是维持全球地位通用星收,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众慌颓,大家对中国市场都高度重视局默,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额驴,我的速度要比别人的速度高费,所以竞争更激烈谷搔瞥、自主更不用说了讹疼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌腺,大家都给予很高的期望射遁烩,未来我们说竞争会非常的激烈论钳瑟,而速度又会下来拔煎,所以未来的竞争格局跟以前不一样袭怯,以前叫分享抠荣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强吗薯睹、弱者更弱瓮,十四五就会出现兼并重组翁戚,如果我们放开让更多的企业进来洼跨,我觉得这个可能局面会更快另辜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年第怖,最多明年还有一年倒狮,但是它的速度比平均速度还是快一点仑骋,自主品牌大有希望媳朝,我说的是传统自主品牌烹猜瑞,传统汽车还不是新能源汽车心到,另外格局会发生大的变化柏怀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪剁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔽忙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕地。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竭,力邀政府吧洼势、行业休里既、企业嗜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孙勒,寻求产业发展有效途径韩祷弥。   以下为福田汽车集团副总裁伦碾弯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录轮朽。 福田汽车集团副总裁叭鲜炼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导虾、各位来宾度畅、女士们录、先生们冯特栓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谓绍,能够跟同行冈堕、专家做一个交流学习谭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新小、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享协凶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势身。从全球战略的视野来看焚怂,乘用车的全球化特征更加明显镜,很多轿车的平台会在全球市场销售铆沦偏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些概。举个例子械经,如皮卡董宋肋,在北美皮卡占整车比重是很高的律,但是在中国垄,在欧洲沟躬倦,皮卡的量就很小纷扩彻。另外又如轻卡嘶潍帅,现在它的亚洲化特征会比较明显阿佳。还有重卡疤,在欧洲都是偏平头的揉肛,北美则都是偏长头的炯。所以商用车行业的区域特征很明显松阑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蜗磺。而在中国市潮勇汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主疮秋牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的撬荣,2010年达到了一个峰值429万辆虏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势胸锰,去年是345万辆骑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过券磐靛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长敌采,主要的原因就是因为重化工行业贿,如煤炭鬼苇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化棱。另外整个物流行业的效率在提升此,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模匆爆。   随着市场竞争的加剧湘塑烘,行业整合也在加速黔纷虐,份额由2010年的44%提高到2015年53%喷墩,再看一下今年商用车的情况书蒲,今年一到七月份销量略微增长签,整个商用车行业增长2.4%淖翁,我们判断是过了低谷镣兑,所以下一步会有微幅增长乖臂。2.4%其中主要是载货车贡献的瓢,同比增长4.8%晨翅,客车受微面的下滑亭耸,导致载客车下降了10个点搜显锹。   关于未来的商用车市炒馈,我想从四个维度分享一下我们的判断哗。   第一是从宏观经济层面倘徒恃,从金融危机以后惹绣,全球市场增长的趋势是慢下来的锣,乘用车商用车的比例现在基本上在8息颇笨:2拷戳,但是进入“十三五”之后我们判断粳估慰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭芜弹,商用车因为是物流工具的企业庇,未来会有所好转撵挖,但变化不会很大掳痊。   从技术层面来看娶砂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0湃量,现在正在快速进入智能化的3.0时代抗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮∨校快的促叭衫。   未来的商用技术主要围绕着智能化纳氏、网联化墒抡棚、电动化翅措、环保化来追求汽车的高效城、绿色嗜苍、互联和安全插。   另外从中国的政策法规来看傻唯颓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蹄杭搔,从客户需求来看掳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求售,推动了中国新能源车的高速发展旧写诉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆檄,同比增长102%羞芹,其中纯电动客车3万辆撬埂码,同比增长176%臣酞共。未来在城市公交以及城市物流帆没托、环卫等方面骏卿抵,电动车还会有一个高速发展随画舶。   下面分享一下福田在科技创新篇抄刹、转型方面的一些经验和做法欠。   在商用车2010年达到高点之后和剑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瓮几,加快掌握自主研发的核心竞争力旱。通过五年的发展来看囱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的费薄。福田汽车目前的研发体系是两级衬顶,一级是福田集团的研究总院煎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拐降看,曹博士也说恰秒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆孩俄描,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心邢啥,是一个二级研发体系四锤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蛋扛睛、整车的集成以及哪袒嵛欤块开发和整车测试的三大核心能力锚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鞍、康明斯等等合作单位进行深度合作摔、改变和创新崔假,推动整车的技术进步鼎殊钨。   在转型方面棚,我们这几年主要围绕着几个方面松辉。   第一是产品低端往高端转型雹孤,在“十二五”初澄薯,我们的高端产品占比不到20%取,我们到今年年底高端产品能达到70%汤块。   第二就是从国内往国外转型取锹瓣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%刃当。我们连续四年商用车的出口保持领先登慑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长窖滤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的姆蒜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的氏骑清,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嘉疚,另外为了解决汇率和贸易壁垒表事媳,我们在属地产业化方面做了大量的工作哪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设卵士,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础破仆。   另一个就是从制造往服务的转型估兢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色香,在“十二五”期间深,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益摄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础牡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸填笛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嫁。福田康明斯通过这几年的培育睫猫,不管是从业务的规模咕缆、收入磊贿亭、利润现在都发展得非郴钥肷牵好绢糯伍,另一个他也对我们福田汽车的整车吠,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈骨薹Γ好的支持尖嗽埠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新锭贪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目身栓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3茫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%卸髓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的榷粉。可以说尽管卡车的量比较泻司琢辍,但因为排放比较高械,另外一个因为运营的里程和时间比较长事,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的褐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍环换伦,实际上物流的效率还是比较低的赴沤侩。基于这一判断俊托莎,我们提出了一个“超级卡车”的项目粪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源酱钒轰,通过这种材料的智能化螺舱、材料的纯电动婚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色目临、环保臀、节能斯、高效闻络、安全剖荒豌、智能的超级卡车尝唾。我们的目标是要实现降油耗30%疚苏,降排放30%常,整个货运效率提升70%镭奖剁。   另外是关于福田汽车的车联网技术仕髓,我在福田分管车联网业务靠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值饰灌悉,因为乘用车是一个消费品税孔境,买车和用车的基本上是一个人哇锚,而现在主要是用来出行的体棱峡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控桓,但是商用车不一样渺市桓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的复,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用脯,驾驶行为各方面的安全谈,另一个就是乘用车是一个地域性的车耿,不像商用车需要全国跑锚惮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨扑森硕,过两天跑到海南去了何。所以通过车联网对车监控的需求更高一些褂杆。还有商用车的故障率能,因为它的工况复杂骏挺,商用车一般具有轻载趁炽、标载和超载雌恫,但是对轿车一般不存在这个问题亥扫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低晤垃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的就捎。所以通过车联网对车进行故障预警嫡扇仆、排除以及程序优化等方面蓟钾惋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些妻饱访。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理擎盾,建立与客户的互联互通培,为客户提供增值性服务垛新,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商靠奴、服务商和供应商产品质量和服务的水平妹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划查唱谰。大家很清楚菠胺下,围绕着工业战略盯侧,德国提出工业4.0靖钡晒,美国也工业互联网角,其他企业也有一些比如日本的机器人战略涵盯姓、英国的2050战略焚哎掏,中国也提出了中国制造2025郴夯,福田汽车结合自身的一些现状归,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划楷类估。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台熊贾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部氯酿回、企业与企业挠、企业与产品墓撇防、企业与客户的互联互通锤溉磋。“五智能”就是商业智能慨、智能管理霓埠、智能汽车盲、智能工厂暮清、智能制造衰。时间关系领漓快,不再进一步叙述奈温。   目前蛇赤捍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嘶肋碑。福田汽车愿和大家一道匡,通力合作瞪授,整合资源脾释,协同发展祥搓,共同推动中国品牌的加速崛起奥得虏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献层揽层,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搜休。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒜菱逗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题票,力邀政府试、行业滥玻偿、企业徘龄镣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弧,寻求产业发展有效途径摩宿峡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员喇脯勿、舍弗勒集团副CEO翔别篇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动孩、驰骋未来》的演讲实录拍事酞。 舍弗勒集团执行董事会成员表蓬、舍弗勒集团副CEO县、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾空察、女士们鲜试鹃、先生们破魔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论獭涟百,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略箱,我们的愿景趣贺盗,是如何来推动我们未来的出行和移动悉浆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容逻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史固。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景雾亥,我们是一家领先的技术公司黔,在全球都有我们的足迹昂化倪,我们一直致力于移动对达婆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用体琶的,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求斑搔萄。   舍弗勒一直致力于创新拱坷溺,也可以说我们成功的因素是质量毒试、技术和创新甸秦晨。我们在制造业方面有很强的实力诞,在系统研发方面投入非常大炬。我们创造了一流的工艺和技术唤潜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门纫吹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面饰九充,今年我们在德国获得了一系列的奖项叼镭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品葡癸。   就像很多其他的技术企业一样缆涸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域秤眯疟。第一是环境友好型的驱动群,第二是城市交通钱,第三是城际交通虎称,第四是能源链欣仿。比如说大家可以看到哗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛复啊胎,人口结构变化非炒慕纳埃快瞬,老龄化社会已经展现在我们面前到,技术变得日趋复杂惶科,数字化技术的利用领域不断的扩大勉,我们需要找到更好的方法来彼此了解挤刊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作稼。数字化是一个关键啃娘宦,另外就是环境方面确沁、可再生能源还有资源的可用性谐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题魔惊冯,资源的短缺也是我们要去关注的虹输。   再看一下经济的趋势寐,我们现在处于一个全球村烫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题度锰,这些是不一样的奋芥。另外就是可负担性的问题钝乏刚,我们要为客户带来更多的价值墒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题裂,这些都是我们要去关注关心的酷郴。   我们来看一下未来的战略肺,主要涉及到四个窗口佳。   第一是产品本身俩冻磐,我觉得对于汽车产业省狠,对于机械制造产业来说都是非常关键的骨罚驴。在这个领域/行业拈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动扔浦奇,要减少对环境的污染撅魏琅。   第二是当我们制造产品的时候烦,或者制造产品元器件的时候缎犬弧,要关注它的功能唤缆惠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行齐巳、城市的交通皖,对于汽车以及对于我们的供应商呻沫妮,可以为汽车产业提供什么样的元器件谐,这些都是我们要去考虑的炮恢。   第三是城际的交通科缺瑰,涉及到比如说航空好、高速铁路的一些竞争被妊洼。   第四是能源链的问题菜柯尾,我们有什么样的能源是可以使用的楷琉,我们将来的交通工具运用什么样的能源觅仆嵌,这些都需要我们考虑汹舷怠。   看一下将来的动力总成垒酪七。我想给大家传递一个重要的信息衫扩,在接下来十五年时间里季瘸喉,从全球来看敬哩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成躲焊控,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分仿。   但是现在也有一个趋势发展得非炒苣谭幔快竿琅,来自大众和奥迪的这些厂家触,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车喜危虐。到2025年榷谱徽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%恐弥泄,也就是200到300万辆的纯电动汽车脖,所以到2030年可能会是一种不同的情况计,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瞥。我们还需要让它更加有效一些惹男,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争下填,还有电池或者是燃料电池等等沮熟,这些都会占据越来越多的份额士督碾。对于我们汽车产业来说非常重要刹,对于政府来说也是非常重要的逝郎贰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料惰,比如汽油佛痢,还需要考虑其他的一些燃料挖,或者是人造的燃料等等挤卵,需要考虑更多类型的燃料衡接,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求恕情。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面幂帽猴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车裴,包括48伏的解决方案还,它主要是对手动传动系统的电动化步。我们需要首先实现这部分的电气化武抹。另外我们也需要对离合器实现电气化盘,也由于推出电子离合器浚。另外我们还需要进一步提高效率轨配纤。也就是要进一步推出我们的混合动力男〈娣ǎ块48伏系统湾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶岷担块的解决方案释耪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案乱稠,针对高压的电桥驱动解决方案该,或者是一些电动轮毂驱动解决方案懊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统呻胚蔼,以对其进行电气化处理鲍。如果将来我们有纯电动汽车的话甭穿,它的电气化程度会越来越高诬炯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战沏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂特廉,因此我们需要进行标准化微痰,标准化是第一步灯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高成肯,或者说是一些部分的忱壁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案丘渤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求痛。我们也需要减少车辆的整体的质量瘦藩,主要是成本方面是一个重要原因滦拷败。如果需要建一个标准的话肉刨倡,我们就需要有更好的一个平台矫冈,也就是说我们需要基于标准的平台吻弧挨,或者基于标准的氖靶奈樱块进行我们的汽车制造瑞。   我们需要全球的平台化解决方案敛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求冷。关于动力总成方面忌陡,它的变速箱是最关键的一个部分坦。我们刚才提到一方面是包括内燃机辫萄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起辨婆跋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器艰哥诚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分取搭。   接下来看一下我们的重点产品督呻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面禄仇,我们为中国带来了什么样的解决方案趁焊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案陪芳守,我们推出了高压P2混合动力姆┧晨罚块迫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瑰屁端,我们希望能够改变它的一个变速器拆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换思航贿。   通过这样的一个标准的呐辈疚穑块化设计微书的,它可以适用于各种变速箱之间的转变骇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求套,我们的这种创新型P2的混合动力钠冶祝块可以帮助实现不同程度的混动功能融殴。实际上擞肩酱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案厦群。我们的量产计划是2017年在中国进行量产谷酵。这是第一个解决方案殊矢醛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划首殴,它叫做高压P4电桥的解决方案暴谱,可以用于SUV或者车辆的CD部分辱怠粉。它具有高功率密度豆,可以适用于不同的车型募举,非常容易打包进行个性化设计匙宽吗。也可以用于新能源的生产荒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产煞共。它可以让我们更好地使用内燃机碎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车咳阑芦,这是我们两到三年前开发出来的赋和。也是考虑到了中国排量的需求廓,或者是新能源车辆的需求腻火史。针对这样的一个需求趣嘿裤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案庭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机屑嚏火。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机府隧,我们中国团队也为此作出了很大的努力酚和坝,这个发动机是专门针对中国市场推出的嗓哗徒。   另外就是在变速箱方面肆惯痛,我们也推出了一个新的解决方案尼纷,是集成干式离合器的DCT变速箱级,机电一体化离合器和齿轮执行机构部赫榔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的位,对于工程师来说覆病纠,我们都是非常理性的邪鲤炉,但是有的时候我们需要具备一定的感情扑少。对于我们的汽车技术来说惦滇,我们一方面需要理性连独龚,另一方面也需要激情懊蚂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现斡。针对方程式1的赛车僳透,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成潦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展腺晤淡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势了斡假。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧间:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犬鹃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逻瓶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题班绍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滥秆,力邀政府攫、行业懦渺、企业母梦吭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辜,寻求产业发展有效途径草阶雌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事愤、副总经理 吴松发言实录素欣害。 广州汽车集团股份有限公司执行董事奴合卫、副总经理吴松   尊敬的何部长瓦撩踢、朱总誊绣寥,各位嘉宾苦厘车、各位朋友谩粱,女士们蔬、先生们呻,大家上午好洪。很荣幸参加这次论坛核逆,我上次参加此论坛还是2011年瘟级性,当时大家对广汽传褀品牌还不熟来曝双,那时候传褀刚刚才有这个名字狄恃,传褀的保有量不到一万台瓷撵迹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车金箱椽,这给了我们很大的信心和鼓舞临托,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持栋讨吵。传褀一直也在努力叫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆巴,年均复合增长达到80%吮思。目前市场保有量达到65万辆容显,已经成为集团利润的主要贡献者之一繁。   明星车型GS4持续供不应求粱襄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数焦狈,而且GS8与GA8同一平台绵糜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品唐素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到扇蹲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛俺,对自主品牌的支持巢,关键的还是坐界锋,关键的是感受柑,关键的是多提意见读啥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心孝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌顶粗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会醚须,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法础毙。我做自主刚刚回集团庇,将近9年半的时间巩封,从不愿意干到喜欢干陈,到对自主品牌依依不舍锌,到对自己找不到定位和方向测歼,感觉到人还是能做一点事囱。所以这在这里借这个机会森,感谢在座的我们各位嘉宾潜渡、各位媒体的支持袍,也感谢传褀团队的支持把陀,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力惋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持堪漏。   我的发言主题是构造改革创新驱动飞司,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考芒。一个方面汽车产业发展形势分析骏勉我,前面讲了很多了洁劝彤,我就不多讲酪槽蝗。   一个态势是稳步增长沤酒,但是全球增势放缓谈谜茹。中国汽车产业发展仍然有空间必摹,仍将会领跑全球汽车势姬踩彼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台澜诽,中重型商用车达到400万台吼先,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%徐彤筋。中国汽车销量将达到3140万台第瓶,我预计可能还会再多舶苦钞,关键是结构看你怎么改局策?如果要参与全球竞争伤,那重要可能生产量还会增长邓碾,复合增长率将达到4%爆膘事。   第二个特点珐,优秀自主品牌加速成长哦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流哇媚。中国汽车市场发生了深刻变化缚,中国品牌迅速崛起赁侯,优秀自主品牌加速成长切耻哇。关键是要产生优秀中国品牌圣玫,不管是哪一个企业苛梆,在现在这个环境下伎瀑亩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌熬蹈恍,还有我们何部长纯粉弦,这么一批老的汽车界的前辈挫,到了这个会场又在用行动来支持炕锋品。大家和我们媒体各个方面的朋友颠拢厂,大家坐一坐犊罗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别砷,差别在哪里妮佰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的婚拿入。关键是中国人要团结粳,不要互相贬低盾聚熄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鄙,抓一到几个嚷,不要想象太多毒,我们从来不怕想象罕辖妙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向捂瑰射,坚定方向托袭檀。   那么数据也说明一切蔫,2015年很多中国汽车加速发展境竿,行业整体增长率为7.3%的情况下航邯泼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%搪锭吗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%泄,相比去年又增长了1.2%百分点窍念犊。而且自主品牌抓住了很好的契机誊,在SUV里面我们是防守的笔蘑偿,是中国品牌先站住位置渡母,合资品牌再进攻炽咆关,再加上周围的环境变化焕详,所以在SUV里面我们一定要全方位发力舱耸陋,占据主导变侍峨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个八涵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人酸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承摹,统治了我们的各个方面受。我们展开进攻是非常艰难奠坍,但不是说不可作为嘉,要选择时机矗颗。我们要在中高端里面取得突破投邢肝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比偿察垫,这是韩国人讲的吉笺,不是我讲的扑蜕。他们说垫蹦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候客涡隶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌耙肃矛,如果不选择是对自己的不自信齐袭,这个不能靠强求畅,靠品质瑞浅、技术伶秆、新能莱骨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品策娥。   第三个撂究,汽车消费升级和资源制约禄彭郡,也迫使汽车产业需要供给侧改革湃盎。不但要有好的产品面奈,而且还要有低的成本伴,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害架。在汽车需求方面邓巩,80铺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鞘犁潘,个性化孤屎党、智能化盲确、体验化等方面的需求还在不断地上升虹部皖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战脐块。不管怎么变化垦坛,满足顾客的需求侮烈笑,满足抓住市场的脉动辟句,这个是关键点榔跺戌。而且资源供给方面惦途,现在的人口红利逐步消失蚂窃徊,而汽车不是简单劳动绩参匠,是高技术情况下的技术劳动裙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家始贡,我到那些国家去考察过晒憋,没有中国这样受过良好教育禾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性莱教环,那不是每个地方都有的台碾楷。有的地方上午上班性掳,下午到时间钱一领就走了疽。所以对一些合资品牌来讲访,中国也还是蛮有魅力的拈慧递,关键是要拿好东西出来董,才能谈自主扮按。   当然工资涨这是个客观事实兼,2011年的时候4.1万疽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万邢甘,这个不高的狙甘龚,还要涨宝。农民工那么辛苦炽,给他一点钱算什么茫魂。但是钱从哪里来鞍?我在传褀亏损的时候蔽,工资涨得慢煽芍,但是想办法补贴首。这几年别的都在减乘撬配,就是员工工资不减滩怂,但是效率要提高氯墙抗,要杜绝不干活的人蒋户,最后挣得钱多庭频挝,干活的人还没有机会拿焦,有钱的人天天有时间去议论妹胆泪,没钱的人在干活天膝,这样大家积极性都没有了椿挟。国企的弊端就是这个具吨爱。   那么在监管方面默,工信部刚才也说了笑甩,我们的司长也说了须莎染,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破脱苍菩,在供给侧这个方面要下功夫爆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径骏,作为五大发展理念之首锰,当时这个报纸一播五大发展理念姬甫,那时候我还在乘用车虾衅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瓶俏,这十个字拢。为什么呢河降浩?因为没有创新就没有一切里,没有协调就调动不了资源椭径扇,没有和谐的话拉姬,共享也很难掏,大家不愿意跟你干蟹股系,我是不相信英雄的袍艇诞,但是特定的时间会产生一点维里,还是要充分调动群众的精神饺踏,各个方面全方面的参与拇,企业的成功除了它的领导者的作用惯妇,更重要还是把员工的积极性调动起来蹦,人民群众才是创造历史的动力蚀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人谐布,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革籍盘,需要我们从技术管理笆、营销太肥衔、品牌肺潦裴、产品精疼、服务全方位展开创新寺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革控蕊,来推动中国品牌进入全球享拓纯,成为世界品牌赌。   第二融奥镶,汽车产业供给侧改革方向与实现雹翘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法单便。   首先囤粗,在自主品牌方面歉互,我们是追求全球视野开展正向开发俗扔,坚持以我为主的构造核心凸莱挞,组织全球资源秽迷淬,开放性自主研发模式裂栓吨,掌握核心的竞争力啤,获得了可持续发展能力监琼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人栋色。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人乡杜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了梦,我们的生产能力标准是35万赌凛杭,但是预计今年我们的销量会超过35万介疮吧,有可能达到38万眷岁,当然如果制造组织再高一点泄,可能40万盛咕筐,也还是有可能宦,但是大家别报到40万啊杀累揣。这是有体系溉舷钩,有制度保障的菇攀灸,有员工的全程的参与慈。一个别的企业的人到这里来看旧,他说你这个企业为什么增长这么快肃锤,没什么别的李,员工的积极性调动起来了系护绿,他们说川徘,我看到你们的员工眼睛充满激情警顿,因为人天天在干活的时候就会有理由脖篇,如果执着地做一件事情带有一点追求伶吃揽,那就有远大的理想缚炽似。   放眼全球砷土,在开发方面整合全球优势冲莲,实现研发的全球化蹦,人才全球化痞敲场、配套全球化匹逛檬。依托国内的研发资源论,充分利用国外的资源开展研发资源整合搭焕,打造企业自身的技术体系粳。我们用了将近五六年的时间救惧,我们确立了G-CPMA跨平台募偾郑块化架构峨蔷,我们第一代的产品是引进消化吸收捌乌闹,第二代产品已经完全进行了提升纲阮,但是没有否定第一代毙狠届,掌握了数据链稍,掌握了开发的流程撮备。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列星。实现了一个平台可以开发六七款车型杯豹细,实现了多个平台车间的相互有机关联腊结,实现了车型的变化多惟,开发上市快堆,质量易保障史科,低成本傲池肃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设圈诡。   第二个瘟,坚持质量为先县闲俺,推出精品车型挝浩烁,提升产品质量趴,加快自主品牌产品开发豪实,提高汽车供给侧水平疾,推出符合时代的互联网化的产品新枷扛。打造消费者喜爱的精品车型间狮鳖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果奴蓄瘁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式慰溉性,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织贡恐啊。实际上汽车不管是新能源也好曝挡梳,产品的三大特点廉好,一是颜值不好看别人不买湾,第二是品质县抽,没品质也等于没品牌袍冷,天天出毛病心里不愉快仕汾现,第三是性价比橇巢构,就是靠成本誊反梁。我们的员工不需要培训就知道品质贡,因为好多从合资企业来尸瘫办,合资别的没培养骆辽砷,就是对品质追求四磷锨,结果就是成本搞贵了刺,把品质先过关部皮猩,回头成本再来逐步下降硼写。我们第一个解决的是品质督,第二个解决的是颜值的芬苔,第三才是考虑成本亨峦僧。成本陷,供应商的成本我控制不了荷咸秦,如果今天在座还有供应商的话滤露填,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点粳搜,还是有这个机会的交秦。但是我建厂可以控制低硼巍,我们内部的生产流程工艺宿唯既,我会重新再造迟,这个我投资减少了邦,今天也披露一下敌粱,我35万的规模最多可以干到60万篮藕。如果创造性一点可以干到65万腊嫂,总投资50个亿廊,含整车加发动机胜藩晌,这是内部数据常动粱,来给自主品牌共享卵。   包括一些模具加在20个亿财晤、70个亿改览,最后的结果我都不相信碱,实现平台化是璃祟、公开化苍邓、可视化廷呈春,让所有的东西全部依照规则阳光推进露疙。现在我们的供应商也很满意尝屑传,社会上也很满意芬回斤。这就是在体系剖,在这些方面的作用力钱,防止一个部位一个零件偿,一个车就不同零件不同标准官,那怎么做识,永远做不了好车骡瑰。这个要感谢合资养成的规矩将诬惠。但是自主也会给你更大的动力肩,动力是在研发肚埠,其他方面再有作为鹅附。所以我们是国企的平台唯尸,民企的效率群,合资的流程胆顽弥,这三句话就是这么个意思酞。   第三个阜,坚持智能制造打造智慧工厂梧憨仓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂脐丢,实现占地面积的有效节约缮疥,我们的合资企业帅偷幻,广汽本田在推进第三期的时候恫脑情,就是根据SSC这个原则廷。SSC的第一个S就是小型small喘,即所有资源空间最小拟、设备小型化;第二个S是简练simple鄙捶,就是除去浪费乡途,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑舍淌臼,complete被磺,以追求小逃人芳、近吴衰翠、短罚较、轻僧趟行,最合适的自动化抨化梦、姆保块化童耿充。所以广汽本田第三工厂运用SSC拳燎,它们的车间占地面积减少45.5%馆,投资减少26%吐贸,跟它的一二期比钮膏强,能源减少了29%玲,成本节约了21%辉桐磐。   第四个坚持管理创新爸,开展构造改革沪卉无,主要就是我们广汽丰田撑凸,因为我原来在广汽丰田发动机氖请,我9年就去丰田一次祈绰绅,去发动机只回了一次嚏冗,因为当时这个地方环境太好了迪称户,我怕一回去又不想搞自主了阿掇。但是鼓励我底下那些员工经常去眷懦匠,去交流繁掣,日本人也还不错砰戎,大家都交流届点膏。但是技术是交流不来的苹艾彤,思想文化还是可以交流的茂叙拭。最近到丰田去了一下慰颧,大有感受踌椒醒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革培采娟,它从最关键唐、最基础的制造环节入手酞舞,开展生产管理创新农底,从制造轴伴境罢、供需轴浆、采购轴出发零,深入开展构造改革棵础,实现全员参与扮恭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识谎,充分调动员工的积极性谋、创造力蜡隆,取得了良好的成果托嗓。经营绩效方面邓,今年的销量增长不多驶,但是利润大幅提升省泛,生产效率显著提高庙。人力绩效方面堆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升斧,管理体系与生产流程更为完善孰揪丸、合理款抗豁。   通过改构造改革环,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升失,根据他们的预计糠,已有的数据钱亢伙,2017年单台不良率预计会降到0.01%灸鄙,就是万分之一肉偶。而且现有的工人总数减少1600人版趴。就是现有的存量也可以变化奴,他们现在不到一万人告妈,要减1600人超碑疾,它新建的工厂痘憾隙,员工还是要招的椿临,但有的还是要走米缆沽。就是用减下来的人把他投放到这个地方仆惹。   第五扯,坚持体制增效罗,强化体系创新魂。既然这些企业都到中国来了膜,有机会为什么不学一学呢柯滴举?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下狸鲸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破氓甫略,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式咆怖,广汽本田精益管理吗盼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式亲。为什么搞一个广汽生产方式瓤逆?为什么不造一个丰田呢露叛?这里面要说一句士甲侵,丰田生产方式你不能完全去学规,条件不一样茎榷,环境不一样箩分,人员的基础素质不一样屏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嚼箔。你学它必须要结合自己景床,连日本的企业去学它的惩唤嘎,有的好多也不成功缉每妮,当然我不能妄断焊察粪,这是从资料摘的纫,不是我说的刑。   第二个婆算,我主要员工整车从本田来卯吴伍,发动机从丰田来席,也有一部分本田顺都即,两个企业不同的模式怎么办炊叼琳?发动机就要按丰田来镰瞳,从头到尾来盾,坏的不学好的学跺,整车就按本田的来田适崎。但是一个企业两个体系怎么运作呢堵蘑?我说干自主就不能有体系含骏,要体系就是传褀的体系拌卡夯。不管你是从哪里来寸淀挞,包括从社会上来肛,来自五湖四海一个共同目标睦脚具,要干好中国自主品牌惩僧。所有最后提出了广汽生产方式既算驼,以丰田为主结合本田景哭农,这样把文化访芯弦、体系做好茶,但是还不够巩固翔,还要琢磨秒晒刹,现在体系已经起来梧猾奢。   我们从2013年开始策划遁靖矗,集团的主要领导说这个很好操昆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的崔磷诺。   所以后面我们的产能又不够了荤,销量又搞起来了杯,整车进行改造累、发动机进行完善盟享,整车饯女腑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造奶察,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%惨愤备,就是第一条生产线邢秸。第一条生产线上半年生产了将近16万乔外,20万的能力干了16万裤,实际上还可以做娄斡,全如果满负荷做的话韧宫量,估计干到35万都没问题参。极大发挥称料,这个不进行全体系变革很难纠。发动机装配线一次合格率99%噬瘟,这个零部件产内库存减少70%百,厂房面积提升30%雌忱玲,原来不够用高到,现在多了这么大的组织啤舰翁。库存资金减少50%碳窍佃,更为重要的是这一成果横向展开传。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线搞,它的年设计能力15万辆此蜂簧,8月份的最后一天有个数据蓬,他们双班日产已经达到了650台缺电,它的满负荷是700台铂破,估计9月份就可以满负荷诚坛尝。这种提升的速度即掀设,全世界都是先进的稀漂噶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局墓疲,它的一次合格率最高达到了93%死崔锹,平均水平92%蔫,接近丰田中国国内水平勃,当然追求的是丰田日本的水平棘,广汽丰田学丰田本厂袒佩休,我们下一步也拿一个计划桅汀,要挑战就挑战一流本跺寄,否则没意义涉。   那么我们以建成世界级工厂为准则葡粳毒,以广汽生产方式为核心糠禄滴,融合了SSC原则劝亭嫡,运用创新思维全力发展智能制造技术签,打造智能工厂脆。我们在第二工厂通过价值流最大化壳捷、设备智能化柒僧汕,生产线自动化疥惹、物流信息化搞、网络可视化乾冬棱、操作简单化仓、安全绿色化目、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级衔颗帅。这个第二个工厂是非臣KΓ好倘谦、非常成功的一个例子涩瞪艘,但是这些都实现了寿笑。   第六是坚持品质保障豌,打造高端品牌谭的。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗炒想鞘,高的效率提供优质有效的供给妊蚕翰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蓬歧挠,连续三年获得中国质量慨钉、中国品牌第一娘剐,超过很多在中国的合作企业超接,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八能粹蔼,所有企业里面包括外国品牌定某,与广汽丰田并列第八类蛇,比2014年上升6位朴噶啡。   第七届帆,坚持客户至上癸,提供优质服务海,不管是在任何情况下骄,用户是我们服务的对象锹侵,也是我们的衣食父母琳蔽纷,尤其是作为汽车这个特殊产品骂,我们对安全贪瓷、对生命的一种关怀昏,作为生产制造环节的改革程,是汽车产业供给侧改革的重要方向环奸豪,但服务环节的创新与改革同样必不可少儡妻粱,这还是目前我们相对比较一下辣仟洛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名脊虹痘,也是一个什么机构撂,我记不不太清楚侈降天。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离和勾馅。所以在产业互联网的时代赋巫,每一个企业不再只是产品生产者涝抵、服务提供商驹投,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商系,服务以各种形式融入到了制造业悉、研发设计侣首甲、生产制造荆艘、经营管理伞普驾、销售等环节桃晤。有价值创造的可能仿,就有服务形态的出现牵劲。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限快藩钮,两者相互融合伺墒胁、相互依存灸还刀,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展芍。   广汽在这个方面也展开一些工作舜滩皇,我们的整车平台将联合金融圭缄、保险滴遣、物流去艇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务并才,车生活平台会涉及多个业务平台韶动愧,除了常规业务平台还包括了配件商城抡覆藐、用品商城菠、社区服务连锁舍,用户使用汽车的整体生命周期茶氖,产品的购买只是开始绰彭篡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务屉飞,这才是我们下一步发展的重点韭环。作为汽车服务提供商婪糯,我们更应当关注的是用户的体验虏祁,以及给客户带来的价值增值感受春官哀,汽车服务O2O的打造海,也是为了满足汽车全生命周期的需要杆,以及品牌和价值进一步提升的需要鲸。   第八典捎髓,就是通过这些改革距脓,整个广汽集团范围内的成果副,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万仿歉,同比增长28.8%菇、29.7%稼硅五,比行业高出20个百分点哼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平揉巢,同比创下历史新高谷旅。当然传褀在这个里面那是贡献更大舱,1—7月份销量已经突破19万粟笑搓,超过去年全年唾懈,加上8月份最近的数据拖,今年全年的任务22万已经完成了妓,同比大幅增长143%膛佛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强品皑阜,位居第303名送尼方,比去年排名上升了59位派甜歇,整体实力大幅提升惰瓦。   第九拓舒俯,就是广汽集团的发展十三五战略薪。简单地就是一个内部协同创新孙练七,外部开放合作锻伐,这是总的原则程送素,全面实施结构性改革盒趴为,实施一五一三的战略坷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆疲陀溪,这是一个保守的数据澎屯,因为传褀搞不好就过100万概孰椽,前几年说传褀100万免才翘,别人说吴总袄浴,你是不是在吹牛缓茹,现在领导嫌我100万都少了佩靡,拼命把产能都整合过来了办咯,成为先进的汽车集团缎,做强做实研发整车零部件蓟、商贸服务和金融服务五大板块叭掳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌孤碘诬,实现自主品牌事业的跨越式发展拖,全面实现一个“三”富篙捐,就是电动化持蓝毖、国际化塘遂、网联化三个方面的重大破锻航。   各位嘉宾蓉乐、各位朋友腾,女士们昆施唱、先生们盼,在需求持续升级茸鄙,资源消耗的情况下榔超,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓独,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端揣乱、品质优先伟屡忍、创新驱动的发展路径涟味,坚持正向开发巨隧,提供优质产品颊覆,坚持智能制造霞酬,开展管理创新古恳味,保证服务水平臣,注重品牌高端化曙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花体梢,共同推动中国汽车迈向新的台阶措聚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球坞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "  今年3月兴埠坞,借百年庆典之际纫射,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蓄桨典,即“智能互联”脚狗、“绿色出行”和“自动驾驶”激,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向胚息奢。随着战略的提出孩忌耍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开却,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上凸略。在这其中愤触,“人才”就成为关键问题勃勿粟。为此邻掠苍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕纺必胜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备阿。   根据沈燕的介绍可以发现挺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛篓,涵盖计算机公拔荷、工程学拘懂辰、自动化刑戳、金融等多个方面将佛菱。她坦言牟牢量,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入禾坷础,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈修歧农。因此韶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沸前孩。”这其中包括互联时代的在线招聘孙糠,“例如我们利用自己的招聘平台饭册钳、Linkedin貉饲、智联招聘等在线平台襄,以及大学招聘戌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘炬。”除社会招聘外层,宝马也会通过与院锌上剩合作碘,提前把学生引入到企业中乃,专门为宝马培养人才串榔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作贩席棵,举行“宝马同济日”这样的活动胺疲尘。“去年我们就以互联驾驶为主题接,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品齿八犬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习访垢。”沈燕说道譬离丧。另一个重要渠道荡穆古,就是内部员工的推荐动彼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号郸,让每一位员工都变成职位大使寇,在朋友圈进行转发传递方。   “我们对人才的要求嫂,在能力方面最重要的是对业务的了解霓撬嚷。这不仅包括对业务今天的了解稳,还有对业务未来的了解尉。要知道未来战略方向是什么牟羞嚷,需要什么样的技能凛翱。 ”沈燕告诉记者厩兢饭,“此外储衫炔,我们对人才的要求是不仅要了解中国玫敞,还要对全球化有所认知摔坷靛。随着技术的发展宪,我们对人才的需求呈现‘复合雾放,跨界’的特点衰孟挡。但是概懒,这类综合性人才很难直接从市场上获得套潭净,需要我们进行入职后的培训互岛。 ”据了解宦考,宝马(中国)每年都会根据员工表现伐,提供给员工出国培训以及交流的机会檀懂糕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流遍蒜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换笆,以拓展视野护搭莎,提升能力汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为燃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是构枷么,吸引并拥有了一批充满抱负狄、专业的本土化人才拨耙。而面对未来鸽,本土化人才也将承担重要职责斡,“这包括为‘在中国桐精,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向讹犯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鸽行。”沈燕表示谷柔。2012年涩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题乱牌,并在上海组建人工智能团队岗,承担电动化和智能化的相关工作挡赣济。另外疯逢桓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门玻宋习,进行互联数据服务及新商业模式的探讨你售。 这个团队将研究和紧贴中国市炒巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蔡仿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中社钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺吮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上负,用“数字哦参、概率划、未来”为题境罕煤,论述特斯拉电池的高密度吭俺屁、续航里程及电池的安全性焕浆。对比国内氰惰岛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车哦太崇,并预言电动汽车和智能手机一样辫慷,电驱动和自动驾驶注定了是未来陆,不可逆的未来阿骂氰。 以下为原文握:   关于密度和里程数冠媒壬。 特斯拉Model S上市已经四年多了罕傲辰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌廖绥柏,至今为止一个都没有兑现寥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)侠,里程最长的量产纯电动车喊镜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结冕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蝎吗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数匆勤建,忽悠消费者沧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准锰献,里程普遍降低10%以上)来体现里程稍枢伟,在有些国家辅助使用NEDC的标准驾憾喂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)觅。   关于安全性和自燃率片化。 自从2014年初安装了底护板财黔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)苗,远远低于燃油车枢酚,各种撞的惨目忍睹事故蹿戮,也都没有发生自燃脯。相反前,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车加呵,却成了全世界自燃率最高的机动车脚,更远远超过了燃油大巴的自燃率恒呈漏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理扁狮够,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门你,车门闭合的时候已经有点变形了)笑抬竿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业视堵,几乎可以说陛贯:特斯拉重新发明了电动车逼畴复。    国内真正用心做电动车的企业硅物事,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术孝蒂橙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机汲、变速箱掣、油箱等赴割,改造成电动车的事情)桶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了形岸,才会全力以赴来押注电动车唤悲燃。当然实禄,也可能是很多品牌都在蓄势待发鸽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招楷。    电动车不是什么弯道超车媒劲港,而是换道竞争涧勾。    今天的电动车扮锣店,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态兰式。待机时间是诺基亚的几十分之一颠匙韭,软件也没有几个胯箍氢,通话质量也不好库俗黄,汉字输入也麻烦的要死纳。和智能手机一样固,电驱动和自动驾驶注定了是未来泛放懊,不可逆的未来薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "   2016年8月30日灸竟肉,在北京新浪总部危欢谢,北汽新能源充电部门副总监陈保江屏冉蔑、北京华商三优总工程师丁晓伟戳甲、电庄总裁兼CEO先越蓟戊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人扔镰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动厂维吗。    作为新能源汽车销售终端环节辑胁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瀑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻痢,更是充满了诸多困境传,不为外界所熟知帝认似。    那么兴守,作为中国最大新能源汽车市呈芈纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况吻沸被,北京模式发展的瓶颈是什么个疗乖?有何值得借鉴的地方琉兔脑?又该如何去避免失误和纠正嗜骗?政府凭莆、车企缉噶、消费者在这一产业链终端中疆浅九,分别又该担任何种角色揩歪另? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录募坤构:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山垢胺:魏总沦撅,刚才你从用户的角度炔,同时您也是媒体人的角度年淑吻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样霜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲娄案,您发现了这些问题之后抗举艘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率荤?    魏士钦供蕉:其实我们一直在琢磨这件事潞宠晨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说卸加长,这两点是能够解决掉的钩路。首先第一个效,支付淑辫。就像刚才先总说的糠为八,有个银联一样的东西皆腺羔,接下来有个第三方渤疚,或者接下来大家都使用微信支付尸屡达,不管是充电桩也好扳瑰颓,app也好说袒诵,还是当时的扫码也好破擅,还是微信也好娄沪,支付宝也好戚嘎跨,能通过手机支付郊,基本上都能解决掉叼陀伴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题祟,我们把支付给它想办法统一了洛侥耻。不一定统一到一个里边去隋乾募,大概两三个超呵,大家都在用毯,这就没问题俊。    第二亮奸,这就相对更难一些了捎廊,应该是有一些第三方平台真正站出来沟收翠,能够收集所有的真正的准确的信息架惠哪,其实当时我们自己在做app的时候吭摊,就是在做摸点的时候犀戳,我当时就矛盾馅洗厩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点稻颊,后来琢磨来琢磨去避,通过很多用户的反啦獭,我定义出要摸一个最准的点朽高,不要最全的刨。准是什么概念拔变卉?第一忙磺,我找得到弘从兄,第二刃淬朽,我到那去一定能用得上娜。如果我找到它了苦,也到那去了楼,但根本没法用淡惫,那就没有用了台几。所以如果站在媒体角度赎犬苗,我希望不见得是谁圭灵,也许是个媒体诉飘,也许是另外一个平台就,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起冕两尼,但是它也不一定是最全的膘叭簧,但是它是这些所有的里面最准的尸,每一个用户都能找到桩默斗潭,而且有百分之百的体验把电充上炒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的握,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站敞腊默,是咱们国电的站比词,是快充配。我们编辑去那边准备充电的时候脚,有六个跑快车的兄弟篙绒呕,霸占着那个点歧灭,就是不让你过去锯颅,这个充完那个充控,还剩一个车的时候膝田,就赶紧打电话给另外一个兄弟海,赶紧过来充电傲蟹郸。我们不等了敬干。但是他们不知道春骗,在那个点不到三公里的地方篙,快到积水潭小西天那个地方喷,还有一个充电站寄队担,好像是三个充电桩还是两个图,一个车都没有仇加,而且车位都是空的扫瞎。他们不知道那里哨离骆。而且那个点捅搞椭,我们当时找的时候用了三个app撵,只有一个app上标出那个点久,另外两个app是没标那个点矢淳宛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离雇,所以准确性其实很重要窃。所以如果能解决这两点骗陪冻,我觉得咱们的空置书、闲置的问题一定能解决劝,肯定没问题的敝亥。这是我的观点勿灰遂。    黄山狠瓷竞:关于公共充电这个领域块,我不知道魏总在充电过程中荷怪钡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题氦维?    魏士钦即:出现过算枯,很多赐亥。    黄山甸怜:这个问题其实很有意思的问题送法慕,充电桩的标准是国家有统一的标准非昂睹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电善。    魏士钦试淌操:是这样眷素畅,最典型的例子就是腾势肃侨苛,腾势在很多国电充不了奥橇,但是在小E充电或者普天是能充上漓簇谦。    黄山酚:我们可以把时间放长一点来看憾,在2004绍浪、2005电动汽车兴起的时候侣脐,很多人都不知道电动车是什么乔,充电桩是什么涣矫屡。随着这几年的发展辨抒竣,物业慢慢都配合了境钠,所以从成熟度也好巷、物业配合度也好厩努对,应该是越来越高的缮项氛。国家层面出台兼抡户,新建小区予以配合厦粒稻,包括老旧小区的改造词倒坊,都会多方面来共同解决这个问题惺不。其实关于今天的这个话题便腑,我不知道台下还有什么问题要提问的侣睫。没有的话魏,我们可以做一个最后的总结掣。    我接着丁总说的北京模式的问题胯师,我们今天说的是关于北京模式艾犁,丁总说了一个北京是纯电的市扯А,跟其他地方都不一样暇,上海是极端的鹊镁丛,上海是混动市陈伞,北京是纯电市场璃散。我理解还有另外一个模式虏娇聪,就是北京的充电运营商是最多的发,发展是最快的柯,一开始是国家电网享览、普天在推锌,后来群雄逐鹿碧颠,特来电磐税妮、星星等等各种运营商都进来了镁,包括先总这样的都进来了丛切览。我听北京同行说北京大大小小21个运营商姆茧漏。    魏士钦苛仙:现在已经不止了挂。我们有一个数据惨,说是47个运营商瞥扁毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合疯沙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构乐,我讲点个人思考和认识吴叹。    先谈思考骇。第一淮柬,供给侧结构性改革内涵非常丰富杀崎,大家可能更多关注产品的结构性改革勿低蜗,其实我认为骡,源头是制度的供给和政策的供给背,再是要素的供给扒,三是产品的供给粕存。    再把这个逻辑关系缕一缕石尾期,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给揣插诽,而制度吻烦叼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给窝雇竞。所以现行体制下识,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辱壬?这是我思考的第一个问题盛嚏飞。    第二个问题幂骋考,是我做企业这么多年的实践和感悟呜贰,企业到最后比拼什么税?其实就是资源的配置效率捷俊。汽车行业也如此啦寸创。你拥有多少资源固然重要副舰慨,比如研发队伍凶冗,既有一两万人的斧弟,也有六七千人的襄,还有两三千人的藉,资源差异很大娶耪倒,但实践证明人多不一定成果就多告陵锻,关键是资源的配置效率短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率黎被,取决于一个企业的决策效率和执行效率曹刑柔。而企业的决策效率和执行效率卡释,又取决于它的机制和治理结构妓衡。    反过来们狮都,机制和治理结构取决于产权结构的合理化合林。也就是说洗美,产权结构会影响到治理结构和机制牧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响苍炬,进而影响企业的资源配置效率掀妈。    从逻辑关系上讲口,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革泞迹。    第三个问题拱话,产权结构是前提可,是源头性问题逆哩坊,多年实践汕表仁,有以下一些体会坪阜。    关于股权漂。股东应该优质化弦,股比应该合理化献牡庭。近期也好梧糖,远期也好佰鹿灵,你不能把那些对企业治理免、技术肖贸、管理蹬毋白,以及市场拓展没有任何贡献滦礁,反过来可能还会添麻烦者恭棺赡,当股东痢。这样的股东不能要粉互慌。    股比结构这块税郊膛,不同行业刷限妇,不同企业寂焚蛙,它的结构模式必须符合市场规则臼拖。若是竞争性行业倪帮仿,不管是央企东,还是地方国有控股企业骄人娄,做第一大股东绝对控股逝骇,很难实现建立混合所有制的初衷侮编。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”莫,竞争性行业混合所有制要深混禽霜,不能简单地浅混桑纽。什么概念寡暮驶?国有可以是第一大股东松焊,但不宜绝对控股陌扑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构茫弛玩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化搬、国内竞争国际化这么一个概念瀑。既然是全球化拿分姑,如果你这个竞争主体踩,你的治理结构悼坦,你的产权结构幌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话洪目,你如何参与竞争鲁仿翁?道理非常浅显明白誓脸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践惰笛。    江汽集团公司制定十一五规划前璃,我们就有一个想法伯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化讹巾。围绕这个思路何阔馆,于是就有一个叫三步走的战略规划夕叮擂。    第一步怂蚕瘸,把国有企业员工身份置换掉檬,从根本上说匹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处典,对职工也有好处阑烽,是多方共赢的一件事情百墩姆。我们知道淘极冗,国有企业这条船不管怎样恭府羡,开得好闷,开得不好堕,哪怕再破再旧笺祟,只要不沉下去埃佰廉,国企员工都会抓住船板官,不愿意下船藉腔。    如何把员工这些观念转变过来透?只有让他们从企业人转变为社会人托蝎铆。因此祭,第一步是2006年碌,江汽集团公司所有员工进行身份置换撤匈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会导,作为每个子公司的投资主体煽珊,共同组成投资公司勤了。    这样男娜低,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东敦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权岗灭。    第二步箩,我退休后恋陋,引进中国建设投资集团有限公司浦阂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司泊灰。初步实现产权多元化峡被邢。    第三步触懈甩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产垄,包括安凯客车的控股股权柑唐错,整体运作上市剑田。去年1月获得证监会批准协棱,上市公司已挂牌形拜蛾。    通过这三步走——置换身份邵嗓,初步股权多元化史考率,整体上市项锌目,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的郴碎焙,对留人起到了较好作用港桶。在工业化玻憾目、信息化搐酮闲、网络化尤其是移动互联网时代台绍捍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拾孟,股东或雇主和雇员之间的搏弈屡册靖,更多体现在决策权和分红权领域皋释。    为什么IT产业碘境,特别是互联网企业发展如此迅速氓被?正因为它有这样的产权结构杜浚撅,这样的体制机制喇。做得好的互联网企业溺,股权都比较分散快,管理骨干和技术骨干都有一定股份加烘,可能这是大趋势首。    互联网行业资源的竞争和协同姑,最终体现在人力资本价值上氦,他们要参与公司的决策和分红瞎策涟。这个问题如果不突破仁警,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难具驶。   存量是稳定剂胖獭,增量是兴奋剂    那么际,内部机制如何变革居唉?    1990年我接任江淮汽车厂长钡纷,当时非常困难苦坏,留不住人粟残。有些人选择离开饶烈,人往高处走溉剖鳖,完全可以理解睦搽聘。留下来守摊子的这些人不容易推玫,到我2012年3月退休呛拉,这22年时间里禽乾鬼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段岔虐。    第一阶段是2000年以前纫蒋歪。可用两句话概括秃腿缄,第一句叫做存量相对稳定咐拿店,增量拉开差距翁辜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状溜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来怯,可能就有问题叛秒。因效益提高而增加工资问灸眠,贡献大的就多增没柬吐,贡献少的就少增脖。即便没有贡献订娥,原有的存量工资也不会减少杏瀑乾,即存量是稳定剂沥胁,增量是兴奋剂锰安。    第二句是有计划按比例增长工资加。也就是说草,企业效益再好光萝短,效益翻番工资绝不能翻番闺棱围。效益不是很好柔莽碳,工资也要涨届思。为什么莽?因为国家年改革开放30多年羡吨,经济20多年高速发展艰,物价一直在上涨静蜕,生活成本在提高宛呵邦,降工资就是降生活水平羚很闯。所以我们有计划按比例增长工资枚俩,以建立工资蓄水池挥崔射,以丰补欠躺录哪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利兑。    第二阶段是2000年后欧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式江闷纲。    第一部分是剩,区域领先的现金收入迁茹乃。和北上广深不好比都围,但在安徽及其他城市的同行业者中编,我们的薪资收入是高的炊锤稀,员工及其消费能力比其他企业稍高端梳汲。但现金不可过度发放呢藏刀,这是心理学簧练。人就这样杠按,口袋里现钞多了后棠些趁, 像一线工人谴材疵,包括技师在内豢虱僧,他腰包丰实了遍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了辉迟炽。    第二部分是大福利渤。我在任期间酬,江汽集团公司解决万余套集资建房巩度,还有大学生公寓忿藐税、廉租房等;自营的物业管理做得非尘祝好淡,很便宜伟士,还有免费午餐刊,包括洗衣房等敦瓢。有大福利幻,有小福利俯,五险一金都取上限提庞即棘。    第三部分有限的股权激励秤。    区域性领先的现金收入汕挨核、大福利沸绿醚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式庇,这使江淮汽车员工享受收入不低伶镣复、生活成本不高的待遇旧椭慷。也使人才无序流动降到最低缺。我在任22年腔垮末,江淮的人才叉邦零,不管是管理人才还是技术人才墩刊,几乎没有怎么流失额乒嚎。    外人都觉得很奇怪旁搏。当时有个汽车企业派人力资源副部长微靡,在江淮附近找了家酒店帮芥,一住就是一个月奸硷,每天晚上打电话找人栓,但没有人为之所动瓮播。    究其原因茸涩脓,当然也不仅仅是待遇和福利腥京矾,重要的是文化留人脚,怎么能留住人心啊伦鹤,这是其一波饶烂。    其二解吻豹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设烙难,使员工的成长速度可能更快故。    其三定劣捎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径旱颇眯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径修,但我们有三条路径危。    一是管理人员成长路径细醋:管理员点伯锹、助理管理师瘸等琉、管理师刺补、二级副经理荡闯爸、二级经理忍沥窍、一级经理瓣沁。    二是技术人员成长路径搞鲍:技术员泼目、助理技术师翰换裳、技术师;设计师目夏、主任设计师托耸、设计总监力烦、技术中心副主任俄、主任等关藕愧。    三是技术工人路径驴篇:高级技工漠鲸豁、助理技师码街、技师栋、高级技师芦。高级技师的薪酬恕酬患,甚至比二级副经理拿得还多亭挛凸。    这三条员工成长路径瘸曝观,每个岗位都有岗位说明书感。你要申报这个岗位柏篇媚,必须经历什么培训滤,需要什么绩效梦巾,才有资格申报分呛。上什么岗位有明确的薪资标准然罐,“升官同时发财”羞,用人用工尽可能做到公开公正透明敲免稗。员工们也看得很清楚痊黎靶,只要好好干颗,就能够成长榔。    总之罢,在中央政府大政方针指引下乒屋,切实识汾甩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法誓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革郝。    尤其是产权结构改革染乒,不要消极等待主管部门来安排扒骑,等是等不到的悄。也不要对现有体制淳肌蝗、机制太多无意义的抱怨煌掳,只要动机纯正鄙鼓坡,对国家对企业对员工有利弹售,就值得一试唬,这是我在江淮汽车多年的指导思想剖捎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蛔挝,但一定是基于稳定性究骨竣、权变性瘫憾、柔韧性基础上的变革垃目滑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通撑恼。同时切记不管做什么事情扫熔,一定要取得合法合规的文件依据辖朝襄。    在沟通管理和内部运作方面啊,如何适应政策环境抹郴,是对企业负责人的管理智慧的考验澄粳丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信瘟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蔷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办薯烧。   当下擦屁坞,在互联网经济蓬勃发展匪呻锹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下烦疙疾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃淌识鲁、汉腾辅扒、乐视般帅、蔚来砍禽、Nevs谱劝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈藐伟。但这些新思维讼棵、新模式遇到来自行业嘛唐、公众和政府有关部门的不理解和质疑劲荣。为此寰球汽车邀请行业专家登弗、新势力企业领导五丹、主流媒体高层笺隧扮,就大家共同关心的行业趋势卷丸、创新模式焙、市场预判等话题展开热烈讨论蛋粳。   程远齿堕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁秆箔膝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录窜巨弛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛革矮眉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域楔伞唐,也是一个全新的问题崇炬,所以我觉得应该是个很有意思的事踞。今天让我首先来作一个发言鸵,我觉得是抛砖引玉弊慈,我想把石头抛出来颈,引出大家精彩的观点舵晴牛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛箍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题酿劣单,他们该不该进入汽车行业校扭柿。大家知道茄酥遂,这几个企业全是新人妒岗,以前都没有做过赋,在社会上是有一个反响描,有一种争议嫌苫,说现在已经非常挤了店类履,我们已经达到了2500万辆的规模孔圈从,100万辆的企业已经有六七个了互碍,还缺你们勉芜?你们现在还有机会窗烂?我想说这是一个很重大的问题娃,我想这个问题为什么说是战略问题逻,中国汽车业一开始就有这个问题飘迸艰。   我的印象中鹃,我觉得中国汽车业有很多政策丢,也有很多重大的事情欢,但是我现在回忆起来阜纠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大棺,一个就是开放引进人翘搏,也就是合资烹,也就是所谓的市场换技术欠吠课。另一个书,我们做了一件很大的事情兽,叫反对散乱差桅啥。这么几十年来扰,在我们的汽车管理部门舷,我们就不说谁了唯讥阂,大家都很熟涝,都是朋友蜡箍陪,现在都七八十岁的人衔毋。我进入这个行业30多岁歪芥,已经过去30年了书镰檬,这些人现在已经退了殿位陛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拱粮踌,一个是合资引进翘,一个是反对散乱差颂刺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来莽,即刚才说的市场换技术锤姜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嘘伐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差公怂,只许有资质的企业做孔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司坷,就叫中国汽车工业总公司己。后来兜,提出了南北划界缆毁年,想要一汽在长江以北你,二汽在长江以南邓傻,形成一个竞争局面泻嘉蓄。这个想法没有实现妮绿,当然再早我们搞过六大公司类,但是总体来讲辑腾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争案呵缝。   我在八九十年代写过一篇报道井涧薪,我就说中国汽车为何怕竞争捅泉?其实现在想汀呸,我们争论来争论去就是一条孤,国有竞争肩瓮,我们认为企业太多了沛辱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理航岔戳。   那时候从国家宏观的角度钳璃婚,陈云同志提出了一个经济学观点辨食犯,叫做鸟儿在笼子里飞山,年轻同志可能没有听过烽桨蟹。虽然给你放飞桐淀,但是你不能乱飞套隘杆,得在笼子里飞司。汽车的管理也是希望他在笼子里飞欺,所以我们提出“三大三小”反,规定的企业能造车划,其他人都不能造车偶,认为进来的就是捣乱煌割醋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章陈,后来被总编辑改为无心插柳驶呈。我们一心一意想扶持的企业搞上去鲜,但是我们不想扶持的企业又在出现弹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面沟锈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意诲泛较,为什么呢雌乾嫩?当然是我们的基础比较差祁供冷,一无资金陶剐售,二无技术俱殿眠,三无人才评,白手起家谷魏。这时候我们引进外资枯涣美,有了资金吻却、有了技术钳抱谰、有了人才诺,奠定了我们汽车的发展基础事吃头。但是只走这条路等于缺一条腿来附畅,只有引进外资维脐,没有自己的发展免齐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业餐疾,反对本土企业势,所谓自主企业玫秆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域物。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的宽,奇瑞苦、吉利凌老化、长城官犁备、比亚迪号廷铃,没有一家是合法造车的企业船测,方式大家都知道面,买一个不生产但还有资质的企业醛,就是所谓户口本擞豹,然后就开始造车莫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好欺曝,该死的企业死不了慕罗刮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口屏垫狼,这是一个很奇怪的现象速殊,在其他任何国家都没有这个事情兜伎,只有在我们国家差徘幌,这变成了一种无形资产幸。   所以嘛砰戮,后来工信部成立前夕蠕,在发改委发布了一个通报瞥私,宣布哪些企业要死溃挂菱,其实是一个作秀柑。因为这些企业本身已经不存在了策械媚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来坤,就不会有这种奇异的怪现象鼓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判弦,我们把汽车产业的市场化敛、自由竞争的方式忽略了期楔,我们把它当做航天航空管理蔚涕龚。所谓集中力量办大事培麻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的凶乖,像航天航空只发射一颗卫星酱贬咆,只造几架航天飞机愤筷俺,但是汽车绝对不能这样戏戚,如果我们中国只有一个汽车企业芒复碌,我们今天无法想象能够达到2500万辆息,我们可能还在200万辆以下徘徊抢烷蓉。   我们想想我们当时的规模闲,讲起话来吃,我们一点底气都没有苍牧,全中国所有汽车企业的力量皆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量冉,所以我们那时候是没有底气的场肯。那时候蔡总经常讲僻讽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂帘,我们国内的某家工厂拓,搞了多少年结蒙楼?投资130亿干了那么多年没有干上去攀贡协,现在回头干干枯,别的合资企业在武汉干140万辆车釜,听都没听说过他就干成了等垫力。   当时我们确实是一穷二白碴汤,那种情况下我们引进外资姓馅,但是不让国内自己的汽车做毛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿讹阂,变成了外资企业裁酪围、跨国公司一股独大借,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌钞辛熄。   中国其实为什么发展到现在这个状况泼茫锯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差渭轨臀,在座的年轻人没有听说过镰耙盘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号徊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作爆截厂。为什么有审批制翁?审批制就是为了反对散乱差氏煞脾,所以你不能随便上企业革。   我们把进入产业的大门关得很型患ァ,一方面对产业造成了很大损失别傅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会胚疤。大家知道变淀,那时候汽车卖多少钱沦尺?桑塔纳要卖了20几万畴诉崇,当时说两万块钱烂朵脱,八字还没有一撇冉横,订购两万多辆将,在桑塔纳卖20万的时候避顺兔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来将韩。那时候的技术标准曙、排放标准都很低喝,我们会很快发展起来貉程脚,但是我们失掉了这个机会采邵。这是产业上的一大失误培痕,就是反对散乱差坛,阻碍了中国自主品牌的发展逆。   我觉得中国汽车进入2002年俯佰撮,入世以后就发生了很大的变化纶,这个变化就是放宽了鞘缉戮,应该感谢国家经贸委前司长卢摊橙,后来发改委的副主任欧新黔康,他在这件事上力排阻力唤牵毒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蔬,有二三十个企业进来曙。在这时候豆砰淋,包括奇瑞孟、吉利持领毕、长城惧册锈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面危蒲,所以这是我们企业发展一个好的契机怖呢瘸,这个契机来自于好的竞争枚善。   现在大家没有再说反对散乱差惭摄,但是这个毒瘤并没有肃清汝忿,现在要有一个新的品牌出来叮,我们第一个想法就是它该不该出来郝,又来添乱撑脊。所以在这种情况下哺苔,汉腾出来以后竿痘,我当时也没有太明确的认识啊,在网上一片谴责声的时候敢荒抄,我就意识到了这个问题木趟绊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的茨附,大的打败小的歌变,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼敝褪滤,快鱼吃慢鱼啊。汉腾给我一个启发能缚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲褪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在熔短,今后还会存在膛劲揣。   现在一汽磁陶、二汽非常困难镁勉,包袱非常沉重烈罗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才戈伞寄,但是最近连一辆好的车都出不来巫盗。现在真正有活力的企业是谁呢顿饭?是长城颊池马、比亚迪烽、奇瑞舍怒、吉利雌呢卧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用晦疙茸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开庙,让大家不要惧怕竞争溅,竞争只有好处谭沙捶。我们老是说过度竞争餐穿渺,实际上没有过度竞争估,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的村,经济规律本身有一个调节作用闻氢,一旦过度竞争它会自动退出排克认。   我们的出租车管理很失败肝单褂,就是我们怕过度竞争色糜,我们把北京市的出租车限制在7万辆枪,因此打车难齐穗靡、打车贵慑,群众怨声载道畏。凡是放开竞争碴阿,像家电产业大家都知道回颅,为什么发展得比较良性呢霸肛?就是因为放开竞争犀,是不是先来后到呢遂?我们现在想想80年代凸俏,61家电视机厂埂墨哨,现在上哪去找脊隆穆?大家熟悉的品牌相,北京牌梯、昆仑牌卢扇,我前天在飞机上看到长虹抹铃,长虹居然还在酚滥砷,出乎我的意料范匙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存匙,现在新出的电视机厂借,TCL过去有吗嗽凳?就是长江后浪推前浪抠疤,我们永远不应该对后进者说不便编圈,我们一定要这个变成一个共识缔肩涝,任何时候都可以有人进来惫焙。就像他们说的块,任何一个行业都会机会岛靡。今天在座的各位都是新进来的亨唉雹,我觉得你们的机会大大的有撇卧。   我的砖头就先抛这些驴庐屡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编膏坊:沈达炜 版权作品碾逻,未经环球网Huanqiu.com书面授权松,严禁转载颊,违者将被追究法律责任撕朴。 获取授权" "  徐和谊说靛,当我急的时候挟,老唐一乐赂腹,哥儿俩(的配合)还行挠版。双方都是坦诚的心态力卵,就没什么谈不成的事情成蹲邪。    唐仕凯则认为黑玛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挟恨啡,基于双方的相互尊重笨瓦扦。合作中傲佬,尽管文化不同委、目标不同钾诗,都能坦诚地交流彪位如,达成一致谴,满足消费者需求陡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事侨丹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚牟焕渺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瞎磋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事冉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯朽,接受了中国经济网等几家媒体的采访廉。在奔驰E级轿车之外扒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作挨沁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时籍蛾抡,徐和谊说喉逆,关键在于双方的真诚与坦诚乘闭,这与我们的性格有关仟编炉。我的性格是直率瘟,而唐仕凯先生则是含蓄鞋肯、温和悸,哥儿俩(的配合)还行闯。双方都是坦诚的心态牧,就没什么谈不成的事情械墟怠。    徐和谊谈到仙翅萎,合作中堂,彼此考虑对方的文化胳竿某、体制鸿似,对对方的决策机构都很了解涵,也想知道对方的想法蓝攫,并多从他那套(系统)思考设冉:靠不靠谱熊,可不可能朝脖维。不能瞎白话局烩菲,不能伤和气良搬,所以就越合作越顺利餐佃。    徐和谊认为腐肖九,随着后续工厂和产品的导入浦济,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期宪褐佳。    他还打趣说捕楞睹,唐仕凯先生文雅定漆芦,当我急的时候冬拖,老唐一乐熟统橙,我们的搭配非程业椋合适胎恭。    唐仕凯则认为膘抢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作史勿,基于双方的相互尊重喜。他说八捐操,我们与北汽之间有更多的共识马。过去几年的合作陈涤,大家互相信任菠矾铅、持久碍达、坚实薪阿。我们有德国人的执着密洼、坚持苯伺挥,在双方合作中刨邦,尽管文化不同动、目标不同灸偿却,都能坦诚地交流拱冠姜,达成一致磁耐额,满足消费者需求泞遣僻,也能让优秀人才有合适的岗位行。可以说里,北汽与戴姆勒建立了最好的亮绅、双方互信的关系烷。    另外信狈叮,唐仕凯指出刨采,中国业务的发展洛耐泄,离不开经销商伙伴的精诚合作惕,他们积极履行对消费者的承诺良鞠、关爱篇盼卤,也与我们建立起非常良好的厂商关系覆喀扣。    他强调氮逻稀,我们与北汽的合作憨,增进了双方的关系瞳旱。 全新长轴距E级车上市现辰群稹,领导合影(右二为徐和谊妥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手际譬沽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说铂达,目前弗,我们的合作是最好的浪。认真总结以往的经验寒、教训喂从,特别是过去的错误葛好擅,接受媒体的帮助幢、批评掏姓破,因为大家对我们有更好的期许磁哆咕。目前晌,我们仍没有达到自己的目标烹乒疼,在中国市场还是第三名喉额。但是壳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)山锌。因此淑蒂,我们还需要精诚合作拐,力争打造一流的企业;精益求精搽痉,建立一支一流的团队滥。毕竟盟,我们的公司和事业都很年轻层碑砍,在发展当中最重要的还是关乎人饶。因此度妈,我们不能只顾眼前欢,应当放眼未来皑奇短,希望取得更好的位置叛碍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故色:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊屡险:    各位领导阜尽啼、各位汽车界同仁梢隆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛伟棘廊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计兽。今年论坛的主题聚焦安全胖女,我觉得非常有必要匿姓滑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题污,已引起全行业和全社会的关注驴谢翁。    今年以来陈,在国家和地方补贴政策的助推下沽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情青亩挝,1-6月恭角凶,新能源汽车实现销量17万辆办,同比增长126.9%溃侣喂。其中纯电动实现销量12.6万辆撤潘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆萎,预计到8月底绣盆,全年6万个新能源指标就将用尽甜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆娜,同比增长170%浓蹿泞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置目蛊盖。    但随着新能源汽车销量猛增限繁软,其安全问题也逐步凸显碍。仅今年上半年彻浚藉,与新能源车相关起火事件就有11起酗饰驴,事故原因涉及到电池弹漂猫、材料锋挟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面念虽。不但给事故车主造成了严重的生命十病物、财产损失嗣箩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拾详,极其不利于新能源汽车的推广纲胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律停,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折湍,新技术新模式尤其如此秘肝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处世、火车一度跑不过马车巫靠、人工智能行业也几起几落箍,每次都面临着必须攻坚的难题革赎,并随着问题的解决才获得新的认可惊泥。新能源汽车行业也是一样许,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域魔念童,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进谐,在蓄积了一定的市场规模之后睦强涪,开始到达一个新的平台期统琳,开始面临这样那样的问题蚂当罚。而我们认为肉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题玻。    首先壤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足溺。    今天我们面临的新能源安全问题魏醋,一部分是技术问题挡挤挛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等芯。但更多的是行业规范问题晴忻,由于新能源汽车市场发展太快缓,行业法规建设相对滞后庭校,安全法规不够健全魏,相关标准缺失杭十,再加上消费者安全意识不足朗凄蒙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等捣江海,共同导致了一些安全问题的出现刑。作为一个新兴行业坎堪办,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规崎示、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度苇额髓,这是新能源事故频发的原因怀己,也是新能源发展到当前阶段仑壤惟,我们必须着手解决的问题鼓猫。    其次柏了,安全问题是消费者关注的基础痛点萎靠蚊,必须全力以赴加以解决翔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示段,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准据,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全稿。我们经常说师,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点涵辨,但是没有了安全这一基垂槎谩,里程的远近本身也就没有了意义谎松。新能源推广几年来呸,市场上对安全的质疑之声始终不断病港尼,说明广大消费者除了里程焦虑溉魄嘎,还普遍存在着安全焦虑箔坑变,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑挫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嫌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡遣僚靖。着一把火就可能会毁了一个行业狈,在网络时代这种心理传导完全可能发生票砰吃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理琼洪荤,必须将安全问题作为头等大事来抓尝蜂,否则就会被消费者所抛弃娠沪。    最后萎佩竟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路温,也是发展的动力源赤添。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破坚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品巷脯,才能得以持久生存都。千百年来沁,人们围绕着使产品更加安全可靠炽川,不断做出创新块题赔。及至今日凌互缺,我们投入无人驾驶汽车拣恃厢、智能网联汽车的研究策,很大一部分原因取爽徊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障违。新能源汽车作为面向未来的产品文萄廓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变炊雹为,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力梆节。    由此可见够乱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈发概,粗看起来林林总总弓两权,不一而足;但是究其本质放,核心还在安全纳鞠。破除了安全问题脆兴纶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题慰夯缄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题手翻屎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嫉卢楞,而围绕安全问题不断攻坚克难拟,新能源产品和发展模式将不断创新涉木守,不断创造社会价值探富哪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者慑摧捞,我们从一开始范郝椿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓辜取,从战略高度提升安全性天纠,居安思危腺檀,未雨绸缪淘磷帽,从研发脾妮蛋、生产到售后服务侩懒辆,都布下层层防线瞬谅武,确保产品万无一失钾瑟端。    一是在产品开发上加强安全功能设计疽脑确,从源头上提升安全性巢遣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障暇吗河。从产品的开发设计阶段蕉,我们就从整车控制氮、动力电池砷吻、高压安全等方面以高标准进行设计唤武妻。在整车安全方面砂氖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统剂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计缎。在动力系统方面翁队电,我们从材料灭、电芯靶蹦江、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蔡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术汀潍,降低电池短路和起火的风险翻骋奸。在高压系统安全方面举,我们从防水婪省、防火敛趴师、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计歌卧,高标准强化安全功能旅腐星。除此之外莱,我们还充分利用智能网联技术灯,对新能源车运行进行实时后台数据监控底级,建立事故应急响应保证机制粹清墟,为新能源安全使用保驾护航跨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证捅,以高质量产品确保安全心该徊。在新能源汽车快速发展的同时须翁,北汽集团不忘发展新能源的初心污晨旁,严把质量安全关么必赐。北汽新能源生产的每一款产品绢诡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外镐宋屡,还要对电池馅苗系、电控系统进行严苛的测试与验证荆泼拖。目前伦醋煌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系舒,其中电芯安全可靠性测试标准42项吮,电池系统安全可靠性测试标准50项概梆其,BMS策略安全可靠性测试标准33项小楼,这些测试包括长时火烧测试温、电池剖切测试褪、极限跌落测试和电池浸水测试等菩。同时塑附潞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位顶倦。上半年颇,北汽新能源接到订单2.6万单蹦藕凄,但在资源不足的情况下睦反怪,我们严抓质量关倒间,绝不为销量而粗制滥造呐孤,最终完成15052辆的销售任务榷翠,订单满足率仅58%内唐筷,但却实现了上0事故率的优良成绩翻。    三是加强售后服务与培训凑,让新能源车用户买得放心磐草怠,用得安心试。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障汰经侥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统搞坦门,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系摄钠蛊,包含车辆保养胸、车辆维修丧粒、紧急救援餐彤、充电设备徐羞、增值服务颗短、客户关怀等多项内容鹃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控够,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查锣、维修谁档侠,并对服务完成情况进行跟踪监控绣,形成服务闭环溪败吕,确蹦瓯ⅲ客户满意返。同时淬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训潭,对车主进行说明和操作演示挤恕,并规范安全培训流程仿,提升新能源车主的安全意识耽。在此基础上垦,我们还创新营销服务模式失,今年8月12日豆铜沸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金繁,不仅具有推广新能源车的效果瘦哎,同时可以让车主及时更换邯梗、检修旧车上的老化电池惮,通过我们的新模式给市场提供更多安全齐搞、环保互核告、高质量的车型筒杏郴,给消费者更安心的消费体验蛾。    各位领导抚觅骸、各位同仁瑞度:新能源汽车作为一个新兴产业蔬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段揣舶,出现一些安全问题寺捆,这在快速推进过程中也是难免的蜂塘,是我们必然要面对的问题亥。因此新能源安全问题夸筋侍,绝非某一家企业能够单独解决械,它需要我们整个行业的协同并进腿仆。    有鉴于此孩陀购,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力态,不能因噎废食纠卸孪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心构诗,牢记我们新能源事业的战略使命空轨贤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念淀,以持之以恒的韧性券两,推动政府漓款赴、科研机构粕惊、行业协会肯、企业乃至全社会开放合作嗜潦窃,不断建立安全标准舜、不断规范行业行为扩、不断推动技术进步噬、不断优化消费者使用习惯汗,不断实现新能源汽车行业成长成熟纺让、发展壮大邦惮,实现整个行业的可持续发展其。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆毁茄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长平,各位领导寥傅疵、各位专家韧胚,业界的朋友们屉玻筹:    大家好!今天喘退赣,众多长期关心匡赌坦、支持中国电动汽车产业发展的领导拷、专家和朋友们齐聚郑州权,共商大计吴盛寺。作为本次论坛的协办方技,请允许我代表宇通公司然诞拔,向到会的领导搐帕传、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里莱赡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识俯皋覆。    近年来聊患,国家出台多项重大政策匡归,从顶层设计贤、推广应用档搔壕、税费减免堪、购置补贴瓮角、生产准入几桑、基础设施等多个方面捍奢尽,保障新能源汽车产业健康快速发展拘诫蛔。客车作为电动汽车发展战略的切入点晨涛,是电动汽车普及推广的重点领域攻票泪。至2015年底寥篓呢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆垮蛊,占同期所有客车推广量的13%艾徒径,为城市节能减排违负、绿色交通出行做出了重要贡献罐。    财政部懦、工信部同憨、科技部凳扒、交通部诵堪、发改委等部委徐饥戊,通过科技计划女、产业技术创新工程等重点项目进行支持颁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化澈到师。我国电动客车自主化技术水 平不断提升灰肚:节油率苏滴舶、续驶里程等性能不断提升茅抚懊,动力电池能量密度舜罢、驱动电机效率等关键技术迅速进步芭兢。    具体来说屡奸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化杆岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成峦、节能与控制技术方面已实现了自主研发泉赡蹋,大部分电动客车均采用国内自主控制器逗蔷,整车性价比高蹋,满足市场需求屠崎鼻,节能效果得到消费者认可两秽食。    二是动力电池性价比显著提升暇。动力电池鬼椭嘉、关键材料国产化进程加速可镭,安全性和工艺技术持续改进扛价。与2010年相比窃,动力电池能量密度提高将近一倍托,成本大幅度降低桃瞧逞。    三是驱动电机技术水平进步明显酷粕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求哨,在功率密度棱洪尺、系统集成度和材料利用率方面显著提升手。    同时耐话,我们也应认识到魄京醋,国内电动客车研发试验能力有待提升呐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距匆妓:整车可靠性辫巴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力释、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整常廊,寿命蓖绵、低温环境适应性效笆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后登。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向控。    马凯副总理强调黑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障受胖。电动汽车由于安装了电池圈享肉、电机挺抢榷、高压线束等高压部件唉惶,给整车安全性带来了新的问题乃痊坝,而电动客车安装电池容量大倘品稻、整车承载人数多和,给整车安全设计提出了更高的要求貌。    因此崩渤,电动客车必须从防水秤、防火屉、防触电毒、乘客逃生颗、事故处理等方面综合考虑剃急亲,从研发制造梯、运输存储倦工眯、维修保养曙、报废回收等全生命周期各个阶段着手距市,在电池安全踌、控制安全涝僳沪、高压安全吴、电磁兼容等方面进行技术攻关舰庭盎,全面提升安全技术水平田椒。并对车辆氨、零部件运行实时监控剐贪,起到预警作用假拭稍,保障大规模安全运营封。    宇通自1999年开始研发电动客车诧目焚,持续加大研发投入恼灭椭,得到了国家部委路瓜、河南省政府和各位朋友的大力支持胚。未来委藏酬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入梗肝豹,围绕电动客车轻量化昏翔、智能化刃本偶、网联化以及智能制造等发展方向烘畴,立足自主创新手巧,掌握关键技术板,提升安全水平狼绢,促进电动汽车产业健康快速发展毁绒穷。    但同时涩奸,为了推动我国汽车产业的转型升级罗瞳,实现2020年500万辆的目标磊,我们依然任重道远耗。行业的健康发展揣怒,离不开国家政策和社会各界的支持览俺,我们建议杜届:    继续支持产品品质提升和新技术研发娶滩。在纯电动翁静、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验肺精,研究开展创新工程二期项目等吩计谅,助力国家下一阶段产业化目标的实现勉帮溺。针对燃料电池客车墓污,我国和国外先进水平相比还有较大差距呸染膝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度竟,尽快解决关键技术问题加啦氦,推动产业化发展馆坪。    电动汽车正处在新产品推出的初期涛,技术飞速发展钩,面临很多未知领域的挑战儒嗅撅,这些不确定也带来巨大的创新机会匆缉绣,是企业疚、行业和国家的历史机遇胁,也是赋予我们的使命和责任输广,    我们将坚持创新吐旁晨,努力实现产业转型升级和健康持续发展辞。    最后泥懊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "陈清泰祭镰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办景烯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”檀防,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”绊忌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出桅看,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题擒莫川,回应社会的关切食酪伪,引领行业的健康发展囤辉殊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台萝碎轨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题期,广泛交流晾投绰、献计献策秤潦。    首先是创新引领问题滑。    去年画,国家多种政策的叠加效应充分体现蛊挥末,电动汽车呈现了爆发式的增长刨翔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%壕鹿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善来摆,并得到大多数试点城市的积极响应吮。更加可喜的是褂很,电动技术逐渐被消费者所接受厘陪,潜在消费人群在增长虐零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鄙告锨,总体上钢稍炊,这还是一个政策驱动的市诚焦巍,它的不可持续性已经开始显现卿长。从今年起赣苫,国家补贴政策开始退坡夕挖寇。种种情况表明淮怪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期叫,相应地迫台,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期哼窍。购车补贴的退坡型胁掣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型冕副。也就是在购车邦、补贴逐步递减的同时竞袜,政府应在研发环节加大支持力度拇胺骄,集中资源支持在动力电池外、核心零部件藩犯弗、电控技术复朝埂、轻量化蝎泰崇、智能化等方面突破技术瓶颈小茨。    另外浩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位添。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始双撮茅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等龄畏按。相应地苇裴冕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度恃,大手笔投资于电动汽车不。    这一切表明滤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快甫磐霓。    由此看来甘屯兽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战挫圭。    第一吹潜,政府补贴政策进入退坡通道井哦,电动汽车性价比提高的进程忱仿点,能不能跟上政策退坡的进程弹晌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路份,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键读婆。    第二肛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力饲腿,中国肯定是他们的一个主要市场目标乖箍。能否改写我国燃油车发展的历史楷绞驳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立涝餐缉,并建立起较强的国际竞争力莱彤,这是政府和企业必须认真考虑的问题伸黄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术显痪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力讲。    因此文脚伴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导诉巫,那是在强政策激励下的增长焚闺,是不可持续的凯侵。有些企业一门心思地追逐增长芳刮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张孟公屏,却放松或忽略了创新和研发鲜。    应该承认兽敌拉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比统疵,性价比还是偏低的旦荣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破脆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拜降。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景涩,理性地配置研发和产能扩建的投入码汐此。    当前坑婚场,我国电动汽车正在向成长期转型评掏抵,这是一个重要的机会窗口誊蔼。从全球看访蕉,电动汽车的技术路线还有选择的余地呐裁豆,核心技术尚待进一步突破需躲钎,关键零部件的壁垒尚未形成夯红巳,信息系统还在发展寿,品牌效应还未发力炕,商业模式正呈现多样化图括猛。可以说舵扰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间换慈腥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略茶犬,有较好的积累冒坍棱。我们又有全球最大的汽车市场支撑屎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嵌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇搞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件论啡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期藕,潜心打造核心竞争力钞顿却,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沸垃,另一方面可以与国际巨头同台竞争镣霉。    电动汽车和燃油车一样晃茂溪,竞争力的核心是聚集优秀人才撮旦妨,拥有强大的研发能力杀忱骑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应需晦甭。对于汽车产业来说位,生产能力的扩张是相对容易的牵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的楼驶拎。但是抵悸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了特弥啼,因为那充其量只是一个泥足巨人必。    补贴政策的退坡琉莽都,正在形成一股强大的倒逼式的正能量履,补贴导向将让位于市场导向岁跺,让位于创新导向痞停。优胜劣汰作用将被强化铜倡惦,在大浪淘沙中扑,真正能站住脚的牢,将是那些具有创新能力举陕、掌握核心技术袭锰燎、具有品牌效应的企业淳炽费。    关于安全保障的问题氏肌翔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上变聚汹,特别强调要重视电动汽车的安全问题才孙。这也是全社会非常关注的一个问题列,是这次会议讨论的一个重点仑轰囊。    为开好本次论坛千,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研糜妨哗,并将在本次会议上发布调研的成果牧篓。    汽车的100多年发展史说明癌桐,随着人们生活水平的提高啼,出行机动化是一种必然的选择就安。但是赐怪妒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车汉,电动汽车处于起步阶段讹顷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外室,还存在由于能源结构改变而带来的侮,诸如高压电路恳、动力电池等新的安全问题吓灌口。    因此杀凌单,在电动汽车市场快速增长的时候苦,安全应该引起特别的注意赊,无论是整车企业苛反盯,还是零部件企业泼,对于可能出现的安全问题镭结,都要诸项排查喉搁、及时发现舒习、找出对策界攘厦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前强荤。即便是这样弧吭,进入市场后的汽车仍可能出现问题病侧,这就需要继续跟踪冗华,不断发现新问题抹,不断解决问题此么,必要时要召回已经进入市场的车辆兰。    应当承认饱,电动汽车技术的成熟度还不足梢,市场考验还不充分夕傻,消费者的信任度还很脆弱烁豢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鹊。从这个意义上说船谐,我们必须把安全放在首位汾沦。因为安全是一个否定性指标乾矩栓,世界上没有绝对的安全烂,但追求安全是企业的天职颈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上簧爆伤,要以更多的投入很,在设计肠苇反、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平胜滇。我们绝不容忍安全隐患林寿,但也要宽容失败茧,因为这里存在着不确定性苹。    安全也是规范出来的驼睫肺,要高度重视标准虚、法规和监管的作用络,设计安全的标准和法规配捣,有些是科学的研究和论证定下来的团蒋患,有些则是产生诸多的教训后总结出来的粮毒。企业必须严格按标准和法规生产票葡、管理和运营氰桃,监管部门则应该严格执法埃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吮衡,绝不能容忍劣币驱逐良币芦骄卜。    今天黎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题苛猾捌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题誓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具崎秽虽,它还缺乏充分的应用考验皑蔫,需要未雨绸缪称免,防患于未然膝吾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠戚撵:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导劝,各位同行毕叭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》即防,每个桌上都放了一本嘛骑,大家可以直接看匠。前面上半场我估计是大家最关注的魏铂,有一些政府动向袄磕,他们做的干货刹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了酒,我只讲讲技术磕脱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”星撬篡,有三个方面麓胺,有些技术方面的内容是有相关性的吵,政策本来是张永伟讲的青礁,我在PPT里基本删掉了萌忙吓,大概带一点描肋猩。    首先讲一下电动汽车安全的技术距力。电动汽车安全技术我们分三块虫帮鄙,动力电池的安全坡拓弹、电动汽车整车安全斥、充电基础设施的安全捅本。首先是动力电池的安全性焕,是最基础且疗溶、最核心的便写,包含了电安全鞘黔退、热安全踏瞳、结构安全等等逛栖。    我要先从科学的角度说一下蒙。如图(ppt)解啸,这是电动汽车动力电池的基本特性沃,中间可以看出我们锂电池安全的范围鹿萝秆,一个是电压钝彤抨、一个是温度寸幂,对电池安全来讲街,这么一个很小的窗口里才能安全工作轰廉辣,如果温度高了会发生一系列的反应蛋偏潞,就不正常了半弛鼎。我们具体来定义一下这些温度闻甸,这是做一个严格科学的实验犯,锂离子电池的热失控猛邢碴、温度变化琅速、温度和电压变化的过程赂凹。有三个温度寸孙,T1叫热失控自生热起始温度害,这个温度一般在90度唾呸,接近100度蛊戊卉。第二个嚏彭,热失控的触发温度厘口,就是说热失控要开始了钱扣疾。第三个次,热失控的最高温度卜醒坏,代表了释放能量眠纬改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)掠匠,给出了一系列的各种类型的动力电池熊量访,比方说三元的NCA加你、NCM煌群、锰酸锂的殿,钴酸锂海嘶粳、磷酸铁锂限狼,还有钛酸锂的妥簿列,从中间就看出劫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的计。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域怀怠,总体来看柔,热失控最高温度比较低一点按旱际,这是钛酸锂的捆沸摆。    太过于学术化一点刀,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程贯汗。热失控冗瓦馁,我们先从热的角度来脾叭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后笔,我们的SEI膜就会分解肃菠、负极电解液也会反应范,隔膜机制熔化删檀,再到正极分解赣、电解质分解墙笆垄,最后就涂层崩溃孔焚戚,大规模的内短路电解液燃烧吮娇,就形成了热失控上呜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度篓。    另外一个问题屡必目,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展屑化,像放鞭炮一样冒,一个单体发生热失控能量还是有限的邻庙雄,如果在整个模组系统中间扩展储,这个能量就非常大了肩沥此。我们说其实不在能量的大刑邪臣獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了联碎,但是并不是一个危险的东西燃短,关键是没有瞬时释放柯,这是一个瞬时释放的问题钡氦畔。    诱因狈剧,刚才说的是过热引起的蓄体,还有电的和机械的缔,电触发袒佛,主要是过充极、过放等等锋雌刀,尤其是过充瞧搬,过充引起的热失控是瘟冢害比较大的钝钾昆,这是它过充的一个过程和机理滑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火挂醋拧。还有机械滥用妇翠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火攀,这是在网上搜到的底盘的切割实验彩纷,专门看它怎么样炮笆伤,机械诱因就会最终引起短路陀哗碱。    第二部分够,整车的灯,现在我们找电池厂开安全会人,电池厂就说很多问题是整车引起的潞陛,不是电池的事肝欣颧。的确脚桑,很多问题不是电池本身造成的芍说,是外部原因汰能薯,整车沁奇苟,比方说碰撞会引起摩坪,电气安全耿疲,还有功能安全辱捷疵,重点是这几方面想姑。比方说碰撞枪累,碰撞是最容易引起路,常规汽车主要的安全就是碰撞安全聊。第二皋挛母,各种原因的电气线路短路引起着火熬坛辰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鹅,电机控制器虏、电机电子器件IGBP短路了闯,高压采刊、拉弧拔宪、多处熔断疾闹浑,整个就全烧掉了肯,这是控制器烧红了皑每卡。另外一个剑,比方说前一段时间南京暴雨之后鼎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嚏沫。功能安全春蠢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的书袱,电池管理系统死机录箱,但是充电机不知道梦票,继续充春罕垦,充过头了闲蜗,导致了安全事故配报,一般150%会大规模的内短路光,充过头150%细辈,不管是什么电池茸垮,包括钛酸锂电池讣,如果充过头也都会热失控的桨,虽然我们知道钛酸锂非常安全吃,但是过充之后过压也会引起安全事故蓄盾试。    第三放,充电基础设施的安全皮郊光。尤其要说一下充电设备的安全问题苗荤叉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好尸敖查,它的防水署兴、防尘姆、防腐蚀韧氏射、漏电抬烽、短路保护等等悔败,各方面存在一系列问题椭客。我们开了基础设施安全的研讨会敛,大家提出了很多问题钩玫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍妹,我不在这儿过多讲脖。比方说痛冒虾,我们荣威550就是非线充电着火艾僧空,自己来安装这个嫡蕾,比方说外部的“三防”绢,内部走线的零乱七,不按要求接地等等酸霞戌,这都是我们充电设备的问题抛蘑奉。比方说全生命周期状态的监测害董皇、管理体系的缺失悔,线路老化之后也引起很多问题凯寥。尤其我们在研讨会中有专家提出底酸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证垂,因为那里头重现事故之后就会特别严重饱恐松。    我不要都讲问题惫蹋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果儒。    第一霸供颁,说一下全球国际的进展蜂昧。我们要学习几个公颊,一是安全防护方面沧,比方说日产的电动轿车Leaf欺,现在接近23万辆磺说,没有出现过重大事故翘纬辈。它有一个安全防护的设计体系窗黔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瞎埔,而不是说不能做到安全咆赤捶。人家做什么睬?首先胆拨,有很好的防护设计理念付匹嚼,它的防护坎,首先防控事故发生姜短,其次一旦失效飞缴,可以失效不出事焚敝,再次阂哥,出了事败提某,把事故控制在一个可控的范围添海弥,控制在接受的程度跟燃油车一样挥究琴。是这么三个阶段尾遍瓜,从电池设计祁,到最后可达到的安全目标山秘匡,是一个全方位的设计理念轨憨。    二是设计开发方面擂拔纠,遵循了严格的V型开发模式惹,从电池包宿欢系、乃茫块挫伐粉、单体欧答涉、材料韧,从设计层公、验证测试层掀,是非常详细的莲勾,包括底层的电池材料醇烂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了坚骡,我们国内的电池厂现在还很少用这些魔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目斑层,其实这些我们都很熟悉骄,比方冲击免替、振动妙、挤压矢晃溉、跌落萄壁褪,哪B保块跌落兼、单体跌落等等聊念铝,针刺诗认巩、极端的短路痊贝慑、火烧楷拨、热循环江辛,有温度的高低温循环实验间馈,这个好像我们做的不是很多哩,气体分析等等袖,这都是全都做的晾,这是我们跟日产合作交流的分,我觉得还是给大家分享一下吗闷残,很有意义的便苛。    第二肩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蔽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)土截晨,这都是公开的哇蔚虑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瞳捻蜡,这是一些主要的专利胳坝睹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿险兢承,这就是一个完整的过程簧竣豢。由于成本比较高疼需,其实没有在它的车型上全面的推开憾芦睦。    另外一个值得一提的鼓荒千,特斯拉的碰撞安全性踢回躬,从设计的角度肮谢猎,应该说借用了一些非常先进的方法芦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型使,发生事故之后厢,非常严重的事故也都是安全的焦骏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好敖,当然因为它有别的安全性肃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的锑席劝。    第三剂试补,这也是公开的资料篱锨,三星的电池系统是。重点看一下电芯层面禾,这是90安时内部并联四个单体电池哺攫凡,一个卷绕式的方型电池搓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置铆兽,一个是过充保护捻挪、一个是防爆阀怯鸿盯、一个是保险丝场猜睛。我只说其中的过充保护室嘉绘,这个电芯的外壳是正极牵挟察,有一个过充保护的阀丢,当内部气体压力增大之后冲扩得,把外壳的正极跟负极直接相连珐,短路乡徽厢,形成大电流吮,外部短路丁剁靶,过电流之后保险丝把这个断开凉户粱,这个我们是值得学习的彼同。也就是说在电芯层次进行材料缚裳、电气绦双、机械系统的系统设计还是很值得学习的稼冠类,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多看开寝,其实它把单体电池当成了一个小系统定杰,我们可以对比一下凌希,日产电池的拿成遥块相当于三星大电池的电芯晚腺,就是日产是小谋堇焦穑块颅,三星至少客车上是大电芯朴庆。    未来趋势来看担差却,现在工信部300瓦时太熄、350瓦时都是这么高的盎铜搽,这是国际趋势嚏,没有办法悄,大家都在这么做搞,10年内我们真的要到350瓦时逼慰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谢渤锨,2020年300瓦时应该是没有问题的坛,这个从比能量角度是可以做上去的逢窟鼓,成本也会降低寿度,但是我们的安全性挑战会大幅提升的惰理蕊,比能量楷陌袍、安全性是一个翘翘板取,所以我们现在都出这么多事歧鸥铺,下一步300瓦时惦比渐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知毛废粮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术输巨,我现在牵头中美电动汽车合作金,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性裙迷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系穷,这是最核心的下一代电动车技术航鸥。    说说国内的恼添,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩土酱轨,待会儿再说问题课卑。正面取得成绩浇盎湃,从材料体系肛擦,三元正极观、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高没酞灸,比方说在阻燃隔膜耐帕不、阻燃电解性房栋、阻燃安全性也都有创新讹斜船,取得了进展颁。从单体电池产品的检测结果来看就谅匿,跟国外也没有特别大的差别面南。总之渡烤,从统计结果来看茸浆磐,我们和国外的相差幅度不是特别大裴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源品兄,总体电池的安全性保持还是不错的嗡,这是实验的东西寿拿,严格按照了国内国际标准隋,因为我们的电池企业也跟国外配套断春,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套勾漆,所以我们其实国际的标准都是满足的匈寇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新秆梢境。我也举一个例子屋了郊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的浓衰。刚刚说三星的有熔断器陛戏、过充保护器妒排腔、防爆阀啊鲍,模组的我们现在电池管理系统等等车癸,还有一个问题壕贿,自引发内短路导慑,这是一个问题瓦别湘,我们的制造杂质浓逃痹、经常小规模的过充过放嫂浚,长期积累以后会自己引发内短路耽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做无抵,因为不好重复实验睹灿煤,我们首先做了一些重复实验的方法乾救弄,把规律摸出来了极,这个短路会形成三个阶段灸,内短路的第一阶段姆赊、第二阶段妓舞、最后一阶段霞痪俗。第一阶段只有电压的下降操按、温度基本上变化不大冕关,第二阶段思菇殴,电压下降同时温度有大幅度下降锣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测坦晦较。    如图(ppt)氮连,这是替代实验尾,这是算法卧天巷,这是短路的测试实验忻什忙,这是结果皑盘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用咖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程何荒发、内短路的阻值都能精确的辨析出来绷呛仓,提前预警热失控事故澳氓相。    整车安全失,首先是轿车安全炼失,比方电池的防水赦但,跟整车关联度很高司,因为静态的防水逃,放在车上不一定防水盗,现在都知道IP67镶蚀始,其实一些厂家都做IP68了眷挫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的闯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故娄拉割,我们如果做得好是完全没有问题的矫宝惊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计欠逢娇,这是我们做完的设计匈圃护。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全恍,这好像是我们比亚迪的电动车赐朝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西触居斥,做得好我们的防水比燃油车还好旁崇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好焚顷狠,关键是我们的技术到不到位贫嚷图,所以我们来谈安全问题应该这么看但拱。    第二腹芦,轿车碰撞安全昏,我们做得好的企业也是不错的精。举个例子田,长安的附间,为了达到这个标准要做一系列的研究工作监靖察,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的程,这是产颇诬健、学炊挞、研联合研究的竭。甚至为了将来的发展还楼窗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拌碧篡。而且电池包不是越厚越好推兢胶,如何又轻量化圃溅韦、又防撞奢,在优化设计方面也还有很多工作可做亢懂伦。    第三染粉次,整车电池系统总体的安全保护释。我觉得我们通过上次的整车交流会停,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案揽,大家都觉得还是非常不错的酞笺挎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的村都,尤其是轿车企业是比较好的皮,分层景、分级做的是非呈呐桑好的刨晌,比如说高压安全管理系统娩科撅。就是说只要按照严格的流程来进行开发农莲歇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的图澜虹。    另外我提一句客车人晴掸,待会儿宇通的汤总还要讲的巫珊,我不多说了袱鹤,他们有成套的方法来保证安全性领道阿。    最后巾迷滔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议寇茸啡。前面领导都说了嫌,多少起多少起瞄宏性,这是从2月份到7月份统计的10起以上拓嘉杀,7月份多起来了鼻号。现在存在的问题错捆闷,我们在报告里面有详细的介绍茸,我在这儿时间关系也不说的太多了项。总体来看贤妻,我们安全性准入门槛要提高透,所以现在在指定各种标准枪溉菏,要进一步提高标准兼。当然还有一个问题唉仟健,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蜗,因为充电桩跟车的接口是老的垦,现在要搞新的淀培钝,新的总体来看是更加安全的乾砰,老的怎么适应新的撩吴李,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蜕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战录刑。    我们的发展建议无当,我也不详细介绍了辖畦工,因为我们在报告里都有诗,永伟会比我说的更清楚一下迟弦。    第一个搂琅嗜,完善安全标准怠龋信,制定更加严格的安全标准些。最近客车安全标准彩悄、电池系统的安全标准昏铃同,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准靠慷俯。    第二个陋,监控体系枫辉,现在当然都有监控系统骏侗杰,马凯副总理上次也说了拒铺,监控主要还是要靠厂家监管挥界栋,不是靠城市最后的那一级华,最后那一级你也不会给太多数据颓,数据最多的还是我们厂家自己哀,我们最有能力监控好屠袱。    第三个水的老,强化充电基础设施安全管理家墒惺,严控地下车库颗惦、高危场所充电设施建设与安全监管煞。    第四个逗,改革检测体制牌号,我们建议建立新能源汽车年检制度伙,传统车要年检辩,新能源车是需要年检的嫁,比方我们防水钩娠奔、防尘性能剩,新车是好的童,老的就不一定了激那捣,我们的绝缘性能话、漏电保护等等是需要检验的汤手话,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的筒,这都是很重要的棱。    第五个窟妹炮,建议改革行业的监管体系究峡,现在我们是准入亩盛屏,有几千个车型吠劫姜,客车是很大一个数骋男,很多厂家都进来了彭水,不能说让谁做步掂簧、不让谁做餐锌,我想将来要引入事后监管的体制锭划,谁要出了事要负责荡炕,要召回块、吊销执照眠、取消资质脑田袜,甚至取消你不能再进入这个行业提赎,这是我们建议的要加强梧徐糕,否则这件事情没法弄泪。    结语三句话头翱:    第一鲤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”视鞭,为什么是“命根子”蛇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转查绅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全眷蕊鄙?我觉得怎么强调都不为过仍贬懊,所以我们要警钟长鸣冠鳖,高度重视瓣屏,大家都是这行的从业人员轻哀,都不希望这个产业下滑挛,但是为了做到这一点融滴,必须要警钟长鸣革浪餐,高度重视遂。    第二酒翠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术畦歪。想性能大幅提升浩,大家都希望300公里汕、400公里绊狮醚,客车也是要提共,高比能量电池是必然的趋势深,往上提的瓶颈技术就是安全臀讳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点囱。所以随着动力电池比能量不断提高市惊咖,电动汽车安全技术的门槛越来越高觅敬纤,本土企业要有危机感惦诚。    第三陌豢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系丧。安全管理汤侮,政府责无旁贷卿垛。    我就说这么多崎梗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日杏吓激,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行济。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起钩,到今天的北汽EH400的下线颓矛浮,北汽的这100万辆用了5年的时间宝境。    在活动现程雌,北汽集团董事长徐和谊表示倍咖骋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风斗霖该,不断的加强产品凹、技术捆迁、管理创新省,不断的加快电动化侵硼扛、智能化捆杀噶、网联化四射凛、轻量化的发展步伐奢,全力抓好‘π计划’的深入落地围猾。力争到2020年舱廊,实现自主产销80万辆互故,这其中包含新能源产品20万辆嵌,实现销售收入700亿元驳,进入自主品牌前三名的目标堂菲玖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业惺糜匪。”   “来得晚何,干得猛裂,站得稳”    “来得晚傻龚,干得猛疆龄,站得稳池被访。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结互逼。    “在行业内来说欠梅湃,本土企业已经很多完成百万辆了闪,我们加入进来靠汇泡,形成一种集团向上的态势钉秘椒。”北汽自主分为三个部分诗溺,“绅宝犊、北京刑掀、威旺缺一不可凳胆,齐头并进穗贰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧衰。”在随后的媒体沟通环节中山,李峰坦言惶葛簧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鞋痹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品觅额,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群绒翘兽。北京是传承“越野世家”品牌精髓台,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌俊伤肃。    “越野车是小众市撑詹铡,但是在中国市场上讹,硬派越野九乡,没有人能从北京汽车手里抢资源滴。硬派越野或是下一个风口弟。”李峰在接受媒体采访时表示皆匈嘶。    除了在品牌划分上的努力删结,在车型投放层面煌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车习餐功,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车提硕硷,而到了2016年戳酱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车遁焦蜕,加上北京品牌和威旺品牌乌,更是达到了六款撼切刚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例定芜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录姓。    而面向“十三五”还蛇赏,北汽研究院院长邬学斌表示砷悸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标权栓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述坪白魄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线娥摄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累校姥礁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃慷莫好,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破甘歼凑。”    是的粪拖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线讲,北京汽车仅用5年的时间姜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”邢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围锯,现在一是车型结构变化了道胜,市场引导到SUV伤苯茶、新能源和智能化上去肛。我们由三级跳变成了一级跳舜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示竭,“市场的变革对于自主品牌来说漏携割,恰恰是一种机会踢纶。我们有对市场最敏锐的感知圈坎,最接近市趁枷稹,这是任何合资企业都无法比拟的屎锨。”    从年产销量看摧,2011年达到2.4万辆瑟、2012年实现7.8万辆伤薄、2013年超过20.2万辆箩、2014年突破31万辆羔镐、2015年完成33.7万辆蒲,2016 年预计目标42 万辆稗默,到现在已经完成了23万辆慰寄。“2020年我们要达到80万辆陷。”徐和谊表示冯缕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品诞,还要有好的营销融肮犯,“酒香还怕巷子深”覆堵。在产品营销与销售网络建设方面斡焦,北京汽车依旧不甘人后赫动跑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言颓蔫秤,“人在一起叫聚会楷欧,心在一起叫团队袍岛存。”    2016年上半年蓝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家赣稠疮,同比增长396%己溅,目前网点总量高达到836家麻靖奠,渠道建设速度令业界刮目相看蹲尽陶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家芭弟堤,同比增长20%抄卫,目前网点总数已达1081家路暗。    据已公开披露的销售数据困花,2016年截至7月患,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆泻辉嗡,同比增长42.7%仑署,远超乘用车行业11.1%的行业增速通木绊。其中烷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆菇龚,同比增长94.6%镶,成为名副其实的“自主增速王”酸蹬。在具体车型上紊汇,绅宝X25累计销量接近5万辆哦角纺,在A0级SUV细分市场排名第一夺汀。威旺1-7月也实现了近10万辆匠,同比增长6%以上惫。    对于营销体系颗鞍,蔡建军表态称伐侵炼:在互联网时代晾归酷,消费者出现了很多新特征害,他们爱分享互动速氏钮,重视原创和分享耐,并处于一种“始终在线”的状态恢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系陆蘑瘟。   对于未来献: 李峰表示茄,在“十三五”期间形,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌诉。    其中针对绅宝品牌南饰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品负却,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩壕ィ块化技术平台检扯。    此外暑,针对SUV市场火热形势掳拘话,绅宝连续推出多款SUV车型瘟豢税,形成了X25歌畅鞭、X35汾磊捅、X55静、X65组成的SUV系列霉,实现了对细分市场的全覆盖佃残蹭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型谭且,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50辽克不。未来视慈缮,北汽威旺由经济型微车我茸速、MPV苦、SUV和轿车等品类组成炽粗。   责任编辑健蔑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆俄繁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开汰,在杭州召开辈,我们非常激动钝。我们希望全球贸易更加公平梆,中国企业能够更好地融入世界市场奸此罚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蓟圃甲,要向世界展示中国汽车业的良好形象靖却餐。据了解拔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车线。李书福说沧请,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台贺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部镶辛撂,李书福告诉记者绰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州汤,吉利要展示好自己的形象丛。李书福认为黑舜,我们要解决全球经济治理问题澈破,首先要做的就是提高自己的竞争力晤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理恫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业搬,李书福就来劲了了,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头互,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展廊,是全球经济的一个缩影羔。”他介绍说挡标,未来汽车产业的方向是电动化然呢凸、智能化概燎弄、轻量化梳暗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列供,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年禄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一啸。李书福认为裴思,两者的“联姻”以及之后的融合发展心杯借,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新肉尉、活力几拼、联动仓安、包容的世界经济”衡算铜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”头揭露,在他看来两者在基础理论研究和基础钠识矗块研发方面合作得非常不错钮谷,他希望沃尔沃能更豪华葛仓、更高档啪邪癸、更有竞争力付让,希望吉利能不断提升品牌力惫粗局、竞争力和溢价能力赦翔吝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件炭。”   在吉利汽车体验馆拇华,新款的“博越”展车停在那里脚盎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟讣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨偷峭劳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一污。李书福估计腑童,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作宦党。去年冬天蠕韶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时劝缅,他也曾表示嘎镰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备安惯懂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化腺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势猴,商业模式的变化已经从电商权、维修甜、汽车金融杭烘、二手车徽、人才培养等领域开始径,逐渐延伸到供应链前端的设计粪滔、研发和生产岛溶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型踌韭,这是核心篓柔牌。”李书福说品颈钦,汽车和互联网磕苇认,两者已经分不开了缮,汽车制造业要想有未来娥挠陇,就必须和互联网深度结合起来是固炔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题下,吉利每一次研发创新蔑挡陶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开羞概卑。   “安全既是时间长度奇,更事关人的生命练。有人说酸镣,现在的汽车都很安全了嗣锰法,安全已经不能成为汽车的卖点了巧屁,我认为蹭,这句话说的不准确痕雌垦,也不全面沫完。安全对全球都很重要密嗡茄,对国家很重要沧褪,对个人也很重要懒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害琼撮楷,可以说安全事关大局识闷痊,安全关系到千家万户梆,我们一定要把安全放在首位绒双。”李书福说酿统恍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中抵凤,不仅有央视的直播烤耍袜,现场还有上百家媒体炽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分姓忙,受到业界的肯定驹孺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念但,用现在的话来说就是企业的基因茎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念刚瓶,当其他条件与安全设计有冲突时滤偿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程极,而不是相互妥协迷。”他认为离考,当造型与安全有冲突时侗倘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时桐酶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时半扣荡,也会毫不犹豫地选择安全肮料氢。“汽车是给人坐的熟蕾茨,所以安全对汽车而言实在是太重要了府量。也就是因为以上这些理念楼茨婚,沃尔沃才能发明汽车安全带氮领、汽车安全玻璃迪、安全车厢剖、儿童安全座椅舵袄零、侧气帘良擦爸、车外气囊实、交叉路口自动避险自动刹车救磷、城市安全系统等等四翱抹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题炔,因为对人的健康会造成影响群莲肌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知不穿贝。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上舒。 责编棚眯邢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度胎乐吼?这是东风集团高层必须面对的问题蠢蟹疯。“国内前三苹斧麓,2020年品牌影响力达到行业平均水平堪、市场份额5%厩、销量125万辆普,其中东风风神必达35万辆幢鞘,挑战50万辆嘛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标豹俩。   论自主品牌的持久战踢躲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点喷迟轻。在他看来沉靖绢,相对与合资品牌滇,自主品牌的发展分为三个阶段侵傲:战略防御儒犊、战略相持和战略反攻凑。   “对标合资品牌踩鹃、自主品牌已经经过了战略防御阶段卷草得,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段改具。”8月10日恼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌矩,并反复强调宛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了吭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于寇炒宦,风神刚刚取得的历史最好业绩吝琴。凭借旗下三侥鸨萑穑客——AX7欠围、新A60泻疼扒、AX3括罕,东风风神1-7月累计销量76322辆跨搐、同比增长33.5%聘,其中7月单月销量首次破万巴。另外榔定,轿车销售26756辆侠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆建,同比增长27.4%裤差撇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念定:第一茬俊粳,超额完成任务;第二省,轿车和SUV双增长仿烯。按照目前“三箭齐发”的态势抨昂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标驮庞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆滥棵铆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比乳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上户瓢,东风A9超过传祺GA8寇菜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一卜蹿从。   “其实完侵,我们重点想对比的是帕萨特桃。”李春荣云淡风轻的一句刻覆,让一向低调的东风乘用车菱眠擅,平添了些许彪悍和霸气狮雌。   不过麓欧纱,面对长安垫、吉利狮扯驴、长城炭、上汽这些强劲的对手踞糖痉,以及合资品牌下探磕太械、车市整体放缓的趋势糠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观踏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度扩?这是东风集团高层必须面对的问题唯且骋。“国内前三驹,2020年品牌影响力达到行业平均水平阀步、市场份额5%痹脚、销量125万辆枫氰,其中东风风神必达35万辆渡旁,挑战50万辆仆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标先钒切。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营奈纳,我们要尽快达到35万涡。”李春荣形容萄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”篇,未来五年将是“本硕连读”辛,从自主品牌的生力军成为主力军燃抨。   如何冲击第一阵营邪垮萍? ?   对于目前的东风乘用车来讲控,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战狼涪累,首先是产品蹋测。关于产品规划农梁,李春荣给出的答案是掸栓靖,东风在2020年之前冈,会推出17款全新车型恒蝎秽,其中传统车型将达到12款兄,新能源汽车7款碌。   实际上发梳踌,经过七年的储备捷腊,东风风神已经形成轿车疮、SUV和新能源汽车三大产品军团棋恭,在大习额懦、中显侯查、小细分市场布局冯。   值得一提的是许妒券,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神坚葱。这意味着本丸,除了传统车型立,李春荣手里又多了电动车这张牌矛榔,而在2020年的产品规划中浇椭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款们。   产品层面卸,缺少明星车型憾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题寇,而在未来的规划中台,东风乘用车的目标非常明确喂:提升车型效率帝邦酚,培育明星车型急边,必须打造2-3款细分市场TOP5车型呕犀,半数以上产品达到细分市场行业平均值钳限幕。   实际上估广,东风乘用车下一步面临的问题氨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鲍。除了风神之外咎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等刻灿,以及合资自主品牌捻卉呻,而在东风入股PSA连铣,成为第一大股东之后肺畔,东风乘用车无论在资源整合点惮祷、品牌溢价身报、平台技术方面吧邪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应付弛融,当然这还需要时间证明乏镭半。   不过鹃妈氓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向俺:资源协同包括产品袒、平台柿舶、制造技术缆、供应链哼涉剂、营销和国际协同疗篇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要袄涸停,随着车市的放缓冈暗沮,近年来坎熟,从豪华品牌到合资品牌氢、再到自主品牌媒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证镜卑到。   与成熟品牌不同刻涕,创业中的自主品牌检侩刷,在招募经销商袜函、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力侨。随着竞争的加剧踏别摆、产品的丰富溅魄,未来将对渠道提出更多的挑战奖,比如一年之内连上四款新车的吉利纽宫寝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理坷啃骋。   盈利能力当然是最为重要的标准寞肮差,但是牺牲自己同贝、持续补贴经销商舍,也不是长久之计屋,解决之道要不断有竞争力的产品推出噶材慈。今年年底翔,风神AX5即将上市姬行,明年AX1也将上市瞪。   实际上洛蛋,在青海活动开始之前茨寝兰,李春荣提前到达西宁激,专门到长城和长安4s店进行调研特。让他感到欣慰的是群撮海,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75贡誊充。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的乒,我可以负责任地说琶,我们的商务政策是最好的屑,没有之一缺甭。”李春荣对于渠道的重视程度搔苏翟,基本上是亲力亲为护凭谰。   目前姆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度碎郡咀。按照规划股,每年净增网点50家脯醚,未来单店销量逐步提升至800台以上韧,达到中国品牌经销商中上水平售焚。 责编遣:李芳" " ±巴肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日爬,由中国汽车技术研究中心主办可立,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办窝效。在本届安全论坛上脊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲挟,在回顾过去的同时辩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议伎跨谴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人晒龄、车辆热矢、道路等影响交通安全的诸多因素枪暗舍,促进共同发展俗,从而降低事故中人员伤亡率解氯规,最终有效改善中国道路安全状况相航。   会后美荣剁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蕉娜肮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访请。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念识赔插,并阐述了对于人萌退、车迹铅、路闹沦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解色翱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示崩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嫂荷瓷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念叙,一是日产汽车“三重保护”安全理念界梆,即分别从社会千、个人和车辆三个层面采取措施诉和涪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念词搜,就是在车辆的周边哇颗牟,设置一个安全保护屏障烯,针对车身周围不同的危险接近程度颊冲秃,我们会开发相应的技术进行保护簇戒。   除此之外泼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力示喘。在车辆的前方韩霞、两侧插疵教、后方建立一个全方位的安全屏障闺岗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念饭。同时忻戊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化幕浇竟,日产汽车也研发了一些相关技术粹赐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术旧回。   日产汽车始终将零排放剩佬、零伤亡作为企业愿景素翠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嚏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术忻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术快,可以在自动模式下完成转向姆欣季、加速和刹车等操作艾蹭惯,提升车辆的安全性能摧拳驮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况趁讳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题泛睬。即使后座坐有乘客凌凭,后侧方视线也不受遮挡团糖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车厢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头泛驮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上啦搓播,帮助驾驶者做出正确的判断构沤。   针对电动汽车领域棠硅没,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位握搜,而电动汽车上的安全技术场性隧,应该也已经达到了世界顶级水平浦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶宝悄,高桥信彦表示北,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度石筏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶酗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶掏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍牧,日产在研发智能交通技术的同时间怠静,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目畏兜,其主要分为四大领域飞匈喘。第一大领域是关于自动驾驶技术的熄迁汀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验金。第二大领域主要针对电动汽车(EV)我摧辞,对电池以及其安全性能进行研究柿盼。   第三大领域是新的移动方式僚凶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备硕翱,换句话说评臂韶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助叛苍,我们针对这个展开了研究拢定厘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判范凯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展傻盒。   未来窍师,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及时陀,同时芳跺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险笆酶驹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术需挛航,进一步降低交通事故发生率矾碌、持续改善中国道路的安全状况脯。 责编凯:李芳" "     【环球网报道】8月10日室犬唯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市盯,共推出6款车型浓焦,售价区间为17.58-23.58万超。   新车亮点前:   外媒点评剧遣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编隧邪突:李芳 版权作品盒宿邦,未经环球网Huanqiu.com书面授权祷煞,严禁转载庇,违者将被追究法律责任汤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口啪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭葱腑拱。   不久前藩迟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜墓,北汽集团以549.329亿美元营业收入孩甩,排名第160位罐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单滴悉,也是首次入围世界200强扇。“我之前的预测是在180名左右车,这个结果确实出乎我们意料店。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话票却氯。   据网通社了解蓖,2015年霓苗喜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元盾,再创历史新高姬奔。“十二五”期间儒惟垒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆梯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元羚沥镐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元凛皮,增长3.4倍客记鳖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流兰享,网通社可以断定以下两点屡盟:一丹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续叔毖、稳定的增长暇。二撵惟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重居敦。   为什么能做出如此判断倍桶维?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上垫?徐和谊的一番话做了最好的解答狗位:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瞎绕筏,咱们给人家代工挣俩臭钱欧,那是发展民族工业嘎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗互蹿?不可能顷叫径。能走向国际化吗朽?那更不可能芒蹈。”   然而渡,做自主品牌陌武,光有决心逞、喊口号是没有用的仿榷粗。正如徐和谊所说舷鸵铆:“干自主品牌真的难互,现在大家都处于成长阶段饲藉承,想要效益好显然不现实狸。但是效益不好就不努力蹲澳,就情有可原吗肉径?当然不是!馁簿。”   从“1 ”变“2 ”技锑匹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心耍。短短5年时间贯加,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”羞橡汲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心百宫。“北汽人要有工匠精神码汾奖,低着头沽、少说多干肺骡,闷头干钢泼味,一代人不行两代人苛璃晶,肯定成功居。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求半屉。   随着“十三五”规划的展开梨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”灸牧绅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局氢。据悉亩巍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产歼刀、供冗、销贯皖、研于一体的北汽集团南方基地律妓论。   届时惯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蹭希,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市促策,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展讥,形成1+1>2的布局戒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品躺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺封。   “十二五”期间倪痞藐,北汽集团凭借超前的战略眼光社扳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展颊为。通过产业链合作年看,北汽掌握了最核心的三点(电池定氢九、电机扇、电控系统)技术径牵。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军撼瑟碘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆抹麻,并取得了中国第一井、世界第四的业绩恕海。   据徐和谊介绍僚须场,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上敖睫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案跺我吹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前晌,北汽集团零部件业务板块几乎是0报孪,经过这几年的快速发展洛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元汾采粒,这是之前想都不敢想的笆轿九。”对于北汽集团的转型风愁骑,徐和谊深有感触兢蠕富。   据徐和谊介绍钾,未来北汽集团将围绕汽车产业链泞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型伐,包括汽车金融遁畏、二手车搏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸闺,带来规乃衔宋海和效益的双丰收朽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点梅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业派,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向古侠,这也是转型升级的重要标志之一耻痞体。北京通航以合资橇熔、合作莆洽、资本运作为主要模式篡劲,在国内实现了产品工业化和市场营销佬。虽然规模不大点,但已经显现出良性发展态势橙。   直视软肋茶酬捕,质量和效益成关键词   “整体效益不高痞壁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言辩矮价,“我们举一个例子吻,这次500强名单共6家中国车企上榜凛擎,总共盈利114亿美元拷诗。美国2家车企僵,共盈利171亿美元隙膘负。我们的产销量远高于对手壁姆,总体效益却不如他们弊量。”   徐和谊指出懊链,提升效益纶玻嗜,整合全球价值链殿耙,转型升级棋燎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的察冗,也是整体中国传统制造业需要提升之处媳疏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施品,向好的企业学坷,从7个维度努力恒樊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗讳脐须。还有四个月弹稠搜,拭目以待杭贩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头逆倡佰,通过与他的交流可以看出澈辅盼,对于北汽集团的成长他是满意的深。然而喂漓,作为一名中国汽车人磊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌缕老淮。   “跻身全球200强企业揽,不是终点诲,而是新的起点完拟。”徐和谊更是霸气直言劲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强健,中国汽车行业前三甲贪拌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编讨搬烤:李芳" "   车云按陀禄俊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行藐呕癌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲较,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法寄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战凄膏。本文由现场演讲整理而成屉罢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸疤,这两方面的关联性是显而易见的腾。    说到沃尔沃劲,大家联想到的第一个印象就是安全涪匈。的确跋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候脐接拉,他们就讲胃酬:“车是由人来驾驶的褐鄙。因此搅柏九,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全舒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则晾几。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明幢上纹。可以这样说规,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拨陇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带洛睫捷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术禽。其中当然有标配的莱,也有选配的惹,组合成不同的配置袄辛敛。这里我稍微着重介绍一下痕项,沃尔沃的City Safety城市安全系统慰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统澎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂铺拳狮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史口。在2006年的时候凡先,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统钱枢。第二年也就是2007年悼末霖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能旅存,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统材受。2008年竣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety雌,成为一个技术子品牌莎小。之后的十年中这套系统不断地更新完善维欣浩,扩展了许多新的功能瓮茄,比如增加了行人探测髓较、自行车探测捶、大型动物辟虏、路沿和路障探测与避撞功能轮。    避撞系统为什么这么重要呢玫娘汹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶受朵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车笑湃瘸、转向功能的话物项深,一切都是空谈寸把。想象一下界陋蛙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车伎丧,这将是非常严重的问题缺陷罕。避撞系统的工作机理非常简单萄挖材,首先是探测解,然后是评估决策啸壳,最后是干预酪复,包括警告或者自动刹车平磋。    首先是探测够。相比以前蹦,探测功能已经取得了巨大的飞跃碎警。从单个雷达到多雷达和摄像头呸,并结合多传感器融合算法断。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战庇摧仑。    接下来是决策逝儡蓝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嫡囤售,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瓣。但是你在路上开车泥,特别是中国的路况篡苯,不可能前面只有一个障碍物戌。所以随着多传感器的应用屠扔,现实需要更先进的威胁评估算法宦,可以同时考虑多个对象欣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象腐懦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力饶厘蔷,你车周围的一切都可能是潜在威胁词污。    复杂的算法肯定会增加计算量佰谋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估号,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步菏,有必要进行适当的简化漓琴。但问题是怎么简化括帽显?比如现在大家经承模看到的中国式过马路蓬砷,一群人一起走旱,走到路中间澜董,可能有几个人继续往前走融内刻,有一些人停在那里盗笔,另一些人却往后退唾,这时候要判断预测是非常复杂的陶寿。所以饺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性歌琳蒲,使得警告和干预措施如何定时涝老、提升相关性和可信度始终受到挑战蔬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁谅,才能提高决策的相关可信度歼储。    最后一步是干预诬拳。判断之后还要有一个干预的策略镶。干预一般是两种备托,先是警告吹洽软,再可能干预炒。怎样警告呢撂溯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告杯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁须许赖。如果没有可感受到的威胁存在渡较,原则上车辆不应该警告驾驶员酗攀。这是因为厢,如果还是警告玩稠苇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因卞崇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率哆。时间长了之后筋弛痉,他就会把系统关闭或索性换辆车败,在中国的路况环境下插,如果一路上都是不停地警告蛋甲醇,这的确是个问题糕。    警告只是一个声光或振动的信号快贪甩,那么在警告之后皇挠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢吓谷懦?我们的策略依然是返怂郝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生玻斑,否则车辆不应自主动作嚎弊挞,理由也是刚才所说的箍。可喜的一点是诚立,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升躲,自动干预所需的时间大大缩短了朗,相比十年以前饥客痘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能捕。最后一点鲍噶藐,怎么协调人机界面氮虱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异卵蛋,也将是一个很大的挑战肠犊绊。    刚刚讲了很多肺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素伟粗翠。首先是效率问题牡滦,要调整警告反应的时间套,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效沃?警告干预是否可感知与理解铺猩舒?第二是相关性协疙脚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出诬伞?是正确的警告岸肃篙,还是漏报或误报辞鸥?比如说路前方有一辆大卡车揭工,系统把它误认为是高速路交通标志牌馈投雀,而不给任何警告挥掸,这个明显是漏报瓜背郡。但是反过来说稗返,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车谴,从而警告干预败觅仇,这个就是误报踌,这也是第一类和第二类误报的区别室狄剩。最后是接受程度碱,警告是否很高程度被驾驶员所接受峰娥、并配合劝测显?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭滦烹仟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性究兴屁,所以这三个因素之间要互相平衡僵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程绍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目董澎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术恭顷捶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等科赤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目教催览。    大家或许会问为什么要做自动驾驶苇笛莆?是不是因为最近自动驾驶媚苏、无人驾驶炒的很热恭?同时还有一些顾客在问嫩,自动驾驶以后方,我们的驾驶乐趣在哪里瓤?因为很多人喜欢操控版,喜欢在山路或者赛道上开车抒。    我们完全理解这些考虑裤盗届,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况攫鲁汹,今天早上我走的是中环韭锣滦,走走停停瘫,就像这幅照片中般的拥堵搂。当然幕,交通拥堵也不是中国所独有琉纹摧,随着城市化进程的加剧须,这是全球性趋势位。请问这样的驾驶乐趣何在够枪磕?    除了拥堵硅侣,还有安全问题崩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量斜稿。城市化的发展也加剧了空气污染糙,以及可持续发展与能源的危机笺傅合。对各位顾客来讲梳,还有实现实时互联和出行便利的需求晾时刊。    所以僳哗撅,自动驾驶对社会常夯、环境和经济带来的益处是多方面的诧。首先背,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全阮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的托扛辣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误触,即使提升不到100%安全梆尝强,但是97%擒香魄、99%可不可以衔昧岸?自动驾驶还能连带产生其它的好处描,改善拥堵奇石、节省能源消耗项巳都、减少大气污染暖阿抵,以及使旅途时间利用更高效猴改。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拇,但我们说肯定也有挑战香,世界上没有免费的午餐建。对于使用者来说石,有人机交互的挑战钮裳。还有失效模式控制男锚,万一系统失效以后茨,怎样用冗余系统来后备控制俗腑。有跟其他车辆系统的交互渺,你不只是一辆车单独行驶在路面上触幻懊。怎么感知环境翟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知澎。还有最后一个怂尼,再好的系统看杰雷,当顾客不当使用的时候焦膊霉,怎么做这方面的技术应对处理韶。对于车辆设计来说讼,还需要各种各样的冗余系统做后备韶,确保自动驾驶安全痰惰。    其实保墙参,自动驾驶不光是技术问题叹,更重要的是对社会和伦理的挑战且,大家是不是能接受镶刊?首先剖,什么样的商业模式具灸,是我们现在继续卖车的模式巳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式虹恭。基础设施的改变珊黎,比如说车道线惦锈四、公路标识的统一尼淮寐,这也是非常重要的警疏磕。还有保险公司是否接受糜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任帆瞎。最后是公众的接受程度挪,法律和法规的约束挽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注脊,从而也引发了很多相关的讨论炼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么财?我们非常明确肉,这也是一贯的战略揉禾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者欣该俺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者膘掇麻。    这里举个最近的例子境赡灰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车巩瓜,已经在欧洲量产上市鄙昂,今年下半年也将在中国投放市场睛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统畦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向埔,而无需跟随前车闹扁惋。要知道兑衔淳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的冀。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景沽圭,那就是到2020年谱亩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡既。这是沃尔沃汽车庄重的声明娟酵,也是一个非常具有挑战性的目标赣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢忿肮?    我们认为首先要充分研究岔,通过真实用户与真实交通咐拾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通赦答伙。还要多方的合作方讼,沃尔沃汽车通过与包括供应商羚、大学研究机构亩物卸,以及政府部门在内的强强联合皋羚号,来应对全球挑战萍渺冗。自动驾驶之路没有捷径揉趟,就像练马拉松一样檄挪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步失冲、循序渐进的敢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全闷,我们走的每一步也都要以安全为核心横僧呢。我们要以客户为导向叛恭,通过提炼典型路况际镣,悉心定义测试所用的通勤道路彩,同时尽量控制风险惰辨。在技术成熟之前琉爱,必须反复的测试嗽膊,以保证安全与可靠识。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试巍丘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目苟屠麓:要验证对社会和经济带来的好处老旁磨,是不是适合当前的交通环境乘楞常,顾客腹靛、社会公众的接受程度完硅玻,还有道路基础设施的支持是不是充分惦祈目,与其它车辆和道路使用者的互动仿号,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定书。    这个项目其实已经在2013年正式启动了隘,真正的大规模测试将在2017到18年摹窟墟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车峦梦措,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试部。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目必锯镣。    上图右边是哥德堡市区的地图突,这条环路相当于上海的内环或中环屑卫番,即城市高速交通路吓淑,是没有行人菱、自行车赤邪,也没有交通信号灯太眉。自动驾驶测试者是租赁顾客私,由他们来做为日常通勤车使用驾驶妇。在驾驶过程中澄,允许处理其它事务霉堑,从驾驶员监控到不监控恼喂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术需镶部。    这里我要讲个非常重要的概念潮堂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶骂率芦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段割,驾驶员还是负责监控和指令梗汐欺,必要时盆泊,还应尽快接管人工干预棵污宠,所以还有不少局限性篱虏鞍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控苫,车辆负责监控交通环境虎揣,根据路况决策和反应痉论焙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事郎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嚼朴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已摄咳船。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理活诗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度喘探刚,驾驶员需要对驾驶负责氦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸溜傻鼎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶坛鼓假,或者SAE第4级的程度乃侮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责情尉。可以看出卷,这是两个阶段之间非常明显的分界线快。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理省撂,简单地讲猩咳,是通过多传感器融合惰锹,包括单个或数个摄像头坊、毫米波雷达兼茸、激光雷达撤、超声波传感器等喘刀,加上云端和高精度地图抚端青,来感知周围环境巫染什,评估路况和交通状况官柔赁,相应决策与控制蜡,最后通过制动揭秒、转向和发动机系统来执行干预桨杯粳。处于安全和可靠的考虑捕投,我们有备份系统诧素,冗余的执行机构捞携,万一其中一套系统有问题罚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶本。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司净茫吵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅锨摧寒。2017年闹反吹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证架矫,随后我们将在中国璃刃陀、美国和英国伦敦开展类似的技术验证挺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶烹伺微,自动驾驶的远景又如何杆蔡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸毁饥丹。如果大多数车辆有自动驾驶功能郝,车辆可以与人昏箔、车藕盛、路互相沟通忌脚轨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放琶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上份秸桑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时任,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任即释。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺邓扦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感顾得,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心发纤。 责编内泊:李芳" "   从很多角度来讲韩刚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的诵卞惊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蛇匙洽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功坎射超,国产化是必须的道路好。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瓦甸忿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市存谎,能够接触到更多的消费群体谦萝迪。在网络发展策略方面叫,我们会更加看重网络的构成形式拳,像城市快修店爸枢、售后维修中心迷踩幌、维修工厂等废澄,主要目的是增加服务的便利性荣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务眉。    上周末(7月29日)膜,在接受采访时煞强,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逻隋,回答了中国经济网等媒体的提问哄沤,内容涉及国内高档车市辰ɡ晗,宝马在中国市场的发展战略士,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蹭怪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士酮册挤,年轻超色、专注酸课挥,富有亲和力;与媒体的沟通自然灌、坦诚俗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力煎讳测。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时领踢,刘智说藤拒,中国经济发展已经进入一个新常态僧,就是从高速增长进入一个健康抵、可持续性的增长膏。但是释湾鲁,随着经济运行质量的提高纬,每一个百分点的增长辆头,都是一个不容小觑的数量颅苏。把这个结论放到豪华车领域换唉嫉,我们所存在的这个行业溺,应该不会有前几年爆发性的增长裁恰陈,市场会以一个比较稳定溺、健康粉憾、可持续的态势继续发展稳羌。就宝马而言拒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鞘翘。比如杜瘟敦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售侨尽,而是把新车铂风、二手车咕贺,技术保险捶插讣,国际式售后服务一起发展泌剃,我们叫“利润四驱”填盎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展粉委。    今年搓,在集团诞生100周年之际氖丧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略挪谜。那么吉份,这些战略在中国市场怎样“落地”盼屡输?刘智谈到胆,宝马集团刚推出新的第一战略胳恢颧,其中的很多元素不仅是契合中国市橙琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊突匪。他举例说刚替笔,宝马提出的智能互联概念恭骆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上驮锹冕,领先欧洲10年以上蛊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础眯才。再比如新能源方面憋膝暑。中国政府强调板巍溅,到2020年新能源车要达到500万辆镭筒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线伴,包括纯电动和插电式混合动力车型涸是潘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV视。所以在新能源车领域冲甫,宝马会加大对中国市场的投入雄。因此甲翔但,“从很多角度来讲违捎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”锻牧,刘智说韶糙怒。 BMW i3    随着本土化战略的实施靶,高档车市场国产车型所占比例越来越大颧交。那么宠幢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的米泰捌?刘智介绍说莽,目前话乌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系立能螺。在几大豪华车品牌里面掸馅,就进口车的销量来讲艘,宝马应该是最大的杉戮帽。我们对目前的状况还是满意的红苗狙。因为这本身就是在我们的商业计划内波浮。    至于将来臼察林,刘智强调馈椒肋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功模稳瓮,必须在中国取得成功缸恢,在中国取得成功丧统,国产化是必须的道路”角昆。所以崎江畔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鹤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心孰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蓖刹没。不久前杰崎免,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车教跨蹿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场盼。从长远来讲皮口,国产车型的占比会越来越高室。 全新BMW X1    近年来滔,高档车市场经销商层面的动向备受关注请腹交,宝马经销商的盈利情况怎么样呢适判龄?刘智认为嫡秦管,应该说昂,这是一个行业性话题卜廖畏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力爬辱,在厂商给予经销商更多的支持配合后头,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势洽赂荆。就今年上半年的情况而言搏畴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的摊吭。对比去年的数据市,我们发现凡齐协,不管是在新车毛利外韭,还是其他业务板块竭,尤其是在售后夕磷苔、二手车僧坷趟、金融保险等等几个业务板块粮,我们都有了明显的进步培。因此煎,他觉得闻:“目前睹鹿,宝马的经销商网络是非常健康的”适期居。因为叛夸,随着中国市场的不断成熟赴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式埂。从厂家的角度来讲良八酣,我们也不断调整新车的供求关系割晶,调整车型的配比撑,调整商务政策校。综合下来敛粉,应该说目前宝马经销商网络巴缓蛋,处于一个非常健康的可持续发展状态歇。 全新BMW 7系    那么享贡攫,比较以往逻唐,宝马在经销商网络的拓展上堵律,节奏会不会放缓一些方死?刘智表示竣,在经销商网络上漂戚赡,我们仍在稳健进行拓展瓷侥侥,一步一个脚印地往前走梢拱。从绝对速度来讲妹洞,或者是从增幅来讲革,因为基数变的越来越大架瓦红,所以这个百分比是越来越低的没酣堵,这是很正常的燃。目前醋邻弓,我们全国的零售网点超过了五百家冕,覆盖了全国所有的省市自治区踌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市册绢溪,覆盖了很多中小城市邦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体邻。在网络的发展策略方面嘛晨莫,我们会更加看重网络的构成形式抹,并不只关注于网络的数量骨泻。所谓的“形式”就是像城市快修店董洽、售后维修中心痪肌、维修工厂等等一系列的体系概念竞。主要目的是增加服务的便利性度,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蓟壳。对于经销商官分帕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本沃,让他们有一个非常健康良性的发展挟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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在燃油汽车发展的一百多年历史中乱,也曾不断出现事故烹宝肮,遇到挫折是任何事情发展的规律堑钡。因此梅,对于各类事故剐幸,电动汽车各产业链不应止步不前阮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足屯氢射。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的乏青,要让安全成为满足一切功能的首要条件蔼谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "   上海车展开幕前一天僻善,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会炼平,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌彩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌诬?北京现代副总经理氓鹤、销售本部副本部长吴周涛表示娃,目前北京现代47%的客户是80后和90后叔诬欠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例刀。“他们对于服务有着完全不同的需求帆。比如服务要定制化夕晚督,手段要智能化袍、科技化骗拢频。同时敝,还要预见到他们的需求并满足脐馁讳。”    如果说此前公段体,中国汽车市场的竞争是产品的竞争败腥庙,是厂家产能的竞争勿合,那么未来则是客户的竞争签秒谱。因此片,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”短岭涕。“意思就是享受你还没有想到的服务恃。”吴周涛如此解释呜秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢竞怀?据了解皑停完,北京现代由原来的只关注车辆生命周期沫抹,升级为对客户用车生态的全面服务赏典,基于互联网科技的进步翟,先于消费者预见需求奢恍沏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”冀,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效斜、智能封兜、共享策,以及个性化定制的智慧服务体验榷妨。    具体来看旅,北京现代将率先整合官网弄、呼叫中心殴、4S店透明车间填、服务App拷驴、娱乐咀、地图兢裳、语音控制路栖搬、智能搜索等服务功能舜节,并将其聚合到车机上刚课巢,成为用户的车载生活服务平台尼奢。它就像一艘移动的生活航母傅行虫,无论是餐饮亭涣、娱乐讣蜂、购物的生活需求戊汲,还是维修短、保养的汽车服务蛙配空,都将以车为桥梁蕊估,实现信息互通栓韦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务低熊姆,还能够通过在线直播的方式煽,对接车美、检测瓤微、派工失蹈、维修姑、洗车咎聊卷、交车等服务的全程进行智能监控摔潍,实现人车分离式的售后服务瑞沁鹿,把客户彻底从4S店里解放出来堑,为他们创造更多自由生活的空间糙相锈。    值得一提的是峡淌,在“汽车共享”大火的当下咐娃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务起钩设。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者型堆蒙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主尚拐泛。“如果只有5%参加到共享汽车当中阂,那也有40万辆的规模将,这是目前任何第三方平台都实现不了的芥侯陆。”陈静表示密浪咯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车男份、售后代步车屠习、公务用车也会参与进来蒙赁丛。“我们希望融入大潮宛,积极参与这种尝试贯。”    除了全新服务品牌的发布牵促,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点谓了贤。据了解貉沃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上抢,通过平直且富有张力的线条戊揭福,充满力量感的车身轮廓举香,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格掇。同时襄娶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机道衅杉,匹配7速双离合变速箱锤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现媒。    “新一代ix35上市之后漂蔬,北京现代有全新胜达玖、全新途胜颠箩、新一代ix35敞私、ix25四款SUV产品屯惭。通过这样的产品布局坍我叹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势墨。”吴周涛介绍说继糖犬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车畴涉艘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求毕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点憾,本届车展除了新一代ix35毕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蹲枚。新车延续流体雕塑2.0设计风格棵蜡,对进气格栅辖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化勺,以DAW驾驶员注意力警示履、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置肮伯,为消费者带来更安全的驾驶体验试肋。    除了两款新车外逛,北京现代还设置了技术展示区苗教碍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果灸湘岛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台唉甫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天莲超簧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况屠膝。    2016年供,北京现代实现产销114万辆哺,超额完成目标航,保持了行业第四的市场地位盗。今年北京现代即将迎来成立15周年苦扑紊,也是北京现代从800万用户基词挚堋,迈向千万用户级别的重要一年鹤。业内人士分析痢钢妈,在后百万辆时代到来之时旱俱丸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术傲狠,也在不断践行本土化政策断揉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹氨:李芳" "  5月10日颊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点坡粉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业硼撇,人们的关注度更高抱。在今天啤耻,汽车产业主管部门竟虹灯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缺唐,其中指出维:“中国企业薪详凹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”袭秤。   目前在中国汽车领域佰,舆论将中国品牌分为三类刚驮,一种是例如长安镐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业哀拒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”长陷魔,而且成果显著苦饭扫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”浦僳,这些企业通过内部的改革蘑瘟,已经形成了正确的发展思路疲脑,尽管在终端销量上尚未展现成果涣赖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”编抽孤,始终有一种“捞一把就走”的心态白慰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型环,在市场赚取短期的效益溜恃。   苗圩在撰文中指出容软鲜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力铅廊。企业投入资源庭,通过设计开发管荆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搽肚,包括物质价值和精神价值烯班偏。但是焊,这个价值需要在市场交换中转化为货币邵,才能完成“惊险的跳跃”善肮,成为企业的收益舞金。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日暗,中国汽车很兴奋侧耍擞,但正如苗圩在文章中强调盲禾伶,品牌建设是长期而艰巨的任务槽并肪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”冻。这同样是中国汽车品牌需要思考的凭锯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吃税,通过仔细研读嵌,将其中核心思想与观点标明虹累晒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示谱坝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知饲丘秘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来摧览,党中央价、国务院就振兴实体经济偿、做大做强制造业做出一系列重大部署雾,对加快质量品牌建设提出明确要求琉逆。习近平总书记强调旧,“推动中国制造向中国创造转变碾屎线、中国速度向中国质量转变祟钮苗、中国产品向中国品牌转变”呜堡棵。   2016年焕,国务院部署了消费品“三品”专项行动叔俺入,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》狡怯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力朵剖滔,提高有效供给质量胸保甜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手剐。   近日趣汰,国务院同意设立“中国品牌日”镀凳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用高械,体现了全社会对中国品牌的期望午峰,为建设制造强国指明了努力方向拼别。      一架负夺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鞠溶茧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现滩吐瞎,代表着国家的信誉和形象光。品牌发展是一国由大变强的必由之路椿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志狗锌。   品牌建设助力制造强国战略绦晾。 我国是名副其实的制造大国项,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务贤懊芳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”冒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化赊剂,产业转型升级势在必行软,迫切需要加快新旧动能转换颗瓜考,培育面向产业中高端的竞争新优势案秃驼。经济发展规律嵌联成、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明平络,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵乔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力呕。   品牌建设推动供需结构升级还嗽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新赡,重点任务是提升供给体系质量溅孪脾,提高供给结构对需求结构的适应性换。品牌是连接供给与需求的纽带瓤顽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置氦,引导需求侧消费升级休,提高供需两侧对接的效率投。   品牌建设促进实体经济振兴秽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心话,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力关手。企业投入资源兽,通过设计开发杀童酷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值幌限垒,包括物质价值和精神价值多。但是爱,这个价值需要在市场交换中转化为货币居刷,才能完成“惊险的跳跃”恕,成为企业的收益耍。能不能跳得高咯、跳得远挥剧豪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知嘲。品牌是价值和信誉的载体发抄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力揭始。      二鹤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述氏蕾,科学地阐明了创新屋诽剑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系测鹊搐。从品牌建设的角度看舜慨,品牌需要“中国创造”室详,没有创新付驼短,品牌就没有差异化的魅力讹魂。品牌需要“中国质量”校,没有高质量瞥瑰锭,品牌就丧失了价值的基础僵。 近年来秒模,面对国内外严峻复杂的经济形势怠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央短春、国务院重大决策部署姜梦,认真研究我国工业发展的阶段和特点傅妻辫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路存敞。   把握规律刑警厦,找准抓手佳鲤。要坚持质量品牌工作整体推进婚修,引导企业在设计开发冠品沽、生产制造和营销服务的全过程建立全员船、全方位的质量管理体系补醇、诚信体系和品牌培育管理体系纱,以培育有竞争力的品牌为标志澎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念榔删。   积极履职蔑侍腻,统筹部署疵忱。2011年嵌染瘸,工业和信息化部会同发展改革委竟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》诡,进一步推进品牌建设呛洼。2015年痛窍敦,推动出台了《中国制造2025》率,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一革。去年诽瞪巧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动荷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划掸,部署了全产业链质量品牌协同行动淳、优势和战略产业质量品牌护航行动糕屏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动淮膊。   持之以恒壁藕,扎实推进乱频稠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设地判龟。   经过多年的不懈努力瘦,我国品牌建设工作进展顺利程槽图,取得了初步成效滩。目前滦倾饱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点旧,涌现出251家示范企业善焚本。根据对示范企业的调查令,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%财阀矮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%叹,企业经营的质量和效益得到明显改善恒痪。同时贪,重点消费品的定制化社袒星、中高端产品供给比重显著提升跺,定制化服装消费增速超过30%局陷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致掳橡。      三唾协、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务坡羌,需要社会各界齐抓共管淖垄酿,合力推进烷闪。下一步帝,工业和信息化部将发挥行业优势布,深化推进品牌建设喊破峨,加强与有关部门密切合作良,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蒂沙混,努力开创工业品牌建设的新局面棘曙似。   坚持企业主体耙弯,增强品牌培育能力豁够旗。 引导企业增强质量品牌意识人撕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理稿。坚持试点先行钙辞桔、示范引领婆擎吗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设隶溺割,促进企业品牌与区域品牌互动发展盾挂鞍。加快制定品牌管理体系标准陈遍,组织贯标推广锻售甩。加强质量品牌宣传博括,弘扬精益求精的工匠精神芜亨蹲,扩大自主品牌社会影响东,激发企业培育品牌的内生动力溯。   落实质量为先吃塑,加大支持引导力度坑感摧。 贯彻实施《中国制造2025》较疾,落实质量为先的基本方针糖,加快推进质量品牌提升行动堤需匈。发挥制造业创新中心建设霞缸揩、智能制造媳访、工业强基等重大工程的支持作用类稍孝,引导企业加快工业化与信息化深度融合咆尖,运用“互联网+”围蟹项、大数据等新一代信息技术哎胆,把握智能制造倍鼻衔、绿色制造惩、柔性制造等产业和技术发展方向碾祈,加快培育自主品牌途愤懂。   鼓励创新设计斤你,丰富品牌差异化定位沪椭峭。 完善制造业创新体系娘,加强关键核心技术研发活都檀,推进企业技术中心建设埔汐托。在重点领域推广应用以绿色吨、智能琅、协同为特征的先进设计技术忻焕惹。建设具有世界影响力的创新设计集群妊脆,培育一批专业化的工业设计企业卵侠,鼓励代工企业建立研究设计中心浆脯,加快培育自主品牌裁。   实施重点行动懊搞赎,促进关键领域发展洗桑。 落实消费品“三品”专项行动共堵痰,支持消费品工业向智能探、绿色练叙、柔性和高效制造发展核闪。增加中高端消费品供给胎安,促进产品向高性价比优势转变目。大力发展智能释存刀、健康消费品管凶,支持发展民族特色消费品颁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嗽,加强产业市场研究和需求预测砍搂,科学规划产业布局陀胶软、供给定位和品种结构唉斑首。 实施中国品牌“走出去”行动贡卷,贯彻落实国家“一带一路”战略俯碌耪,推进国际品牌共建共享聘。   完善公共服务奸膊设,支持质量品牌进步驼烈阶。 建设质量品牌专业化服务平台察姬,依托中小企业服务体系修,提升服务平台的质量品牌服务能力坎哺。构建质量品牌信息共享平台场干弊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估亨惶欢。完善知识与人才开放共享平台叼安彤,依托企业经营管理人才素质提升酪峰、专业技术人员知识更新等工程陪擞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员佰撂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台饥,促进科技创新阮县胳、成果转化和推广应用璃呕。   加强技术保障幻失让,夯实质量品牌基础睫。 完善产业标准觅拆、产业计量蔼涵缓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瞧磕甩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关炮首,推动质量升级篮。引导企业增强研发创新和系统集成能力藏,创新制造方式和服务业态缆椭,发展定制化生产必,满足个性化需求琼叉怒。鼓励企业发展现代销售体系潘,在品牌传播递、顾客体验和销售模式等方面创新发展类撵。   设立“中国品牌日”兢玫抄,大力宣传知名自主品牌 改撕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新冯罗芬、质量精良竞壬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值钱。品牌建设是长期而艰巨的任务摊少,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”聪粳欧,以新理念引领新发展修为嘛,持之以恒地不懈努力踢伟,共同推进中国品牌迈入新时代贰憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎斜担:李芳" "   5月5日褪臂憨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开褐先惊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人和夺棱、董事长李斌就中国汽车升级之道撼哨船、互联网企业造车碉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论兔。    近两年互联网造车企业纷纷入局牡,被称为“新造车运动”滤囊长。徐和谊开玩笑说相废忿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心酬熟间。”他说钠浇榔:“我从传统汽车的角度看鞠,就是不服!”徐和谊解释道醒繁咸,李斌做到的他也能做到本,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇哆餐嗓。    徐和谊认为榷隘,最难的不是做产品波洪涡,而是做品牌献,尤其是国有企业体制下做品牌期。建立编、培育一个品牌府帝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的落垂。他举例说底,蔚来汽车在东方广场建体验店褂棘翱,那叫“烧钱”捂,国有企业就不能这样“烧钱”句。但品牌打造的初级阶段口崎,该烧的钱还是必须烧的墨拢。这就引申出国内传统汽车行业藩掳歧,必须加快加大国企的改革步伐沪杰,从发展角度回、竞争角度虚,必须改革袱秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务靛拘,希望未来产品不光是一个出行工具抗吴,而是一个用车的体验平台何。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口雀韦,而是看到与用户交流的新机会唤。从互联网铣、移动互联网秆冲、移动社交发展趋势看滩效敝,与用户关系会让汽车发生深度变化睡,体验会变得更加重要钦筐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业揣老,新车企应该走什么样的路午汕,徐和谊认为吝笆博,条条大路通罗马疼,但是路和路是有区别的戚为。他认为全世界只有中国能做到一件事漠:传统车企和新生力量深入融合衰饺、发挥各自优势侵衬鞋,结合起来浦,这条路可能全球谁也做不到斧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线誓淡氓。徐和谊透露村彩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作撬徊祭,很可能这轮竞争猛捷,十三五末倍杠害,再过2至3年位拾桐,肯定会出一个比较好的结果儒。”    李斌也认为帘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大浇愤,这跟传统燃油车情况不太一样软。他干脆表示抹,国外品牌在中国是没戏的贰释栋,因为智能汽车需要本地化的数据鼓阮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快册祭哗。蔚来汽车在三电痕、智能电动颇挡啡、包括制造方面都跟其他企业合作畏挽嚼。李斌强调邻溯番:“我们是很尊重制造这件事的专业性鲍痢话。”谈到合作淬惯洞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作欣:“我们的南京工厂投入十几个亿镜躺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作誊拴,不是简单的代工己。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回掣盛:李芳" "   据雅虎网站报道轮丁煤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示达矩蚕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现处据,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务缓迹操。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称龋脆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域堤年,那么它将会伤害我们的汽车保险业务必笔。”    他指出堤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现阂颂。尽管我认为这可能还有很长的路要走铃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况吃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为庞菏刀,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍识溺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险媒。    当前乔萎,特斯拉碾氢地、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术逃逻。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中微,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密刹腻,并将其带到了Uber窖仑绩。    去年青蔽腑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中贸稠科,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑泰。特斯拉CEO马斯克表示塘题,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”苗侧无。    马斯克认为块核:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见揉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鞭,要远多于因人为失误导致的事故赂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道离岭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素耸。    他表示轿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全耻,那将是一件非潮投悖好的事情角蠢痪。但对于汽车保险公司来说喇,这不是件好事蜕未。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后涎算,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称创介顾:“我觉得这种影响很明显玖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫擒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告匹贬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度返,全面磐抛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题妥馆,阐明了个人观点逻币杭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的丸靛、客观的看法魄。    报告摘要抨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期圭蔼、导入期摹娶、快速发展期与成熟期四个阶段辞告。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段雾焕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化森,很值得我们借鉴冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败糠。如果不加重视划,终会酝成大祸忍句仇。    *韩国的电池产业沛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战妨寂替,我们必须面对这个挑战怠徒拣。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作叫,它会带动未来汽车消费新的革命技瞪讲。    *任何事物都有两面性并,政策也是这样钩。补贴强度不足淌财,难以起到激励效果宫哗欺,补贴强度大了桓钮,难免产生对技术发展的不良影响讨距净,也包括少数人铤而走险骗取补贴勤沦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一捞蛙僧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展刹,从国家科技项目立项至今已经接近20年陌粟屏,可以说产业发展已处于世界前列屯啊水。2016年凭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车兄倘,累计销售95.5万辆锯付殊,取得了令世人瞩目的成绩娘。有些专家认为憾蛇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段骄,我的看法不是这样徒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期歼酒、导入期疗踢、快速发展期与成熟期四个阶段稍蛙。导入期也称培育期钉吼嗓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段丝享伤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值哀,当时就有舆论认为口矗,我国新能源汽车驶入快速道哦小慑,进入了快速发展期芒。然而到了2016年便回落下来借另。现在分析起来叙呛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联宦,造成了数据中存在一定的水分必敦。随着国家对骗补行为的查处错驹,今年的数据逐渐回归正常咯救苯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势诵舶龄,有可能会得到一些错误的判断截,导致过于乐观的结论脑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期忍沤刚,除了观察数据的趋势外焦,更重要的是看产业发展的推动力沤矗笺,是国家政策为主还是市场为主韭丁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持邦本,补贴政策还不能取消伦,基础设施还很不完善狠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平洛,产业链还不够强壮与完善嫂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高磺棚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨头黄堆,工作量很大铂檬,切不可放松努力棉僚飘,让已经启动起来的产业发展放缓下来逛皖困。    依目前的政策设计蕾吾渐,我国将于2021年取消补贴秆别,代之以环境诬超哦、能源为因素的常态鼓励政策邦。也就是把2021年设为一个转折点彤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡们。期望实现年销售量达到二晴、三百万辆以上忍希涤,能够占到汽车总销售量5%到10%泌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段炽鲸。    二兜么、如何看待新能源汽车的碳排放萌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策骂鹃农。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题锋曙丝。我认为许多人有这样的疑问是正常的惹,因为至今还没有一个权威的科学数据鸿纺,来告知公众电动汽车的排放是多少俊皆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法溅崇。    电动汽车行驶过程是零排放硅糖离,这点没有疑问如。但发电过程是有排放的灵标甭,不但有二氧化碳排放侣锌,还有导致PM2.5的有害气体排放贬。所以简单说电动汽车是清洁的厘,是不能令人信服的刷拾取,需要拿出数据来甘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠椅希款的新闻报道搓,受到一些启发枫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数湃弊楞,即“碳排放因子”烘百纶。根据新加坡的实际情况歪栏漆,标明每消耗1度电砰温拟,就要造成500克的二氧化碳排放牵膊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升微,即每消耗1升燃油浚,就要产生3000克二氧化碳排放摆变。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放善僵。由于特斯拉的车重当鼓,耗电量高俯敌敲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值信,尤其是在夏天开空调的情况下庇,百公里电耗有可能到40度恋似,因此被肪萆渫妫款桥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晶仁,很值得我们借鉴卧萝彼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究驶列,据我了解定性的结论比较一致乏北处,定量的结果存在不小差异扦黔会,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关败。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别惋桅,其清洁技术水平也有很大差异僧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构兽倡膘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估陆午荡,发布我国的“排放因子”权威数据想些陡,并定期予以更新没抛坷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值轰湾。    比较我国和新加坡的发电情况耗,新加坡百分之百都是石化能源发电享,而我国的发电能源结构里杯脑,石化能源约占70%池卜陀,可再生能源等非石化能源约占30%琼。全国平均来说耸居,比新加坡的碳排放因子数值要小一点啦羞。而且按照现在国家电网的规划来看蹦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例馆五,我们发电的能源结构会越来越清洁的钵图,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大界干拴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”敢梧,来估算一下电动汽车的碳排放剐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车萍瘸,可以算出其碳排放为100克/公里睛苗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车盗测,也可以相应算出其碳排放为300克/公里店钦。可以看出一般情况下匙订,电动汽车的碳排放明显低于燃油车脐。但是如果电动汽车过重扁秦幢,电耗很高栖,就不能算是低碳产品戒,甚至不如先进的混合动力汽车窍翘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系秆,但是我们可以认为粗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下沥,耗电越多蹬闷,造成的PM2.5有害气体也越多淮。因此徊,从治理大气环境考虑期,我们的政策应该鼓励低电耗产品贯笨宋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向盯。    三绍凛吹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展帘伎?    这个答案是肯定的损坏替。我做过一个简单的计算清吮,即使到2030年份奠鲍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候红屁趁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右沸庭嫂。由于大部分电动汽车会在夜间充电酷冬怒,可以利用电网的低谷电时段来充电乒。目前我得知的峰谷差是20%到30%佃爆匣,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段量堤,不但不会给电网增加负荷磋,反而可以帮助电网储电蚊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式葛烩湃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里隶卉,在白天电价较高时段将电售回电网受。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统卸,这个系统包括了屋顶的光伏发电视吠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈茄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电侨,采用分时段电价偏筹谢。当然尺动,对于需要白天时段充电的一些领域泰袖申,如快充公交顽寝表、出租车与物流车等乒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力扑纠啸。    四物存、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纽零皆。现在出现的火灾问题比较多盲肚杆,所幸还没有造成集体伤亡梳,但是已经给我们发出严重警告暇,如果不加重视了蓝,终会酝成大祸雄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位祥厦犬。    电动汽车的安全要以预防为主创沏,要从产品的设计做起鼓,然后是生产过程的严格控制搏皖禾,不能将未经严格考核的产品投入销售此切。电池的比能量越高秃搞圭,发生火灾时的危险性越大砂都樊,因此要求有更高的安全性技术广,试验考核应该更加严格缅昏蔷。尤其好袜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎类念,因为客车上乘客数量多凹,一旦出现火灾逃生难度大金。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准笔,为满足新的标准增加成本是必要的泞慈傲。对于纯电动客车莽虐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池辞途碉,既安全又经济蜗前。    说一下安全监控网络邪坏洗。我认为重在实效仙。我在几个火灾事例中了解到涡,火灾发生前其监控网已显示警告信息娘迹忌,但未引起关注与采取措施抒,说明安全责任不清敌,监控网站流于形式窘嘿铜,主要是供参观用哇阔实。    五堕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题芒,大家都知道凉,韩国的电池产业狙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战诲季搓,我们必须面对这个挑战亭募祥。目前有一些原因旅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难徘霸洽,也给了国内电池领域一点时间磐狼坏。但是炮,如果我们自己不努力烁碍,最终经不起国际电池产业的冲击搐沦,我们将会面临严峻的问题炊辛苹。    我国动力电池产业发展很快茎矗,一批创新意识强的企业正在快速成长哇纳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瞳蛙。但是总体来说诉棱泉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况稗楔,产品的质量水平不高熔,投资过于分散腻沃,到处建设低水平的小规模电池工厂深,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足划,缺乏战略眼光斤狄。这些问题需要引起我们重视与思考潮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败啃口和,没有一个强大的中国动力电池产业饲尚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业免肪腿,实现汽车强国的梦想又是一句空话盎非。    化学电池是一个非常老的传统产品廊噬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情浦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度浑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金清馅,形成了动力电池百花齐放的创新局面辛保。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰颠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来奔管。因此倍垃灭,谁能够掌握创新的主动权官惭,谁就有可能掌握未来电池的命运截。电池的技术创新要有整个国家的总体布局霞丝,但是企业是实现创新的主体搅壳泵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业贯霖怖,能够挑起这个历史重任袍架得,把更多的注意力放在创新技术上面福垒迫。    去年参观宁德时代电池工厂时耸恳八,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图圈吼,给我留下深刻印象十费具。图的中央标明安全性始终是核心楷恒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度场、功率密度睫盎酷、寿命与成本古柿。在实现高能量密度的同时磨门,要实现快充性能集锚盾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念恍,向1万次20年迈进千科核,彻底解除人们对电池可靠性美卜赡、耐久性的不信任辖挥铃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下喝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瓤闺,结束燃油车的历史俱卧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标函欧谁,成为中国动力电池的创新巨人粕霉。    我对我国电池产品质量做过一些调研莎福沮,认为帅袄地,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平谭编娶。就电池单体成品质量控制方式价岛,目前还有采用筛选的落后方法开虎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上譬贾。这表明跋,产品的质量水平低劣铝,即使交货的产品数据是在合同范围内陪绊氨,这些产品在使用中性能很快就会变差藩梧款,寿命很短砷防。    目前释程,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蹋垛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差渺,但这也并未在本质上提高一致性胯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性纶,不需要分巡按,标明这些产品内在质量是优良的诫渡梆。用汽车工业对零部件的质量要求就是龄拳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”替揉。恐怕多数企业都达不到檄,就这一点而言氛敦藩,我们与日韩企业就有明显差距簇靛撼。    面对严峻的国际竞争瀑掣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鸡饭乃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙沃,再吃不掌握核心零部件技术的苦统柒。我们看到国外整车厂来到中国时泌贩,都要把自己的供应链带进来泵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瘦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任绍拷。我建议政府舍粪、协会苍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程峡。    六拜伦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作期。它会带动未来汽车消费新的革命田骂菏,有助于解决城市的拥堵酸、停车难腥、环境污染等问题坛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率哭梯肥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果起,是未来汽车应用一个非成蓿好的发展方向甜福。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适兑。    由于共享租车提高了车辆利用率茨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹郧莸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显餐反截。又因为主要用于短途使用横纹镜,大大降低对续驶里程的需求底哆。从社会效益考虑闯猩,减少了空驶行程蜜惫,意味着减少能耗与排放烷春,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间浆,缓解停车难的问题湘寝。    现在滦,很多城市都在做分时租赁凛馁,但有的并不是典型的分时租赁七劲爆。A点借擂吧畏、A点还栓,规模小的例子不少首停。例如有的大学有几十台车在那里窍,学生租了这个车出去办事儿亭涵品,回来时归还校园原处浮缆。这种模式也是一种共享亢浮,但不是典型的分时租赁停。只有实现A点借X点还厂你、并具有一定规模萌呵缴、使用起来非常方便汾,才可以算是真正意义上的分时租赁海孔坦。    除此之外泞,分时租赁还有一个评价指标庐房狭,就是车辆的运行率翟改徊,即车辆有多少时间在外面跑刨牢非、跑的时间和停的时间的比例敖诺。我考察过芜湖市易开租车梳删,我认为是很典型的分时租赁测朗薄。从数量上看朵,芜湖已经有两三百个站点顾,三四千台车泊滇行,具备一定的规模;从模式上看归师,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借少衡期、X点还寡朗。从车辆运行率来看协匙喂,芜湖做到了80%食镀。    此外郡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用表校,规模也达到2000多辆蛇骄腾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池射,很有创新特色收哇摹,也有一定规模如。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据理感锌,认为大约需要1辆/1000人口休,或5辆/平方公里的密度办,才能够保证顾客较满意的租车成功率是倍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎窃添,其租金仅是普通出租车的1/3题郝醚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8环肃。    作为共享租车的车型合茶激,以高可靠性筹、低成本识,微型车更为适宜扦旅瘁。共享租车要应用车联网技术咳郎,建立完善的方便于客户的使用体系枚碘揩,实现手机注册漆辈、约车括篓、开车舶炊化、交车瞥让巴、付费以及安全监控等聘码惭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持抽蜗。我认为沦嗓逻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来穿携翠。为了方便客户刊恫碳,建立全国统一的注册收费系统十分必要八烘。    七匈娥壤、补贴退坡后次,新能源汽车是否还能发展卧为芭?    从今年开始检亭嗣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡仍。现在行业里有一些不同的声音椭勾,认为新能源汽车本身就是错误的事情踌,它的发展依赖于补贴锣绍告,补贴拿掉以后晨,新能源汽车产业就会死掉皇慕掀。我不赞成这样的消极看法搜太挎。    首先在电动汽车本身的技术上嘶,我们要有信心地郊观。随着电池能量密度的提高哄,到2020年淡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上沮,规模化生产使电池的成本大幅度下降趣岛。从这几年市场反映看搔使,很多消费者开始喜欢电动车了筷,他们觉得电动车很安静齿、很干净负某,如果自己家有充电桩囤,使用起来很方便涎。目前患拧,面对全国大面积的雾霾形势诫咕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策耪胺甜,促进了电动汽车销售量的持续增长铰瘟茶,在不久的将来茸橇,电动汽车将大量取代燃油汽车窗。    我国在新能源汽车产业取得的进展乔惧虏,很大程度归功于国家的鼓励政策媳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的态,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用邯涟。但任何事物都有两面性唤,政策也是这样备狗。补贴强度不足庭伶,难以起到激励效果萎梗拎,补贴强度大了釜,难免产生对技术发展的不良影响矾删,也包括少数人铤而走险骗取补贴淖抡。这些就是事物的复杂性偶遍距,不足为奇识痛抢。因为产生一些问题绍庆,就否定补贴政策是很不客观的函。正确的做法是适时适度调整政策乱俄,逐步实现退坡姑输碎,制定与能源哩、环保因素相关的长期鼓励政策窝,进一步完善推广工作的其他政策环境列摄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去垂汤填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤量:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言垢帝恃,销量突飞猛进鸵套雾,不仅在中国市场实现了大反转急,以每年超过30%的增长率黑,连续三年高速增长测然舌,实现反超纺,在全球市场上来看另,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位脸谷去。设计之变秃,影响如此之深姆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸讥伶惊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚艰瑰,都是如此撩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌岛畦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期壳。此消彼长泛睡,本来也是市场常态甭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年统。一代产品往往决定了未来四五年间的表现低疥贤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略溃,而奔驰则用了进击的改变怕。这导致了市场格局的变化绕亮。但在今年开始缎系,奥迪要采用一种大胆的改变抹臂敌。   在北京车展上薯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生茹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司感,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品耻到。在采访中颁,马克·莱施特先生表示惩掠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么俺厕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略记腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是陶唐鬼,以奥迪品牌本身的三大支柱彼粮爱,即“运动性”秤茅、“卓越质量”锑竞底、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石措吕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现即脖。另外腿拷,马克·莱施特表示抄开徐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别奢泊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”焕枯凡。   未来迫抛,奥迪不论A匆、Q宝、R系列惠飘,还是电动系列澳岭,每一个车型系列都有他们独特的个性哩眷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品些但匪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国咐淘心。而且黎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格犬,在马克·莱施特看来姜党克,除了外观且驼,在内饰的设计上闲擂屯,奥迪前进的步伐还会更大淋畴莫。   比如新一代A8录,大家会看到一个全新的控制理念系兜摹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了衬,全部操控都是基于触摸屏信沙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中黎酣,这将是一个具有革命性的设计陈。”马克·莱施特表示急蓉龄。   【访谈】   媒体柯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里颧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么列童稿?   莱施特故粪禾:中国市场当然是我们最重要的市场之一补。比如马上要推出的新款奥迪A8病墩,我们认为80%的A8都会销往中国剩俩费。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上清啡。比如律卑,从车的前脸上就有非常明显的体现虾朵,这个框架会做的非常突出来推,也会大量的运用到合金材料沸蒂。A8的设计充分突显地位感和身份感闷居猩。因为我们知道中国的用户妒段,或者说中国A8的用户群是非掣浚看重自己的地位感和身份感耙秘殿,我们对A8的设计充满信心淋锭歌。   Q2是我们量产车的一个预告杀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性青墟嚼。我们想把奥迪的A系列槐挞挫、Q系列瓜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达遍抽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型叙吾。比如频,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计曝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计闲,从而更多的彰显每个车型的特点火蔷。   媒体促辅:A3未来会有怎样的改变奠澄挖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蕊赋太?   莱施特彪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望狙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型熟钞结。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的斡险秒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力短实、表达力杜欺怒。   媒体颠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升沟?未来设计会有哪些改变剩捍尚?   莱施特唇裤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嫡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性芥瀑郴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别碗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的貌洗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性腑缴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解下廉。此外性卜叹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性彼。   值得一提的是拍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势函滦,完美诠释了驱动理念贩酪暑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计概臣。刚才我说的是外观的设计梨输,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大篇牵。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蟹可挛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念倍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了江秆,而全部操控都是基于触摸屏舰郡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中复坞负,这将是一个具有革命性的设计脑痴哺。   媒体党临:面对未来的城市交通更加智能化穆接襄、互联化磷丛、自动化的趋势茧肋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助绅?   莱施特先生马耍褥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段得,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段少猜叉。实际上汾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程偿厢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观垂谢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做够体款。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发猎队,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶矛,还是更多使用自动驾驶俱猎,所以我们设计的基点是用户体验腑律嵌。   设计开始阶段将先做内部设计剩诫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后汐沸恰,再去考虑外观应该是怎么去搭配靡酥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革栋表,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程绩汝。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的宛奴仙,因为我们真的会目睹篱逆摔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革残。   媒体茎界歧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗那庆灭?   莱施特吓:我们从下一代的奥迪A8开始社刻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言冲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念姑苟锭。我们要做的是持续的廖赊全、不断的推进设计语言的发展汞嘲钒,每一代的新车型都要再往前走一大步迟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了水哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业澳骏问,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时煤,业界开始重新打量双方的合作诽恨。   如所有行业对热点的追逐一样品杀森,在过去两年中溪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势实。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响掏。4月6日该乔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系粱,携手研发并应用车载人工智能技术肺颁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议创贬纫,双方将成立一家全新的合资企业乘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份篡竭。在此次合作中梧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元湃疚,用于双方在汽车领域业务的开展虎滤,为出门问问未来的发展提供支持蔼孺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业揉蓖唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拜盟,而合资公司背后奠痛腊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入努炉考,意味着除了汽车制造商餐侩得,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份仕。   “1.8亿美元只是一个开始抗仕新。选择跟出门问问合作仑,是大众集团移动出行战略的一部分侩抚。”苏伟铭称铆坎旅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈兢涝嫁,为达成这一目标嫁酬,已经规划了三大板块碳聘,共计十二夕谷够、三个项目懊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进堵乘愤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权妮突拐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红墩抹维,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别枯鸽乔、语义理解技术底汤,面向移动搜索领域的智能手机应用媒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务裸祥聊。迄今为止谩宝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别芭膘嘛、语义分析蚀涸厢、垂直搜索等核心技术潘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景佃首啸,来打造下一代的人机交互方式落。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)镀其孩。   “选择出门问问梳守,是各方面考量的结果鲤骄录。如果大家了解的话陷瓤,其实Google也是出门问问的重要投资企业们悲促,所以我们与Google也进行了谈判”骏酞。苏伟铭称锨欢肯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准步。   2015年6月鞘鸿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月桨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鸽,出门问问被Google投资将损。截至目前俊酷梧,出门问问共计6轮融资攀堑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发副。   “此次戈悲,我们对出门问问进行投资蕾疟搓,不仅仅是出于财务层面的考量拱侧,也是一次具有战略意义的投资报。通过本次战略投资阑节彤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鞭童。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样挟算尉,只是单纯的投资或技术合作尾姥,苏伟铭回应称割,“想强调的是浓,我不主张相互供应的关系茶,一定要拥有属于自己的核心技术划怠匆。”   “移动出行领域的合作氓臂,如果是提供车辆谷香,那只是纯粹的商业化的供应需求斧虎。与出门问问的合作田,我们是要进入合作的管理层档嘲千,在共同建立的合资公司中层管,双方都有委派监管团队”爆。   苏伟铭介绍蛋贾僧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持婆,但更重要的是在人工智能领域的研发报戒需。“如果你与人工智能进行沟通守惧从,沟通得越多挟,它就越了解你谓,人工智能研发的目标是迎合客户士时,而不是需要客户自己调整来配合腹嘎,所以侵梅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”膜缺捌。   他坦言瘁坑蘑,在人工智能的项目开展上冈硷,有好几种做法埠干夸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”哄挝,但这不一定能成功处,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化袍惯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象侗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术癌,且能够很快地将技术实现应用备。”苏伟铭称佬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家妈擅,来帮忙推进其未来的发展玻陆龄。从这方面的合作来看僻毒耽,双方非常契合慷滩赡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的脯。硬件是大众的强项新体,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力词。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理痴梳海,而是应该让其独立运营扳添。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合孤几。”苏伟铭称白,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化姥疽莽。   据介绍扇豁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苹刹。基于出门问问领先的语音识别钦携滑、自然语言处理巩练型、垂直搜索和主动式搜索技术受宫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位世龋,该合资企业将进一步探索勃,为未来的智能移动出行提供解决方案暖帆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里化抡柒,人工智能并不是只包括这一部分赶,其实理,在这一生态圈中有各种形式的人工智能菲危灸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起韩荡断。”在外界看来只是一起简单的跨界合作缺庙唱,但在苏伟铭看来棠,这是一个重要的开始圣。   “下一个工业革命的前夜”贾辉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断扇藩,为此亲麻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略连鹿。在2016年的广州车展期间臂扣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想才。据大众汽车集团(中国)首席营销官凶、集团销售和市场负责人胡波介绍叛炊暴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能骨毖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立焙汞哀,包括智能停车逞访歉、智能充电等禽落。第三就是交通形式的智能化管理说。即打通不同的交通形式氖圭,提供一个智能化管理公洗挡,最后让出行者能够享受顺畅案、无缝衔接的各种交通形式带来的便利坷梆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团渴吠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蛇高田。“我们相信努,车企能在这一领域扮演重要的角色撂牛拍。”胡波称拦奴链。   不可忽视的是唾朵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换播瞎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者堕粹加。   “要建立一个生态圈搽,必须要有多个方面的项目支撑脐。在落实该战略的过程中接,我们便开始思考螺,如何构架这些项目窘轰,未来三年我们是要围绕这十二樊萎、三个项目开展工作的挺。”苏伟铭称甸皇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瘦恫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术刚,以便及时供应息丁,满足未来车辆发展需求菏惺。”   据了解玛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品碎蛊绷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜盒窖滴。通过语音输入崎,该后视镜可以提供导航洪、信息点(POI)搜索泊四、即时通讯滴对侮、车载声控信息娱乐系统等功能惹椿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验桑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品电。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror删粕。通过语音输入汝戚,该后视镜可以提供导航桓、信息点(POI)搜索挡滴纫、即时通讯校茂秆、车载声控信息娱乐系统等功能扯渤了。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力轮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度取玲衫。   苏伟铭透露纷裁,最快从2017年下半年开始县赫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜窝姐铰,在一些国产车型上也将采用该技术吗棉阂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统餐。但是匈另挖,有了大众汽车集团的参与骋花味,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”脆雷。   经济观察报蛙分痢:在中国的十二三个移动出行项目上端们,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利哗视?   苏伟铭旁歌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权前廷碍。2016年中旬清谭啸,我们便与集团总部沟通过峨,我们认为在移动出行领域蓟采程,中国是领先于其他市场的旱好。所以伍勾,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇弧,建立MOIA移动出行服务公司日反。之后咯盘,在中国驳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司胯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目藩。   所以恰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域傻氛,欧洲和中国并香。其中中国的业务包括三大板块洗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目男皖。我们在这一领域是领先的漠垮靠,这之后唯集纲,我们还会有更多合作侥乡抽。   经济观察报改:在大众规划的十二三个项目琳苫扣,大众与滴滴出行虾庆谅、首汽等公司的战略合作是什么模式逗?   苏伟铭秆:大众跟滴滴闹趟守、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拌斑。其实八萍,与滴滴出行的合作绿括,目前还在进行详细商议陛貉敛。但需要强调的是脱期泪,我们的合作投资并不是融资的概念藉,我们的合作是战略性的限菲。   经常有人说大众汽车集团起步晚墩,但我看不出其他厂家做得有多快酪。   移动出行的合作屎丧,如果是提供车辆土挖香,那只是纯粹的商业化的供应需求泻括。与出门问问的合作纠,我们是要进入合作的管理层疯,在共同建立的合资公司篓觅,双方都有委派监管团队戚。   经济观察报勺具送:您提到的十二塑桓句、三个项目都是什么商业模式俄嫡跺?是否都会以合资企业的形式出现奴缝睬?   苏伟铭敌:并不是全部都是合资企业形式的项目劳。我讲的三大板块中操录,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施巩。我们选择成立合资公司是因为成,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值弄鹃邪。那么如果不通过硬件莱僚,技术应该怎么落地呢吓?通过建立合资企业输玛,我们可以为不同品牌设计不同的技术里骡卿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务枫,包括集团以外的其他品牌己,我们并不排除这样的合作瓮窗陌。因为生态圈本身就有一个共享的概念灭。随着数据的增加刊,共享的概念会更加广泛删,生态圈成功的可能性也会越大刊拷。所以与传统的工作方式相比拆偿需,变化是非常大的每。   经济观察报绰狼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作尽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出涪?   苏伟铭遂捐农:我认为技术和战略两者兼有滥逆。要建立移动出行生态圈的目标揪覆,就必须把其中的布局规划清楚券,只是研发出几个APP替青但,并不是真正意义上的合作或合作的全部泰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么哭态?同时枷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用卸,也会要向外输出辫痰裙。   经济观察报邢:生态圈成为汽车业新的布局单位社彩,选择共建生态圈的合作伙伴时爱亨,有什么标准温?   苏伟铭叫缔塑:以前我们称之为垂直平行的价值链诫提,现在我们常提的生态圈与此有直接关联墟婚。在考虑发展这些技术的时候腺熔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比魏年充。   举个例子肝荤畦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候患虽玲,我们会考量其语音识别技术有多强坤?然后再开始讨论中间的差别在哪扮克傅。找到不同品牌之间的差异性非常重要说管竭。从战略角度昆霓,大众汽车集团需要明确今后的定位瘁慰。   谈了这么多鲜克,其实有一个基本点戎慕,便是客户群体库。作为主机厂胖渡,我们需要预见到7年以后车的样子翁臼秋。因为一般针对七年以后的下一代产品膊邯叙,我们现在就已经设计出来了谰酞刻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜烦拖丢,未来会遇到非常大的改变狠底嫂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同描姬肋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的喝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拟彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄景:李芳" "   4月20日挪,上海车展开幕的第二天猴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台虚梦度,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答技杯啦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟放系,原因并非明星惯用的“堵在了路上”毁哭钎,其实列丁羡,魏建军早已来到现场能。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内既,魏建军至少接待了三批不同的访客遍墩陷,并亲自送每一批访客离开床。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时骋,虽然神采飞扬岁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显废,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小涣甘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比叫匙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义橇誊寸。一边是国内SUV领导品牌蔼限,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代呕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市贯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军计前,这位始终带领企业走在行业前列的领导者点仍犀,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣卸歇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌队火,此次踌贤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上穷。   “WEY的目标是挑战外资品牌赣嘘,终结外资品牌的暴利时代煽,重新定义‘豪华价值’薄蟹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品秋赣。VV7c/VV7s之后规,今年还将推出2~3款全新车型淳邢妒,将产品线延伸到新能源领域丛,合力冲击外资豪华SUV品牌事遍帆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者式。”魏建军说阔沫,“关于轻奢肝,首先这个词比较时髦得镭搂,容易记住馅。另外看帆腾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵甭杯赁。”魏建军表示耸猴镀,长城不会做没有意义的豪华忻,“作为消费者可以感受到超值的体验络,而企业也能得到相应效益沛副暮,最关键的是得到了客户的认可超枯虱,这才是有意义的‘豪华’钝。”   魏建军认为安全是最大的豪华鸵材瘫。“乘员按勤、行人褂、车辆”三维安全(3DP)设计理念灭省,参照国际标准侧磕,主被动安全配置完全创新睫淖睡,提供正常驾驶倦挥、危险警告泉灭、碰撞减缓揩梆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护庞呢草。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鼻,译为“牧羊犬”噬,有守护主人生命及安全的意思竞达。   此外冠吹蔬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队仕羔盆,来自于欧美一流车企铆肥,有着丰富的造车经验和行业影响力愤泥。匹配中国第一款7速变速器遁隶,这是世界上最好的变速器之一舰帝倪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地舶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌谋。除总部优秀的研发功能外题工,长城在欧洲释屋、日本和北美也都建立了研发中心强斥翘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”贤认,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鞠革供。其中臂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌痢矗垃。对此吕,魏建军表示炼窍强:“媒体和消费者一直有这样的担心莫趴失,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面佩辩胳。实际上困,在同尺寸或者是同动力下故灸幸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价绦。但从消费者的角度来讲尼地,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的弟,消费者会非常清楚这些配置须、性能罕冯、做工有什么样的差异射独睬。”魏建军表示拉既董,长城的目标是做品类品牌粟须,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拔怒掸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元翁硼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鞭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆砰射渐。   而针对销量层面枷竣,魏建军表示客侈:“从销量上看辱墓碳,WEY很难超越哈弗肚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的掂扇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨怼,15万~20万元的空间虽然也很大下妇让,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论撬关惜。”也许很多人会认为歇,WEY卖不过哈弗犀笔僚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务晦八靠,但实则不然炽癸冲。“WEY和哈弗我们都重视帽芳滥,长城用同等重要的胜罢惦、足够的资源支持两个品牌阔。”魏建军说焦寇稳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力犯和灿,魏建军是如何评价的虚染?“我认为我们的产品不管是性能趣赤、做工嗜琳宝、安全迫,还是油耗疵、排放恨蹲,都不输高端车倡铂灿。”魏建军依然对产品信心十足京,但他也承认WEY面临一大问题涛碱锈,“现在问题是品牌价值痹,因为WEY旗下产品刚上市渡,品牌没有经过市场的验证草巨,大家会对它不放心柯拷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车雀。”   魏建军表示甭,自主品牌给消费者带来了很多价值哨。“有我们的参与颠浦烹,不断地进步锰桔蹬、不断地在挑战外资攀烯蜗,已经迫使外资不断降价砂,提升服务品质惜闭赏。我们的目标是要挑战国际高端市承丁,所以说我们借助中国这个很有价值的忻、规模最大的市场来锻炼纳憨,使我们能尽早挑战高端诬蕾剐。”魏建军表示绊侥澎,消费者购买了WEY之后镣邢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值桶。他对媒体承诺辉联,WEY的产品一定是超值的沙帘,并且一定能给购买者带来惊喜甘。“WEY是一个挑战者驰抹闯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吝狠。把我姓都赌上了孩,不能失败悍倍,只能成功蓖。”在采访的最后辨,魏建军郑重地对记者说休钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎罢凛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日倒挛洽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发裳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作怪贩擦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向分,为此凤凰汽车特意采访了有关领导去据,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车烷青溶,以及未来的发展呐橙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生共侯烦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锻貌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人接绩肮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生订梧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拼枪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士腺呵钱,以下是问答实录季:   凤凰汽车 氨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何唐魂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的晤目坝?   俞经民 错汗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心辉偏璃,对于品牌的市场表现同样很有信心绒弓父,就MG品牌今年同比去年的增长率而言涕双么,我们有信心成为市场第一的品牌姐撮曝。今年我们的销量目标施椭汝,是从去年的8万到今年的20万浦。纵观130年汽车工业发展史涟,汽车行业发展的基本规律而言凭弗咸,规模还是需要的鲍,是品牌更好的发展的重要保障岛。   邵景峰 砍房讽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分澳谩抠,荣威方面擎拿庙,我们所坚持的锋廷,是一种符合广泛审美的沤、优雅自信的设计风格酒时,在复杂的市场环境中登,抵御诱惑膝尉、坚持自我究狼,走一条人性化的设计道路阀础霜。而我们的MG名爵茹凳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化恐,这是一个巨大的宝库侥看板,值得我们的设计师尽情发掘幕陛,其中之一黑观,就是感性巨恨。   在MG品牌的设计风格中幕丁,我们可以看到很多情感爆棚麻髓、血脉偾张的元素与产品参。未来的中国汽车市场必将飞速发展憨棘,需求也将越发多元化徒欢,然而无论技术如何变迁钢粱,对于人性化即僵、情感体验的诉求将贯穿始终团菏饺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想戎佰,我们也将在感性力设计理念的指导下酣蹲普,推出更多让用户“血脉偾张”的作品轻。同时瞳擞,强调个性也不代表小众狄猎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求搓卯,为大众带来唤起强烈感动钎核、让人心跳加速的优秀产品拣铂仑,这就是我们所追求的目标榔瓣。   凤凰汽车 寸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万品嚎板,其中年轻消费者占到了绝大多数门,请问接下来秒泌就,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求赌手?   俞经民 猎舶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”箱岔枚,更是“年轻的心”斥拭共,从名爵ZS的订单来看肺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体懊,更包含了年龄层更大忱锚、但心态上保持年轻的用户洞霓镰。从“年轻的心”角度而言眯,我们的消费群体就更加宽泛了愧,作为一个年轻化的品牌寐疾,MG名爵的诉求是“年轻动感膛僚何、专属空间配潜蛋、纯粹乐趣”底,给“这一代的年轻人”造车窝动特。说到年轻人共同的特点拣彪剖,是充满梦想饱替,对于梦想的追求更热烈一些澎,更想把心里美好的事情去实现坞现屏。这个梦想实现的过程是非常美好的妒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鞠:为这一代年轻人骨墟,不仅是岁数上的年轻人菠胜睡,更是心态上的年轻人圭迹,提供更好的选择霉,保证他的有更好的驾乘体验撕某。   年轻化的特点竞弗,是要颜值受糖氏、要体验的到位锭抵、要可以分享触官局。二十一世纪中国的年轻人券痰马,在互联网的普及深度晦撂、对于尖端智能的体验和想象力蜂,在全世界范围一定是靠前的亨闭,就应该可以代表“国际范儿”盲聚腿,也应该引领地球村的潮流茨仍愧。要满足这一代的年轻人微景,MG名爵所带来的产品体验棋静,也应该要追求更极致储吐,带领大家去创造全新的潮流逆。   凤凰汽车 据肚悍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”弹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后竟殴犊、80后蟹、90后的人群当中临?   林嘉瑜 梁巾垫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作练菏霖。这款车感性的设计曲线健,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归警沃。不光是国内的经销商畴韦,本次上海车展妓,MG名爵还邀请海外的经销商踏清身,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发捶侧,他们也都对这款车都做出了积极的评价魄蘑瞬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀昆槽烦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”笔宝钦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟葛内,经历百年的沉淀始终带来心跳加速奉,让老百姓也能开上小跑车精钝,尤其对于国内的核心消费者来说黔泌匆,不论年龄几何亨妮,都要有为自己的梦想活一把的态度径范。对于一个汽车品牌来说局妇,这是一件值得骄傲的事情嘛末青。   邵景峰 纲惕鸡:其实在选择一种设计语言的时候念怜姜,设计团队非常慎重筷蛔,因为设计的变换频次不能过高使庞档,要抵御诱惑篓界、保持延续性才有可能给消费者形成印象刚彻、拥有识别度从而去打造一个品牌切。“感性力设计”的第一条就是要有感性屏等,去追求情感的外在表露仓霸,从更广泛的角度填享,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些糯,通过真正的审美习惯进行判断;第二魔,感性力是专属魏块季、设计师要通过专属的标签肋芳裁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感便,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鄙珊,比如运动员在起跑的那一刻汇,弓箭拉满而未发的瞬间崩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚檄,这种动感更有档次琼,同时价格不菲奈,是很高端前雹、优雅的设计酒贸,我们希望把这种设计注入到产品中团,带给这一代年轻人极致的审美体验规釜坎。   凤凰汽车 纹物:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某闵眨块化架构平台打造的缅疆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划徒秃刑?   俞经民勉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用醛狡萎。这是对这一代年轻人的尊敬梆零款,他们自带国际范儿串搬独,是可以引领全球的潮流的人群叛蔬,因此有着巨大的价值饲。对此誊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划广潜嘶,在全球也是一样券。目前删,世界范围内瞧蕊,不仅是动力总成前瞻技术的整合沫公衬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势莱朴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车乓薯,采用插电式混合动力设计僻案。另外挽僳,大家看到的名爵ZS次挤,将会在明年上半年推出纯电动的版本惯静票,至于最接近今天这辆续航超过500公里畏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车光倍亲,也将会在2020年之前推出抛。   凤凰汽车 物肛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系纽剐伤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法窃别?   俞经民 恳额途:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控额盆奇,设计上差5%芍京,销售上就有可能会差30%财。那么对于自主品牌而言财拒,就是要把自主性发挥好甩,去追求审美的宽度和深度疲,销量也才能有宽度和深度餐。名爵ZS的设计就是这样做的嗡本,要追求极致口樊尼、不计工本霓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致廉闯,可以说亭,名爵ZS的极致设计碧驹,对销售的宽度起到了很大的作用贬。   邵景峰 搬跺:汽车设计是在不断进化的佰,不会总停留在一个风格上廷钞桅,在互联网时代淬擎石,同样要有全新的时代特质栓赶。另外救,从汽车设计而言瘦侵,例如从动感设计理念而言快,英国车是鼻祖脑细据,很多品牌都是以此为源头来发展的霞累,也就是“同源”鸥。中国航天能够上月球虽春淡,那么在汽车领域上同样有大的进步劫控。之前德国杂志的一篇文章写到瓮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国密田跺,在进化的道路上有推崇的看法哭,也有欢迎的声音录缝,这些都是要虚心接受的兽。另外计,汽车设计是一件非常严肃的事情联,每辆车定型背后痰矮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的飘猫,背后要靠巨大的投资来驱动啃镀舌。   在造型评审的过程中酱寺躬,流行趋势讲清楚唇,未来怎么发展说明白香钉,否则误解就跟着来了能泄,所以要有一个整体的品牌战略在里面册,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了溜匣。   凤凰汽车 达镭灸:今年楞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处漆帝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点金磕鬼?   林嘉瑜 稗趣:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作去,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素缎帆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄售,拥有一颗年轻的心睬,热爱运动艘可筋、健康的年轻人拇。   从足球营销来说磁记希,对于英国和中国茧堪,都有很大的国民基础茫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国谐,是英超乃至欧洲的强队侗,这几年的成绩也是不断的提升圃闯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的藤烽。同时粱,利物浦又是一个老牌劲旅棠,有不断上升的潜力耐警,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样督,在用户上有着非常大的重叠之处来。MG名爵与利物浦对的营销合作蹲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来采,在活动和比赛中享受快乐煞癌。   上海上港队也是一样的剐苔。MG名爵经历近百年发展抹经壤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣墩扮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队胚故涟,两者的合作也是非常有趣的捷全。更重要的是蓄困瀑,MG名爵通过足球营销的模式托襄片,能够促进两支球队之间的交流佬糯呈,包括之前组织的很多活动念存,不光是针对中国的消费者遂钳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动木禄屡,有效利用MG名爵品牌的特有资源岭拨乾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌笨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值速看。   车展期间拉哭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海斤纯身,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对坞。在车展之后糖,利物浦会在上海有推广巡展活动姓。下半年颧谷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对澄,欢迎全国各地的消费者参与和体验书降。   俞经民 档娘玩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的胎钮革,大家能有一些共同点做沟通藉谈,国内和上港足球队的合作敌,正是汽车和足球之间速度与激情婆登蛾、自我突破的契合点童挛暖,足球又一个很大的特点糙,就是会让人意想不到屋悸河,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间桶彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳兽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年水靡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嫁,与此同时螺丸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瞧亩,长安汽车产品质量持续提升接钾,用户口碑不断提升盆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象丛恋都,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一脯沪、全球乘用车品牌中国市场第二名磨牌。   关于未来辑渭咐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瘦筏绣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划路窖鞍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升哭叭堑。   2017年是长安汽车的产品大年姜酒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市刊、全新的SUV CS55汲奥邯、轿车睿骋CC瓷晌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市逞遁,将会进一步完善长安汽车产品谱系炔鸿羔。   如今玫幕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”撼,站在国家品牌高度寻求发展编诲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任扛似精。提升品牌溢价能力取,成为长安汽车品牌发展的重中之重捎。2017上海汽车期间盯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平剧碱,关于长安汽车的未来鲤撅蓟,徐留平董事长有话要说悄葡脑,以下是对话全部内容嫡。 凤凰汽车盲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的膊?   徐留平颊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程惩舒,我们也是不经意之间就走到这个地步衅,因为一个产品购隋傅,特别是像汽车这种产品是更加的明显肉蛇,它反映你的公司文化疆、你的公司理念是什么样的东西休虐倪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鹤小妊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过层分巍,你怎么样让产品吸引住消费者腥霸僳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球淳,靠的是什么恍?因为美是一个主观的东西狡屯,有人认为这个很美渤计,有人认为那个很美纽,从长安汽车之前的产品来看仿毒慈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来迁痛按。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么敌尼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的猜峡班,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错垃钉,同时想把这个产品往这个方向进行修改角。我觉得在这个方面恳,从长安的角度来看奔犁射,就是对于这种动感妈、时尚这个理念的偏好日浮嫉。我一直在体会梗,其实我是在反问我自己付层滤,这种偏好它是怎么体现在产品上的阂钢闲?实际上是我们内心的这种偏好悼光磺。在过去的2-3年中够杆虑,我们面临的话题场,如果过去不做总结豪酿咐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来俊,另外更重要的是说墟推,下一步你怎么做疤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法甩卷达,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车却,下一步是个什么东西陷奠仁,消费者需要什么样的产品括慨,然后作为公司来说推,你们能展现出来什么样的东西贸卵倍,最后我们总结叫生命动感智色双旋狄锑,当这八个字出来的时候矗凰,我觉得是非成炅校好遍勺,既是水到渠成垢领彤,又是醍醐灌顶埔么、灵光一现颈。这个过程跺,不仅仅是八个字的总结浚。这八个字出来以后剂势,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好哺菊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念疚埃故,实际上不仅仅涉及到造型将顾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验搞卑犁。这样的话械,就有了一个提纲契领橇偷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西摔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中钉,就能够有一个非常精准的东西识模。   刚才你特别提到“色”稼筐,我们当时想说副夸辅,你必须要能形而上舷,要能够抽象出来久腺,如果说你不能够抽象出来琅祥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候监,如果你弄它50个字缔、80个字飘,你可能不够形而上必笆,不够抽象化墓,最后我们觉得“智瞎、色”巍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求捎收巴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动心。   第二个就是说消费者情感的体验醚雹,比方说对这个造型和颜色粗探,甚至于这种声音或者是形状瑞、线条的这些方面的喜欢汤缎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西氛姓。当然我们也在想用什么样的词比较好眷辫,最后觉得设计的这个词很好禽,一开始我们还担心说这个词字挺多晒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化渐,我觉得就应该让它有想象力保,就应该赋予它很多的内容被,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的计冲,孔子都说食色侧侯酪,吃饭以后第二件事就是这个字啸,我相信孔子说的这个字也不简单意思俄谰,实际上说凳伞犁,智色这两个字还是最终反映的是人桨钡氖,特别是消费者的一种需求棠陈,对于未来传统的一种期许五,这个过程当中诬,对我们来讲懂截盯,把这八个字想通的时候懦淀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的八坡菲,这是我的第一段话题行寥撑。   第二段话题说这个对长安有什么用处匡闷?那次在发布会现场有说蜂瓷箩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候荤,一开始我就提出括,第一个赌免,这个产品要漂亮醛,你不漂亮的话登,什么样的东西都没用舜晒。因为我们很早的时候就开始在考量冀,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧廷蒲,后来发现不行魔菱,最后我们在大概07膏记开、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了界途。因为你还不能提炼出一个高大上胃埃典、抽象瞪四、形而上的东西缓衫扑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮坪,但是每个产品都出得非常艰难禾。这个事这么长期干也是一个问题镰高烹,因此在三年前的时候逢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了芥范,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解晚普,对于消费者的这种认知娜麓酷,把它抽象化蔡韦洗,那么这样的话理解了以后湘把,再把它具体化颠醛,特别是在产品漏,也就是设计理念当中一些图形化的东西苏琴,因为如果你不落实到图形化的方面狭罢,那就只有形而上没有具像化 祟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中垄坡寒,图形化和具像化过程当中许溉仿,这个就出来了掇穷惨。   这个出来以后问,我觉得对未来长安来说陇隆颓,我们未来在产品设计的过程当中垢竿患,产品能否做到生命动感智色双旋敖妊平,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来隆豁?这样的话九肺洽,实际上说殿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中两诺,几十次的否决拉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成女,几次或者就十次你把它完成孤汤牡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了夺,那么这样的话眷舰立,对于长安汽车的家族化将倦搐,我们看了这个车念刀谱,看了这种感觉这种情感的体验桂鹃,那就是长安汽车褐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车母,这是一个夯淡。   第二个就是说卉漂雌,我们自己在研发制造设计过程当中路送,这个速度大大下降缓艘熊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降篙敲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢脾妙枚,如何把消费者的体验做到更加的精准截廉桑,更加的接触到痒点嘘,这样对长安的影响是极其巨大的脐。   凤凰汽车扒勿窟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念糕抱?   徐留平烙汉皑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念扦卯记,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拴。如果说把它拆分开来擞步拣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念踏虾,智色双旋更加偏向于设计领域沪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢裁螺鼓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚捍探,我相信大概许多媒体会想呐,生命动感智色双旋怎么落地稻黄戎?因此我们就想把智色双旋也说出来汕紊,不要分开阮龄绿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中盖颊描,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言粪禾。   凤凰汽车瀑功觅:另外一个是提到的认知方面的感觉窟,有没有一个专业的因素绍郊际,咱们除了制度之外项涣插,有没有专业领域的人来负责这件事瞪梅?   徐留平风:我们长安有一个庞大的队伍连,首先要把一个汽车造好惫嘛逼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人颅很,到高管团队蕉,到设计团队淮里拇,到制造和研发团队踞麓焊,包括服务团队闻讹翅,特别是主要负责的领导人结。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验道咸,而仅仅是设计团队的话语诧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离旧龄拦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层贩鲍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素洪括,因此对长安来讲缺处,是既有最高层特别的重视外甭拭、关注和把握趟,并且这也是一个最高领导者的工作职责歪外。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知竭此淘,我认为在汽车领域当中是行不通的叼哇,当然我们也有具体分工篮。另外也有很多的专业人士完成这个事情畏捞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的秸,还有轿车研究的土,也有做SUV研究的坟滔们,同时也有按照职能分的趁岗蟹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中涉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓涧彭宋,如果仅仅是设计团队的意见掀,肯定会偏离了方向圃。 凤凰汽车温封:一把手是指您吗诵?   徐留平挪:我是其中之一放钩琉。   凤凰汽车蔼廊:长安汽车自主研发的新车赶光瘦,设计认堂囱、评审税、评定环节您都会参加吗盒?   徐留平涣昧恃:我必须参加阮丹,我前面讲这是我的职责嫡昂,所以我必须参加秽烫。   凤凰汽车兢姆门:无人驾驶车呢极?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车烽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了伤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产肮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破摄浑?   徐留平憋卿:上一次品牌发布会薯,最新的无人驾驶技术也做了展示捆乌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上收督敛,高速公路的环境相对来说可控性要好彪畴肌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的残牢,难度要更大脓顶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻泉,我们不仅能在高速公路上做魂曝剩,而且能够在城区做汇,这个技术我们已经实现了突破陌韶。   凤凰汽车舵吓:长安无人驾驶技术进行的这么好碗良,量产会提前吗祁辞接?   徐留平下:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加讨锻杯,实际上就是说视,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到丛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西敌房,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点湿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定创匣仙。   凤凰汽车迪:中美在进行双边的贸易谈判舒电,这是谈判的内容之一施衰关,会涉及到汽车合资企业的放开笛,可能是一个双向的市场开放的动作尼,如果这个谈成了谜霜,如果这个不再规定50%的上限担,您觉得对行业有什么影响哪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资嵌叼,那您觉得首先答不答应方垢?再有一个多给他股份的话录胎,对企业今后的运营会怎么样篱?   徐留平稍几:我明白你的意思蛾,第一我确实还没听到这方面的话题速先蒋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况讥迫,股比这个事说了很多年畴,我基本的看法有几点恳考负,第一个这是国家层面的战略和政策缸斧,作为企业来说隆,我们遵循咖,国家有什么政策我们遵循什么政策菊土,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错成梗仟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蓝母,我相信未来的合作会加深思,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大霓蹬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现竭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题茄可徒,而是说理解消费者嘿托,能够洞悉消费者吕,如果股比的溢价挺高琶史副、溢价挺低嗅钙葱,但你产品不能卖出去挞,那你不能分摊出去幕彩,如何把蛋糕做大静文旁,这是合资企业要做的一件事评。   凤凰汽车牵齿:如果真开放蒙,长安会想着往美国去吗酵敦杯,就像那福特来到这里呢官络舞?   徐留平未涛妒:长安想要去美国是一个公司的战略芒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系姆箔藕。   凤凰汽车刷克息:长安与福特的合作多吗常鞘糖?   徐留平枷:长安与福特是我们加强合作的方面祷,应该讲这种合作的程度湿,不仅仅是合资企业俩试,从母公司其他层面份,包括技术和其他很多方面都在讨论驮欺,包括海外市程彼 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长茨熔,它的能力提高了纬。第二 现在是全球化合作的时代粒涵,一家公司独立运营词泰品,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事秽夹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音葱路侈。   凤凰汽车硅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结残菜敝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要僻,你还说了过去我们做一个车似,可能需要很长时间好不容易做下来鞋,比如逸动恕,是很艰难的贤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%七瘦讼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%唇凶壕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资竣迷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴磕狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品楔顾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大捷?第二对比韩系抱私、日系琳,我们的研发体系和他们的研发体系相比田凶,您觉得能不能支撑淮挖芜,确实我们的实力也很强隋心汾,我们的内功可能修炼到一定程度颠,我们后面会源源不断推出好的产品亥搁都,而不是担心到了一个节点会发生什么状况垄们。   徐留平闹瘫:你讲得非橙迹好梯,我觉得这是两个原因导致的此才剂,第一个就是必然性递,自主品牌需要有成长的空间喘,第二个确实也有机会的原因肌扩邵,恰恰是SUV的市诚铡,中国的消费者需要这个东西弛挽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些电瘦涟,反应速度更加快一点既,把这些产品推出确实是满足他们的需要烤,我觉得是两者共同作用的结果佳嗽酿。   对于下一步自主品牌来讲棠烧殴,无论是哪个系狗和久,无论是美系恐陵晨、日系箱对泞、韩系腾、法系郊扳,我觉得跟系没有关系潭末愁,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻镣鹗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西钱将,这是关键茫轮惫。消费者他肯定是有他的诉求的凸晦仁,究竟是SUV帛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西使擅,他有他的一种偏好仟荚姥、喜欢筏匈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道赣驹,这就需要我们作为厂商掳实,你必须要洞察到消费者的需求栖却,实际上要看到他的潜意识是什么东西放,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来布。为什么我要总结长安汽车的过去呢枫?实际上是我们自己反问的过程唾烹,就是说在过去当中挠,为什么逸动会是这样橡迟鞠,CS75为什么是这样详?实际上说坟,我们当时也没有意识到杉,反正当时就是这个样子帅拴,实际上这个过程是一个反求的过程罢吩蹭,我们为什么会喜欢这样沧窘狼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中碳娇吐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子熄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好澄,我们把汽车理解为是生命的动感铂沏,其实是一种生命力的扩张履眠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念畏攀,而我们长安就应该提供这样的产品穆吨妓,回过头来展望未来驼寿痛,我们觉得这也是一个正确的判断鄙让储。   凤凰汽车赏项鸽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较宛。   徐留平宏胳遍:我觉得现在国内研发体系来看加顷,国家间可能还是有一些参差不齐荣呈删,我觉得自主品牌的研发能力和体系硼,进步无疑是非常大的盲农汞,而在很多方面可能与跨国公司有差距磺徽,有些方面会比较超前靖拜建,因为自主品牌也不是一家嚼,跨国公司也不是一家欠协,要两者来比很难说韩,但是有一点那屑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瓦痛幂,做好一段时间不容易妮嚏,这个公司要能够连续做出好产品岔氖,能够连续向前增长斡罚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念乔耽、设计应用窘,在这个公司当中都比较受关注秒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因冀立。   凤凰汽车侮蓄:我想问一下自主品牌的建设男兢,随着我们品牌的推出楷锣俱,现在汽车品牌进入新的层面迪挝,会有不同的路径选择单妊彪,比如长城恳、吉利推出新的车型笆江闭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势头昧?长安如何能够胜出呕蕾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌颇,除了刚才说的两个丝,还有互联网造车的未来的合作伙伴鹿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响灸苔宿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响洼?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合活?   徐留平刚:实际上素围,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌帘,我觉得这是好事港肚辱,这说明汽车产业欣欣向荣巳遣氰,是真正的投入颊,这是我对汽车产业的理解狸踞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚劲衡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拍懂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行纯特,例如一个产品到了造型师的时候蘑思藩,是一个说法抽嗅、一个样子聪响葱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的纠,然后到了制造过程当中又是另一个想法玫,到服务过程中又是另一个想法单马,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西何,既有高大上的淑,也有形而上隋号、具象的寺,你要把一个公司从时间跨度官,一个一个展现出来贤,而从空间的序列当中剩乾,你要把研发全部都按照这个意义记惜娟,我觉得是很重要的方面囊仆。我觉得制造汽车是很复杂的过程边士,各个方面的协调耙、综合靶辈眉、修正铰、打磨需要太多的时间恳坞仑,我觉得这是一方面擦仑射。因此长安做这个东西既是公司发展的需要豆侥瓷,同时也是我们总结过去体会出来的潜衅洛,它是由内而外的惋。可能我们过去没有意识到这个话题团,我们现在总结出来荣地,然后下一步能够指导各个方面那伤,每个部门都很容易做事情无莎。   第二个问题你讲到造车巷,我们开的会太多了滩,失败的太多了溶,沮丧也有很多竿记,基本充满笑意也就一次叉坛,前面基本上是批评秘仟、检讨妓赐勃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行荣梯,不高大上毙渭。至于说现在很多企业开始造车手嗓封,我觉得这是一个充满魅力的行当涣狠酶,很多人都愿意去做尘板。   凤凰汽车沉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样断? 徐留平藕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面妒挤,会选择相适应的地方览驶扇。   凤凰汽车柬氰:就刚才的问题我问一下导烈灯,刚才您提到和新创的互联网的合作梧怖旦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔疤凰、蔚来也有合作吼,您觉得长安在未来在互联网里面的话弓饺,更倾向于是一种怎样的合作颅嫩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工编菲,您是怎么看的勉筹?   徐留平瓤帮膜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择风到,从长安的情况来看庐,我们认为哪个方式都挺好的冉担些,现在是合作型的加顽,是你可以自己干陋醒,也可以合作干蹄李,也可以自己加合作干枯潘薯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西围锹。   凤凰汽车胯叫:我们打比喻侍散,37度是正常的温度轻,您觉得新能源行业肆岸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说京亩,您觉得温度是多少厢衔?   徐留平导敲:您觉得高了低了屡淀?   凤凰汽车玖贿:之前有人认为这是疯狂的阶段雾痕完。   徐留平僳:我对一个产业的衡量依据是陶玻,在目前这种全球的经济运营模式下敞,凡是有金矿的地方啃窖,都会有若干的人去挖掘它肋奸,目前我觉得新能源就属于这个阶段恋胁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够驮价浅,应该更加得进入率坷,因为从目前的情况来看寄帘,汽车产品当中广汝,一个很重要的领域就是电池揭乘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放每,没有这种资本恭、技术敌绢凶、人员的这种投入辨炯仓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的卞哄。   凤凰汽车揉掳裂:那就是说您觉得温度还不够吗鼓逢惮?   徐留平椿鞘汝:我觉得还可以篙撑苯,但是我不太同意的就是产能泻桑,如果说你的产品技术不太优秀丘棘,你建那么多产能就是有点糊涂倦龟。   凤凰汽车飘顷:很多其实可以通过改造现有的产能抄你,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能从沽,从这个角度来讲南拖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鳞巴椽?   徐留平舌被混:从整车厂的角度我们希望成本低一点价缴躬,选择利益大的掀堡地。   凤凰汽车耐糖:所以您不担心过剩吗婆肥?   徐留平娟受甭:我不太担心这个问题沉汇险,我觉得电池还处于不确定的阶段辜效委,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候糙四蹦。   凤凰汽车啤陷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象掂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外厘,不管是设计师还是CEO等等蹲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代腹固兢?当然那些设计师很多是主管的舷,老外有管经营的有管品牌梢癸,主要还是在设计和技术的领域巧妻歼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的涸仁?第二个是国有体制的问题涂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响售桐次,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域欧程沧,也在高薪吸引高管人才航汝筹,您是如何留住我们的人才涕,关于体制之上抹勃、体制制约的问题狄示,我们怎么解决吉烷办?   徐留平兽伶透:现在是全球化时代版被嘎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蕾,我们最早的时候是四无究,没钱寿腻、没人培、没能力良氓、没地位坛愧,到现阶段来讲阑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师徘,这都是一种非常正常的行为躺裁坤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢悲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国掇抚绣,如果对中国的消费者不能够带动剁,那肯定不行腹叭,我觉得这是一个悔男,无论你是洋务运动还是什么运动落磁,核心是对消费者要动起来梧馈,这是一个闪炽欢。   第二个关于体制的话题小扯檄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距坷,这个方面我觉得不能讳言坷菲兜。目前来看背夺尖,对长安不是特别明显菠跺搓,因为长安是属于南方集团旗下子公司量,从南方集团来说入渺,在这个领域当中靛儒,也在他的职权范围之内做了一些调整伎馆先,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享仟纹办。   凤凰汽车疵咖身:如何看待这个机制孔径?   徐留平毯身:从国家层面来说具松,在充分竞争的行业当中这个机制很重要碾娥。   凤凰汽车秸:你们审批会很困难是吗灰嗽?   徐留平睬兼:我觉得会快仆,另外一个我觉得汽车集团科轨赤,也许给你量化很多股份结,但是最后你没有创造价值茨惮,给你1股乖惶,1×0的时候不还是0吗幌蛇?汽车的成长凡桔、成熟或者盈利是一个艰难的过程萎穷。 凤凰汽车接酚:十三五计划像长安汽车整体的销量吻庐暖、利润和研发能力以及目标有没有鼻救?   徐留平肖驰:非常有迫摩灯,我们愿景2025蛾溯,我们做10年的规划衫,在这个当中我们相对来说做得比较保守煞比搔,为什么说保守呢敦玻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当垢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念帘。   凤凰汽车伞悄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蟹齿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强响并幢?   徐留平酗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业戮,在技术和平台方面都在加强合作郸驴贪,至于说未来它要怎么样式穷就,我现在还不太好评价这件事寄盲。   凤凰汽车朝:徐总问一下国际市场的战略空拟笨,我知道去年车展的时候看,长安说往海外拓展的重点是伊朗畦疏送、印度溃笆、俄罗斯这样新兴市沉劢病,有明显增长潜力的市撤汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去唾如僚,比如在墨西哥捌乒,对长安而言维瓦,自主研发这么好婪规虱,又长期和国外品牌进行合作贺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国耻虐闷、欧洲的市晨至琛?   徐留平耗:在我们十年规划中就有仍簿腑,去年讲的时候就是当下正在做的内容遂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的煞,就是要稳扎稳打季,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了刑活,因为一支队伍最重要的是信心骇避篙。   凤凰汽车侧犬萍:国内很多品牌都盯住印度这个市衬伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争齐履,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗舷料糯?优势在哪儿固焚幕?   徐留平桶览枚:对于海外市场我的理解是要扎下根去克淳,不是简单地把你的产品卖出去忿晒,是你能够充分地利用本地的资源涟,包括人力资源和其他的技术能力羔讽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务馈察,我不太欣赏那种所谓的远谋式的挛犊席,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长岛粱,促进本地人的水平的提高癸碾,那么同时在这个过程当中褥,把公司的产品技术涵盖进去摹金崇,我觉得这样才能走得远伸内谅。   凤凰汽车谦:长安最近一套体系出来了梳,有没有可能往更高的一段发展低?   徐留平嘉朔翻:从长安来讲方显半,我们目前的战略看牟结蚕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致攀腹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品其程坤,这是我们能够奉献消费者更多的东西辞纪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吮溶策,但最终要落实到产品上雾莆,产品是一个载体让消费者感知它知道它撼涛拟,未来希泉,长安汽车会加快产品推进的速度度弄撑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肺桃焦。   凤凰汽车埂:欧尚也在这里面吗牌?   徐留平刮咐憋:欧尚不在黎戚括。   凤凰汽车讲舱:东风已经有PSA很多股份毛馈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗氯罗?   徐留平节疵:目前我没有听到有任何影响瓤,在实际工作中我们也没有感觉到遁欢柯。   凤凰汽车编:理念发布会徐总是骑着马出来的寇男,当时媒体圈特别关注檀,都刷爆了朋友圈粗簇,虽然我不在现诚抖,我不知道有没有特别的意义湍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动加,当时的考虑是什么孺?   徐留平圃:两个考虑娩世,一个是我把马和车作为比较奇几,你要说一件事罗芯,一大堆结构化的语言没有必要素愤,我觉得既然是长安汽车寂,我们叫做生命动感扫、智色双旋蟹拘克,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫颓,如果不这样做也没法让人尖叫规比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪祈间:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碳熔,上海车展首日从累,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面罐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量坪纽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台尝,12年增长了120倍烦颂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访帛慑响,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略炔。   受访人溺龟限:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)焕瞪玫。以下为问答实录即狙理:   凤凰汽车忿蹬咆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面泰辅?   雷德?比格兰德筛萌尾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品侮匆级,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年巩统碳,这款车在中国市场的反响非忱槎好党锨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA柏遂,同时拥有强大的引擎阮劣幂,提供强劲的动力与性能泻律,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声香。所以渡鼓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品叼。   凤凰汽车腊龚: 在没有设立经销商的地区萝散煌,玛莎拉蒂如何抓住市车俊?   雷德?比格兰德粕: 我们首先还是会增加销售网络坎拔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点广,计划在今年年底扩展到75个搽盾。   我们还在天猫开设了旗舰店屠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空到卸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台侣,大部分来自没有授权经销商的地区比。   中国的客户对于豪车的了解越来越多陌陌,鉴赏力越来越高山撬乏。针对这些人群膜梨,我们还组织很多不同的客户体验活动偷,如海外试驾匿法,以及互联网方面的创新太须,如网络平台的直播桑擦劣。此外棚度,我们也有不同的金融政策泼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务危娶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式处某。   凤凰汽车屯抡巫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》秃轮,给汽车销售渠道带来一些变化甩钠歉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新丝惠?   雷德?比格兰德脊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说泥纠孰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品糙擂滑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具歌,而是要提供独特的生活方式体验艰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待诞,不止在中国纷呐,在全球市场都是这样凡系哼。2016年陌病,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长郎谦缝,这个主要还是产品优势带来的辅茨燃。新的政策出台以后食壬翰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响泛,不过最终的销售成绩还是由产品决定蕉庭。   关于新的法规视褐嚏,我们现在也正在研究当中傅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定盆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作劳。此外蝗苏,我们在中国有非尘妫好的经销商关系堤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蔫筷。我们开设的天猫旗舰店瓦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式费接:客户在天猫下定单擅犯临,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务香催蛾。所以苦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系玲描。   我们的很多客户最在意的并不是价格莽淮,而是优质的服务与体验界,这正是玛莎拉蒂的优势所在宋幢聊。   凤凰汽车淳娃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线渡逻,有没有什么新的产品推广蹋?   雷德?比格兰德窍坪: 关于新产品馈,现在还不是宣布的时候柬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升窟攻,等到新产品发布时我们再提供更多信息搅累。   凤凰汽车肩顿: 作为中国消费者熟悉的豪华车睛尽侥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍标,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好廉。对于玛莎拉蒂来说沁忱,未来在中国市场的前景怎么看腾撮?理由是什么醚绘违?   雷德?比格兰德话捆乌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况剃,5年前霖,我们在全球的销量大概是6,500台森,而2016年达到了42,100台隶滴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平兴,所以我们的增长一直是持续的耻菊。也因此槐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观彩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似巍峡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验淘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拓棉套,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA豢须,这就是玛莎拉蒂的优势旱籍到。所以溶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度盼戏。   另外侈,玛莎拉蒂的车主非常年轻木李宿,尤其是在中国市成醇獗病,车主的平均年龄只有30多岁抡,他们追求具有独特风格与气质的产品嚎复驰,来表达自己的个性与品味愧搔非。   凤凰汽车刹屠: 现在汽车技术日新月异秃杜,尤其是新能源科泻、共享灰、智能驾驶方面搔睹旱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划茎豢?   雷德?比格兰德廊穷: 在新技术方面病,玛莎拉蒂也在不断发展与提升还窗炕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统誓。我们并不追求生产最快的汽车虹颅排,而是要提供包括技术肪棉、性能拨疆苯、动力囊犀、驾驶体验等方面在内的最佳组合宠缓核。   针对自动驾驶秽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助扛忍,帮助驾驶员减轻疲劳睫挡,降低操作难度坎规杏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的四,包括独特的声浪凭片叮、澎湃的性能弓墟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统橙,这是玛莎拉蒂所追求的凡舅。   关于未来对新技术的规划鞠惜蔼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求抵侯秸,比如减少温室气体排放统,这一方面玛莎拉蒂也不例外顿咆。此外裸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术导投哩,如苹果CarPlay和Android Auto魂侮沦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统诡褥饶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术搏搓。   凤凰汽车许釜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化宿,怎么适应祟畅搁?   雷德?比格兰德赴: 针对年轻人群劫栏博,我们采用的方式不是改变自己速簧怂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应仕煌。比如在中国媒碎藉,车主平均年龄非常年轻班蜡凛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主纲稻墩,便是一位年轻的中国女性稠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表俺衡藕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史梧愧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意钒亨,包括法拉利生产的强劲发动机舒些、独特的引擎咆哮声请擅晚、奢华优雅的外观与内饰牧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神笔勺且,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势偿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐灰惊碉。   凤凰汽车浚煽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化双?这12年当中也伴随消费者消费理念升级僧漆,有没有针对用户画像做调整创挥?刚才强调坚守自己的DNA和理念兴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试亢哥?   雷德?比格兰德罚: 在中国废悄杭,我们不断渗透到三四线城市陵藤鳞,但是目的是一致的领笺,就是要吸引更多年轻客户沛汹举。但不管在中国乃至全球的哪个城市廓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机掳虎、激动人心的声浪竟膝考、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备副嘿榔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户荒陌想。   在设计经销商的时候吾膊,玛莎拉蒂也不是随意为之渴,而是按照需求进行规划花。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店扣,首发售罄的100辆SUV中鹅幻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区膛盒诧。因此钦透裤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商吧。同时篱泻洞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品订怜弗,客户需要一整套的优质服务朵疟殴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上岸挽坤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吴顷堪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述水娜。   提问潞揩详:您的新角色到底是什么样的篓城躺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上瘁垦堕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法仆?   Alfonso Albaisa脐秦炒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁孰归讨,跟所有